昨天（19日）下午，春秋航空公司向哈尔滨日报作出正式回复，称对哈尔滨日报报道非常重视，设立“暂无能力服务的旅客名单”实属无奈。18日，市工商局消费者权益保护处在受理刘女士申诉后，立即与春秋航空进行了联系，但截至记者发稿时止仍未接到春航回复。民航总局消费者事务中心接受记者采访时表示，春秋航空公司的“黑名单”制度，系企业的自主经营管理行为，无需管理部门批准。
春秋航空：
感谢监督 无能力服务霸机旅客
昨天（19日）下午，记者在春秋航空发给本报的书面回复中看到，春航表示“将认真听取各方意见，完善、提高对特殊要求的旅客服务能力。欢迎、感谢社会各方面、媒体及旅客对我们监督与指导”。关于“暂无能力服务的旅客名单”，该公司表示“对极少数霸机罢乘，影响所飞航班和后续航班更多其他旅客正当权益的，经劝说无效的旅客，我们深知无能力服务，公司相关部门经过严格审批流程，才列入‘暂无能力服务的旅客名单’。”
“最配合”乘客回应：
没霸机罢乘也进了“黑名单”
对于春秋航空的“霸机说”，同样被列入“黑名单”的市民季先生反映，他也是乘坐4月30日9C8511航班的一名乘客，因为是银行VIP会员，当时他和另一名乘客走的是VIP通道，对于其他乘客在外面怎么做一概不知情。后来，其他乘客上来，乘务人员给每个人发了200元钱并签名确认，他并没有霸机罢乘行为。“没想到最配合航空公司工作的乘客，反倒被列入了‘黑名单’。”季先生气愤地说道。
民航总局：
收集材料日后健全相关法律法规
昨天上午，记者联系到负责受理消费者对航空运输企业、机场投诉的中国民用航空总局消费者事务中心相关负责人。该负责人表示，目前我国并没有相关法律法规对航空公司如何设立旅客“黑名单”进行规范。所以，旅客“黑名单”制度是企业的自主经营管理行为，不需要管理部门批准。该中心已通过《哈尔滨日报》等媒体关注到春秋航空的“黑名单”事件，为此，该中心决定面向社会公开征集航空公司“黑名单”情况及观点，以为日后健全相关法律法规收集材料，旅客如有此类材料可以电子邮件的方式发送至LKYJ@sohu.com邮箱即可。
哈市消保部门：
已展开调查尚未接到春航回复
据市工商局消保处处长王绪坤介绍，18日下午在接到消费者刘女士被春秋航空列入“黑名单”一事的申诉后，该处决定展开全面调查，在向春航客服人员表明身份并留下联系电话后，一直未接到春航方面任何回复。对此，王绪坤表示，消保部门将进一步详细了解此事的经过，展开深入调查。
用“黑名单”压制维权是恶例
哈尔滨日报评论员 林惟敛
从春秋航空的表现看，人们分不出“黑名单”压制的是“过度维权”还是就是在压制维权，所以大家心怀忧虑。的确，在“黑名单”相关法律和法规不完备的当下，对一些强势企业而言，“黑名单”的好处是显而易见的，诱惑是无与伦比的。那么，如果我们连春秋航空都说服不了，又有什么力量限制“黑名单”的无序扩散？
2012年4月，一些哈尔滨市民乘坐春秋航空公司飞机时出现长达8个多小时延误，航空公司为此给予每人200元补偿。但部分获赔乘客此后被春秋航空列入“黑名单”，无法购买春秋航空的机票。连日来，消费者被春秋航空列入“黑名单”的遭遇引起社会各界广泛关注。（见本报今日第4版）
在一些人的心里，曾对民营的、以廉价航空自居的春秋航空怀有一种莫名的同情，希望它做大做强争口气，希望它以“低价鲶鱼”的灵活性开拓出一片新天地，然而现实很不客气，春秋航空除了向人们形象地展示了什么叫“一分钱一分货”，还让人惊诧地遭遇了它制定的“霸王条款”——航空“黑名单”。
从国际上看，航空“黑名单”是有惯例的。然而，其他国家和航空公司执行的航空“黑名单”相对于春秋航空的“黑名单”从本质上说是两码事。以欧美为例，执行“黑名单”主要是为保障公共安全，并且只对危及航空安全的人进行限制，而春秋航空，是对让它“破费”的人，或者让它不爽的人进行限制。欧美航空公司在“黑名单”制定上有一套谨慎、严肃、理性的流程，在确定、告知和退出制度上都十分细腻且完备，而春秋航空完全是自定自罚，“霸王”唱独角戏。
尽管春秋航空一直在谈“苦衷”、说“无奈”，但无论怎么舌灿莲花地辩解，春秋航空做出的“你让我别扭一次，我让你以后次次别扭”的行为，都说明这就是一种彻头彻尾的报复。春秋航空表示，只有“黑名单”中的旅客主动认错，并做出保证，春秋航空公司才会酌情将被“封杀”的旅客从“黑名单”中取消。我们从没见过一家管理规范、做成百年老店的企业将自己的“无奈、苦衷”化为对消费者的束缚和让消费者低头。
还有，春秋航空“任何延误都不赔偿”的基础之一是“春秋航空是廉价航空”，这更是一种奇怪的逻辑。首先，“廉价”是春秋航空自己定的，不是消费者主动“砍价”的结果。其二，对消费者而言，享受春秋航空的“廉价”是有代价的，已经舍弃了一些服务，那么这个“廉价”就不应再附带更多条件。
从春秋航空的表现看，人们分不出“黑名单”压制的是“过度维权”还是就是在压制维权，所以大家心怀忧虑。的确，在“黑名单”相关法律和法规不完备的当下，对一些强势企业而言，“黑名单”的好处是显而易见的，诱惑是无与伦比的。那么，如果我们连春秋航空都说服不了，又有什么力量限制“黑名单”的无序扩散？从2007年至今，5年中赤裸裸的霸王条款任由风吹雨打而岿然不动，这里面值得我们讨论和反思的东西真的有很多。
哈市消保部门对春秋航空“黑名单”展开调查
昨天（19日）下午，春秋航空公司向哈尔滨日报作出正式回复，称对哈尔滨日报报道非常重视，设立“暂无能力服务的旅客名单”实属无奈。18日，市工商局消费者权益保护处在受理刘女士申诉后，立即与春秋航空进行了联系，但截至记者发稿时止仍未接到春航回复。民航总局消费者事务中心接受记者采访时表示，春秋航空公司的“黑名单”制度，系企业的自主经营管理行为，无需管理部门批准。
春秋航空：
感谢监督 无能力服务霸机旅客
昨天（19日）下午，记者在春秋航空发给本报的书面回复中看到，春航表示“将认真听取各方意见，完善、提高对特殊要求的旅客服务能力。欢迎、感谢社会各方面、媒体及旅客对我们监督与指导”。关于“暂无能力服务的旅客名单”，该公司表示“对极少数霸机罢乘，影响所飞航班和后续航班更多其他旅客正当权益的，经劝说无效的旅客，我们深知无能力服务，公司相关部门经过严格审批流程，才列入‘暂无能力服务的旅客名单’。”
“最配合”乘客回应：
没霸机罢乘也进了“黑名单”
对于春秋航空的“霸机说”，同样被列入“黑名单”的市民季先生反映，他也是乘坐4月30日9C8511航班的一名乘客，因为是银行VIP会员，当时他和另一名乘客走的是VIP通道，对于其他乘客在外面怎么做一概不知情。后来，其他乘客上来，乘务人员给每个人发了200元钱并签名确认，他并没有霸机罢乘行为。“没想到最配合航空公司工作的乘客，反倒被列入了‘黑名单’。”季先生气愤地说道。
民航总局：
收集材料日后健全相关法律法规
昨天上午，记者联系到负责受理消费者对航空运输 企业、机场投诉的中国民用航空总局消费者事务中心相关负责人。该负责人表示，目前我国并没有相关法律法规对航空公司如何设立旅客“黑名单”进行规范。所以，旅客“黑名单”制度是企业的自主经营管理行为，不需要管理部门批准。该中心已通过《哈尔滨日报》等媒体关注到春秋航空的“黑名单”事件，为此，该中心决定面向社会公开征集航空公司“黑名单”情况及观点，以为日后健全相关法律法规收集材料，旅客如有此类材料可以电子邮件的方式发送至LKYJ@sohu.com邮箱即可。
哈市消保部门：
已展开调查尚未接到春航回复
据市工商局消保处处长王绪坤介绍，18日下午在接到消费者刘女士被春秋航空列入“黑名单”一事的申诉后，该处决定展开全面调查，在向春航客服人员表明身份并留下联系电话后，一直未接到春航方面任何回复。对此，王绪坤表示，消保部门将进一步详细了解此事的经过，展开深入调查。
用“黑名单”压制维权是恶例
哈尔滨日报评论员 林惟敛
从春秋航空的表现看，人们分不出“黑名单”压制的是“过度维权”还是就是在压制维权，所以大家心怀忧虑。的确，在“黑名单”相关法律和法规不完备的当下，对一些强势企业而言，“黑名单”的好处是显而易见的，诱惑是无与伦比的。那么，如果我们连春秋航空都说服不了，又有什么力量限制“黑名单”的无序扩散？
2012年4月，一些哈尔滨市民乘坐春秋航空公司飞机时出现长达8个多小时延误，航空公司为此给予每人200元补偿。但部分获赔乘客此后被春秋航空列入“黑名单”，无法购买春秋航空的机票 。连日来，消费者被春秋航空列入“黑名单”的遭遇引起社会各界广泛关注。（见本报今日第4版）
在一些人的心里，曾对民营的、以廉价航空自居的春秋航空怀有一种莫名的同情，希望它做大做强争口气，希望它以“低价鲶鱼”的灵活性开拓出一片新天地，然而现实很不客气，春秋航空除了向人们形象地展示了什么叫“一分钱一分货”，还让人惊诧地遭遇了它制定的“霸王条款”——航空“黑名单”。
从国际上看，航空“黑名单”是有惯例的。然而，其他国家和航空公司执行的航空“黑名单”相对于春秋航空的“黑名单”从本质上说是两码事。以欧美为例，执行“黑名单”主要是为保障公共安全，并且只对危及航空安全的人进行限制，而春秋航空，是对让它“破费”的人，或者让它不爽的人进行限制。欧美航空公司在“黑名单”制定上有一套谨慎、严肃、理性的流程，在确定、告知和退出制度上都十分细腻且完备，而春秋航空完全是自定自罚，“霸王”唱独角戏。
尽管春秋航空一直在谈“苦衷”、说“无奈”，但无论怎么舌灿莲花地辩解，春秋航空做出的“你让我别扭一次，我让你以后次次别扭”的行为，都说明这就是一种彻头彻尾的报复。春秋航空表示，只有“黑名单”中的旅客主动认错，并做出保证，春秋航空公司才会酌情将被“封杀”的旅客从“黑名单”中取消。我们从没见过一家管理规范、做成百年老店的企业将自己的“无奈、苦衷”化为对消费者的束缚和让消费者低头。
还有，春秋航空“任何延误都不赔偿”的基础之一是“春秋航空是廉价航空”，这更是一种奇怪的逻辑。首先，“廉价”是春秋航空自己定的，不是消费者主动“砍价”的结果。其二，对消费者而言，享受春秋航空的“廉价”是有代价的，已经舍弃了一些服务，那么这个“廉价”就不应再附带更多条件。
从春秋航空的表现看，人们分不出“黑名单”压制的是“过度维权”还是就是在压制维权，所以大家心怀忧虑。的确，在“黑名单”相关法律和法规不完备的当下，对一些强势企业而言，“黑名单”的好处是显而易见的，诱惑是无与伦比的。那么，如果我们连春秋航空都说服不了，又有什么力量限制“黑名单”的无序扩散？从2007年至今，5年中赤裸裸的霸王条款任由风吹雨打而岿然不动，这里面值得我们讨论和反思的东西真的有很多。
