由于鹰联航空公司拖欠油料款，中航油华北油料公司7月17日停止给石家庄的该公司飞机加油，导致3个航班无法正常起飞，375名乘客滞留达20个小时。因欠油钱而导致航班延误，在中国民航史上还是第一次。
此事件中，“航、油”双方无暇顾及375名乘客的利益。更让人们无法接受的是，“航、油”双方似乎都有意无意地将乘客的利益作为筹码，以便能在与对方的博弈中占据优势。
先看中航油。对满载乘客的飞机停油虽然简单粗暴，倒也卓有成效。但是乘客毕竟是无辜的第三方，中航油明知城门失火会殃及池鱼，为何不做一些预先的防范？比如在停油之前向社会公众发布欠油企业“黑名单”及“停油预警”。另外，除了当场停油这种方式，中航油难道就没有法律等其他途径解决问题？而在当地机场愿意垫付油费的时候，中航油的态度为何还是那么僵硬呢？
再看鹰联航空。他们将375名乘客及公众的愤怒引向中航油，摆出弱势群体的面目争取到公众的同情，似乎也功效非凡。但是他们的官方声明也承认欠油钱的事实，也很清楚不交钱就停油的合同条款。既然如此，为什么不调整甚至取消相应的航班，或者至少在乘客购票前给予足够的预警信息？如果是抱着不一定会被停油的侥幸心理就起飞，鹰联又致乘客的利益于何地？
“航、油”双方的较劲，却将无辜的乘客置于事件中心。这种荒诞的局面看似偶然，实则源于“航、油”两个市场非充分竞争的深层原因。一方面，国内航油市场几乎由中航油独家垄断，价格又被严密掌控，对待普遍拖欠油钱的航空公司，中航油“杀鸡儆猴”的动机强烈，态度生硬也不足为奇；另一方面，国内航空市场长期以来几家寡头垄断，类似于鹰联这样的新兴民营航空公司步履维艰，即便是几万元的油钱也是能拖则拖。
由此看来，若不在两个市场引入更多的竞争主体，培育更健康的竞争环境，乘客或许还会在类似的“航、油”交战中继续“受伤”。
