弘扬铁军精神 展示“三长”风采 ——东航山东分公司“三长”铁军建设侧记

在2016年的解码会议上，东航把加强“三长”队伍建设作为公司的主要硬仗之一。为贯彻落实东航“三长”队伍建设的具体要求，助力公司打赢新三场战役，顺利实现东航两大战略目标。山东分公司将“全面从严治党 建设三长队伍”作为2016年六个主要任务中第一项任务，“三长”队伍的思想状况、执行能力、团队协作能力和组织纪律性，对分公司发展起着重要的推动作用。

 铁军精神    铭记在心    

铁军精神是一种为了理想信念而舍生忘死的大无畏精神；是一种舍小家顾大家，为人民的利益而不顾一切的献身精神；是一种勇于开拓的创新精神；是坚如磐石的团结互助精神。它既是人民军队优良传统的集中反映，也是共产党人优良作风的生动展示，它同时又是一种文化的传承，它是中国文化的美德的最好体现。

东航山东分公司各部门统一部署、联合行动，通过多元化措施、立体化方案，在一定时期内，将分公司的机长、乘务长和班组长打造成为内外兼修、作风优良、素质过硬的铁军队伍，为新公司的发展贡献力量，为分公司“十三五”规划的实现奠定基础。

明确思路    打造铁军

    为全面贯彻加强“三长”队伍建设新要求，更好地提升“三长”队伍个人素质和思想意识水平，把落实“四提”和“两个最大化”的新思路作为重点工作。东航山东分公司党委制定打造“三长”铁军的实施方案。同时，为形成“三长”铁军竞风采、励精图治谱新篇的良好局面，分公司党委多次进行专题研讨，明确了打造“三长”铁军的工作思路。

“三长”铁军应该是一个什么样的队伍？山东分公司在大量调研的基础上，通过理论和实践相结合，总结出了“三长”铁军素质模型，其中包括思想品德过硬、作风纪律严明、个人素质优异、团队协作搞笑、安全生产规范、创新管理超越六大维度。这一模型也为“三长”铁军的打造和措施的选取指明了方向。实际上，对“三长”队伍进行军事化教育培训，只是分公司打造“三长”铁军方案的措施之一。

在2015年11月，山东分公司在积极推进“三长”岗位练兵、岗位成长的同时，启动了“三长”人员军事化教育培训计划。将部队操练、作风养成、形势教育、合理化建议、“三长”交流等工作充分融入此项计划。分公司总经理李贵山、党委书记朱春林亲自授课，分公司合理办制定专版课件进行培训。截止到目前，分公司已举办了三期军事化教育培训、两期复训,共计332人次参加培训。在2016年第二期三长培训回顾中，有这样一段话：烈日炎炎下锻炼了队伍，互帮互助下收获的友情，艰苦朴素中磨练了意志，绿色军营熔炼出新一批“三长 ”铁军。

“三长”铁军   展示风采  

意志坚定、步伐铿锵，精神饱满、军歌嘹亮。山东分公司这支正在复训的“三长”铁军队伍，让所有检阅者为之震撼。2016年4月20日，东航集团公司总经理、东航股份公司董事长刘绍勇，东航集团党组书记、东航股份公司总经理马须伦，集团公司党组成员、股份公司副总经理唐兵，股份公司总法律顾问、规划发展部总经理郭丽君以及集团、股份公司相关职能部门领导一行，在东航山东分公司总经理李贵山、党委书记朱春林等领导的陪同下，在青岛流亭机场检阅了正在操练的“三长”队伍。6月13日，股份公司党委书记李养民，股份公司党委副书记、工会主席胡际东，股份公司纪委书记冯德华，总部职能部门领导以及东航各大单位、各分子公司单位党委书记、党工部长、工会办主任等一行再一次对复训队伍的85名“三长”进行检阅。股份公司党委副书记、工会主席胡际东对分公司“三长”军事化教育的做法、成果和团队的展示给娱乐肯定，对“三长”队伍建设提出新要求。在检阅之后，股份公司纪委书记冯德华则亲自为分公司“三长”铁军授旗，“三长”铁军队伍的班长接过队旗后，指挥团队高歌——“团结就是力量！团结就是力量！这力量是铁，这力量是钢。比铁还硬，比钢还强…… 在场观摩人员，清晰地听到队员们铿锵有力的歌声，感受着浑身涌动着的热血，真真切切地体会到团结何以坚不可摧！

多管齐下    全面发展

在“三长”铁军实施方案的指导下，分公司打造三长队伍的措施也可谓是多元化、立体化。今年3月8日，分公司工会女工委举办了“三长话建功 幸福在东航”活动，邀请优秀“三长”代表，就班组建设、文化打造、幸福东航等主题进行交流。5月1日，分公司举办了庆五一“三长”座谈会，展示劳模先进“三长”的风采。5月4日，分公司团委开展我身边的“三长”榜样评选颁奖活动，选树三长典型。6月，分公司举办“放松心情 走向幸福”系列培训活动，提高“三长”人员调整情绪、舒缓压力的能力。机长、乘务长和班组长，除军事化教育培训之外，展示风采、选树典型和心理疏导，都是分公司打造三长队伍的重要法宝。

在今后的工作中，山东分公司将继续秉承“铁军”精神，深入贯彻落实总部加强“三长”队伍建设要求，以顽强的意志高效协作、超越创新，为打造世界一流的航空企业，为建设“幸福东航”而不断学习、努力工作，有“三长”铁军的努力拼搏，相信山东分公司的明天会更加辉煌！

 

东航西北飞行部召开紧急会议集团12.13安全生产视频会议精神

12月14日上午，东航西北飞行部紧急召开安全生产例会及时传达12月13日东航西北分公司传达“东航集团公司紧急安全视频会”上，集团公司刘绍勇董事长和股份公司李养民书记的讲话要求以及西北分公司领导的讲话。

五月份以来，东航股份公司范围内安全波动较大，不安全事件多发，有些性质很严重，影响恶劣，全体员工要积极行动起来，正确处理好安全与效益、服务、正常的关系，坚持把安全放在第一位。刘绍勇董事长提出：一是要落实责任，要有责任意识，要有危机感，要以高度负责的态度做好当前的安全工作。二是要做好隐患排查，飞行干部要深入基层了解一线运行存在的问题，切实加以解决。三是要加强值班制度，要深入现场，了解情况。四是要上下齐抓共管，共同为安全工作创造良好的条件。李养民书记提出1．全公司要认识到做好安全工作的极端重要性；2．严格履行各级干部的值班制度；3．立即开展行动梳理冬季运行风险，采取措施积极防控；4．加强机组驻外的管理工作；5．对近期安全工作的各项要求务必落实到位；6．各运行单位每周要召开安全会议，讨论研究安全问题。西北分公司杜冬升总经理要求：1．各级干部和全体人员要充分认识到做好当前安全工作的极端重要意义。2． 落实上级要求，分公司要立即开展行动，做到“快、细、实”。3．严格按照总部要求落实值班制度，完善值班记录。4．在政策、资金、设备、人员方面要优先、重点保障安全工作，为生产一线提供有力的支撑。西北分公司成国伟书记提出以下要求：1. 立即将集团公司有关会议精神下发到全体运行人员；2. 针对冬季运行风险制定有针对性的具体措施；3. 值班干部要深入现场，了解情况，尽量全程参与值班工作。4. 服务类各相关单位要迅速行动，针对前期发生的事件，增强大局意识，防止服务偏差。5. 积极排查安全隐患，迅速开展治理工作，要把控重点风险，迅速形成有针对性的措施。分公司顾岳良副总经理要求：1. 尽快组织开展冬季安全运行工作研讨，由安监部牵头，各相关部门配合。2. 加强驻外运行管理，由飞管部牵头，梳理驻外管理程序和相关制度。3. 继续做好安全管理体系（SMS）各项工作，对发现的风险和隐患，要做到随时进行发布。

在传达学习了西北分公司传达“东航集团公司紧急安全视频会上”的精神后，飞行部马卫东总经理，要求各级干部要将视频会议精神传达到每位运行人员，在岁末年初，天气复杂的情况下，要坚定不移的做好以下几个方面的工作：一是飞行干部要做好安全管理工作，将飞行的各项任务落实到位；二是严格落实冬季飞行中的七条措施，做好隐患排查和人员资质要求的工作；三是加强风险提示，航班计划，人员资质审核，运行干部可通过电话提示机组注意风险点的把控。三是梳理北方易发生问题的机场以及人员资质的归类；四是加强机组的驻外管理工作；五是加强各级管理，咸阳值班干部要遵守值班规定，第一时间要到达现场；六是做好高高原机场人员的派遣工作，七是各分部要有的放矢的做好飞行人员的谈心工作，注意方式方法。最后，马卫东总经理表示，在年末各种工作和事务比较多，精力容易分散，作为干部一定要清醒认识到当前的安全形势，把精力集中到安全工作中，保证实现2016安全年。

供稿：王宇

东航“掌门人”刘绍勇走上华东师大讲台作专题报告

 

        新闻5月 8日，华东师范大学与东航集团日前联合举办的“国企领导上讲台、国企骨干担任校外辅导员”专场报告会暨聘任仪式在华东师范大学闵行校区举行。华东师大党委副书记杨昌利主持活动。

　　东航集团党组副书记唐兵，党组宣传部、物流公司、研发中心等单位领导和部分华东师大校友，华东师范大学学生工作党委、学生工作部、教师工作部、宣传部，相关院系、书院党政负责人出席活动，各专业学生近500人参加报告会。

　　华东师大党委书记童世骏在致辞中指出，华东师范大学与东航集团结对开展“国企领导上讲台、国企骨干担任校外辅导员”活动，是双方深化校企协作、凝聚育人合力的重要举措。东航集团作为全球领先的国有骨干航空运输集团，始终本着严谨高效、激情超越的企业精神，积极投身社会事业发展。东航人身上所展现出的报国情怀、奉献品质、创新创业精神，既是中华民族时代精神的具体体现，也是高校思政工作的重要资源，希望双方以此次活动为契机，共同凝聚育人合力，使广大青年学生进一步学习企业精神，感受榜样力量，成为具有家国情怀、国际视野，崇德向善、见贤思齐的新时代青年，为建设中国特色社会主义贡献智慧和力量。

　　东航掌门人讲了一堂什么课？

　　东航集团董事长、党组书记刘绍勇在讲课中以“从东航发展看国企改革”为题，为青年学子们讲述了世界国有企业的历史进程，深刻阐述了国有企业的使命担当，生动诠释了国企改革中所突破的困境和所取得的成就。

　　他说，国家强国企强，国企强国家更强。

　　刘绍勇用三个生动的案例为青年学子们分析了国有企业是怎样在逆境中重生，怎样服务于人民，怎样做大做强，在优化中壮大，成为党和国家的重要支柱和依靠力量。

　　故事一：

　　通过东航与上航重组的案例，刘绍勇用“两个‘烂苹果’如何做出一份好沙拉”这样形象的比喻，给学生讲明了国有企业怎样突破自身困境，实现了蜕变。

　　他说，国有企业改革重组不仅是物理反应，更是化学反应，在文化方面要实现“1+1=1”，在效益方面要达到“1+1>2”。他和大家分享了国有企业改革发展要处理好立与破、“难”(nán)与“难”(nàn)、舍与得的关系。他用案例和数据说明，国有企业的发展是为了更好地服务社会、报效国家。他从打好三大攻坚战的角度讲述了国有企业如何担当起社会责任，为国家、为民族、为人民全力以赴。

　　故事二：

　　通过英雄机长何超驾机紧急避险的案例，以3秒钟、19米、443条生命的数据，结合民航行业的特点，向青年学子们讲述了国企对人民生命财产高度负责的精神。

　　他说，只有像对待自己的生命一样对待每一次飞行，才能守住对人民的安全承诺，以人民为中心、为生命担当是国有企业的应尽之责。

　　故事三：

　　通过东航物流作为国家首批混合所有制改革“6+1”试点的案例，刘绍勇向青年学子讲解了混改的背景，讲解了中央全面系统深化改革，积极发展混合所有制经济的情况，讲明了国有企业改革必须有利于国有资本保值增值，有利于提高国有经济竞争力，有利于放大国有资本功能。他说，混改是为了让国企在改革中能够增加竞争力和活力，混合的目的是为企业打造一个符合现代企业治理的，有竞争力和创新力的治理体系。深化国有企业改革，发展混合所有制经济，就是要培育具有全球竞争力的世界一流企业。

　　他从混改要在体制机制上实现突破，要实现资本聚合与资源整合两个方面的生动的故事和详实数据让青年学子们看到了混改切实放大了国有资本的带动力和影响力，促进了非国有资本与国有资本的优势互补，使得各种经济主体共享国家改革的红利。

　　刘绍勇从自身经历告诉青年学子，青年只有把个人前途同祖国命运、人民事业融为一体，才能让人生焕发最耀眼的光芒。

　　国企领导为何走上讲台？

　　“国企领导上讲台、国企骨干担任校外辅导员”活动是教育部、国资委深入贯彻落实全国国有企业党的建设工作会议、全国教育大会和全国高校思想政治工作会议精神，构建高校三全育人格局的重要举措，也是凝聚社会力量、“开门办思政”的创新举措。

　　活动首批选择50家央企和50所高校结对，华东师范大学作为首批入选的高校，与东航集团结对。

　　后续，双方将在形势政策辅导报告、主题讲座、社会实践、企业参观等方面开展系列活动，凝聚育人合力，将把国资国企最新的发展成果、中国特色现代国有企业制度最鲜活的实践案例带进课堂，帮助同学们全面正确理解党的路线、方针、政策，深入了解国情、党情、社情、企情，从而为拓展青年知识与视野、丰富课堂实践教学、推动校内小课堂与社会大课堂融合提供源头活水。

　　华东师大和东航“结对子”

　　聘任仪式上，刘绍勇、童世骏共同为受聘校外辅导员的东航集团政策研究室主任李干斌、研发中心高级主任教员马宏惠颁发聘书。校外辅导员、中央企业优秀党务工作者李干斌和校外辅导员、全国劳模、全国五一劳动奖章获得者马宏惠在发言中表示，此次参与国企骨干担任校外辅导员活动，使命光荣、责任重大，将必将履职尽责，利用自身在国企工作的经历经验，为引导大学生正确解决情感与情怀、思想与思维、知识与见识、想法与办法提供鲜活“教程”，为自己在担任校外辅导员这一岗位上交上一份满意的答卷。

　　报告中，何超机长跟大家分享了“学高为师、身正为范”的人生信条和信守“以人民为中心”的安全承诺；东航物流公司总经理李九鹏也分享了东航物流转型改革中齐心协力干事业的感受。

　　激发青年学子的责任和使命意识

　　一个半小时的报告，让在场学子们深刻体会到国企人为人民、为国家积极奉献、勤恳付出的高度责任感与使命感，亦深切感受到国企内深活力被激发后所释放出的巨大力量，同时也看到了新时代国企所站上的创新发展的新起点。

　　在现场交流环节，同学们踊跃提问，围绕深化校企合作，拓展育人资源和学生实践平台的创新之路，以及对新时代青年的生涯发展的意见和建议展开了交流。

　　刘绍勇表示，东航作为华东师范大学一个重要的实习基地，欢迎更多青年学生到东航不同部门、不同单位参加社会实践和其他创新活动，真正实现校企合作双赢多赢的合作愿景。

　　报告会引起华东师大在场师生的热烈反响。

　　报告会后，人文地理与城乡规划专业2018级本科生李一帆表示：“这是一堂生动的形势政治课，让我们对大国企业在历史中的感恩、成长、担当、奋斗有了更深的认识，也启迪我们坚守初心，不懈奋斗。”金融学专业2018级本科生杨雪仪表示：“今天的课堂给予了我们一次贴近国企，拓展视野、感受榜样力量的宝贵机会，令人鼓舞。身为新时代青年，我对自己未来的成长和发展有了更多的期待和憧憬。”化学专业2017级本科生邹莹莹表示：“东航将不破不立的勇气、有舍有得的智慧、对品质的追求以及开拓创新的信念融合在一起，实现了逆境重生。当今青年，也应打破自己的安逸圈，抓住人生机遇，胸怀家国与梦想，脚踏实地，肩负起实现中国梦的光辉使命。”

　　报告会上，东航集团党组副书记唐兵代表东航集团向华东师大师生赠送了最新的空客350飞机模型，表达了对同学们奋发进取，搏击蓝天的美好祝愿。

　　专场报告会暨聘任仪式开始前，东航集团领导一行还参观了冯契纪念馆并进行了简短会谈，实地走访了解学校发展和学科建设等情况。

（来源:中新网）

落地大兴机场后，刘绍勇带头唱起了歌

5月13日，北京大兴国际机场，在顺利完成首轮验证飞行后，东航集团董事长刘绍勇在客舱内与参与飞行的工作人员唱歌庆祝。

 

东航：鼎力担起“一带一路”互联互通重任

中国民用航空网讯：曾获“世界旅游大使”称号的意大利小姐Giada，如今是一名东航空姐，她每周在东航上海—罗马航线上往返飞行，服务着来往于中意之间的各国旅客。她在东航工作三年来的最大感触是，“上海飞罗马的航班越来越多，飞机越来越好。”

前不久，在习近平主席对意大利进行国事访问后，东航便宣布自2019年3月31日起，将启用最新一代A350-900宽体客机执飞上海—罗马航线，航班数量也由之前的每周三班增至七班。

意大利，古丝绸之路的终点，又是“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的交汇点，历史渊源和地理位置让中意加强“一带一路”合作有着得天独厚的优势，东航航班为中意之间架起了一道“空中丝绸之路”。

今年是“一带一路”宏伟构想提出六周年。六年来，东航在“一带一路”航线网络上的每一次拓展与进取，都是东航服务于“一带一路”国家倡议的务实之举。

东航集团董事长、党组书记刘绍勇表示，“中央企业是国民经济的重要支柱，是‘一带一路’建设的骨干力量，中央企业要勇当‘一带一路’建设的主力军。”

服务“一带一路”倡议，互联互通是关键，作为国有企业特别是中央企业，东航将企业发展自觉放在国家层面来谋划，以实际行动深入贯彻落实国家倡议，主动融入“一带一路”，主动担当、积极作为，积极打造“空中丝绸之路”，加快构建中国与沿线国家的“多维空中走廊”。

构建网络——补位增点，编织完整的“一带一路”空中网络

这六年来，东航主动融入“一带一路”倡议，积极与沿线各国及相关部门协商沟通，努力“飞出去”、“落下去”，补位增点。东航表示，将争取有计划地实现与“一带一路”沿线64个国家（地区）全面通航，编织起完整空中网络。

今年6月7日，东航将新开上海—布达佩斯航线，这将是东航在欧洲的第11个航点。随着逐年稳健推进，东航已经成为中欧航空市场越来越重要的力量。

在“一带一路”倡议提出后的几年中，东航在欧洲市场的航点几乎翻番：2016年，东航一口气开通了上海—捷克布拉格、俄罗斯圣彼得堡、荷兰阿姆斯特丹、西班牙马德里4条国际航线；随后，东航又开通了马德里—西安直飞航线；2018年中，东航开通上海—斯德哥尔摩直航航线，年底又新开上海—伦敦盖特维克。

除了积极开通多条客运航线之外，东航旗下的东航物流还积极营运以欧州线、东南亚线、港台线为主的货运航线。东航物流加大欧洲线全货机的运力投入，加大阿姆斯特丹航线的航班密度，并于2018年3月22日新开法兰克福货机航线。此外，东航物流还通过全货机经停、客机腹舱串飞、卡车航班等方式，将上海以外的货源驳运至上海，再通过上海全货机和高密度客机国际航班转运至欧洲东南亚港台地区。未来还将借助国内主要城市客机直飞欧洲及东南亚国际航班逐步开通，进一步拓宽“一带一路”的货运通路。

据悉，东航还计划将西安打造成为连接中亚、欧洲的重要枢纽，在条件成熟时实时开通阿拉木图、杜尚别的航线。计划到“十三五”末，在西安建成丝绸之路空中走廊，形成有特色、成规模、网络化的国际航线布局。

据统计，2014年东航在“一带一路”沿线国家共开通了118条航线，通航“一带一路”沿线19国38个城市，年投入航班量2.75万班次。2018年，东航共经营“一带一路”沿线国家航线131条，通航“一带一路”21国45个城市，年投入航班量近4.4万班，年投入座位数798.7万余座，较2017年同比分别增长8.1%和10.1%，运送旅客超过600万人次。

这六年来，东航积极搭建与“空中丝绸之路”相匹配的航线枢纽网络。目前，东航根据自身先天地理优势，明确相关节点枢纽机场战略定位，把上海作为海上丝绸之路的节点、把昆明作为连接东南亚、南亚、西亚的支点，把西安作为丝绸之路的东方起点来打造，已经形成以上海、北京为核心枢纽，以西安、昆明为区域枢纽，“做精日韩、做强北美、做好欧洲、做大大洋洲、做深东南亚”国际航线网络布局。随着今年下半年北京大兴国际机场启用，东航将形成上海、北京“双龙出海”的空间格局，东航将在大兴机场增开国际航线，拓展和完善全球航线网络布局，进一步完善“一带一路”空中网络。

编织完整的“一带一路”航线网络，东航除了自身努力打造，还将借力天合联盟的盟友力量。借助联盟，东航只需要做好中转联程的航线编排，就有可能设计出一张由几百万条航线组成的航线网络图，即便东航不再增开一条航线，从东航任一航点出发，其航线网络也可以通达全球175个国家1150个目的地。此外东航还与联盟内外26家合作伙伴开展代号共享合作。这样的网络几乎覆盖“一带一路”所有沿线国家。

发展格局——企业自身战略与服务国家倡议深度相融

2013年2月，国家海关总署正式批准东航在上海浦东国际机场实施“通程航班”项目。自此，东航的旅客从国外出发经上海中转至国内城市或从国内出发经上海中转至国外城市，均可以在始发站领取国际和国内航段两张登机牌，并将行李直接托运到最终目的地站。

多年下来，东航在浦东机场的“通程航班”业务已实现了国内37个站点、地区及国际32个站点之间的双向辐射。2018年全年，东航在上海浦东国际机场1号航站楼共计保障中转旅客330.08万人，较上年同期递增2.84%；联盟中转旅客14.44万人，日均396人，较上年同期递增22.79%。其中，2018年12月的单月保障旅客人次达到31.92万人，创单月业务量最高。

东航在上海、北京、西安、昆明等枢纽机场均实现了通程值机、24小时直接过境免办边检手续、72小时过境免签等便捷服务。目前，东航旗下82架宽体客机已全部实现空中互联服务，覆盖欧美澳、东南亚及国内重点商务航线，“空中互联”机队规模、航班数量、用户人数均保持国内第一。同时，东航还在国内率先在行李运输中使用了RFID无线射频技术，使得旅客可以随时通过航空公司的APP监测到自己的行李所处的具体位置。另外，在2016年以来，东航电商平台机票直销呈现爆发式增长势头，移动端日均机票销售额突破2000万元。目前，东航直销占比已超过40%，提直降代成效明显，海外支付成功率超过70%。

这几年，国人会明显感觉到市场上进口生鲜越来越多，“车厘子自由”更是成为国人心目中生活品质的象征。不止是来自北美和智利的车厘子、挪威的三文鱼，还有厄瓜多尔的七彩玫瑰、法国的生蚝、泰国的草虾、新西兰的纯鲜牛奶等产品都越来越容易的出现在国人餐桌上，而这一切很可能就来自于“东航产地直达”。

东航物流在2013年创立了全球生鲜农产品的快速供应链平台——“东航产地直达”品牌，5年多来，其包机数量增长了100多倍；2018年，东航物流生鲜进口量再创新高，全年完成200多个包机、近2万多吨的生鲜产品进口。国内空运进口市场上的车厘子、三文鱼等产品，东航物流均已占据6成以上份额，成为全球最大生鲜产品承运人。

曾经“十年九亏”的航空货运在改革转型中迎来华丽转身，东航物流也被定义为我国民航领域混改试点“第一样本”企业。

刘绍勇说，东航正在加快从传统航空运输企业向现代航空集成服务商转型，把航空便利化、便捷化、信息化作为服务“一带一路”的重要组成之一，将自身发展战略与服务国家倡议深度相融，使企业焕发新生。

他认为，围绕“一带一路”推进空中丝绸之路建设，既不是简单地开通几条国际航线，也不是局部地优化航空业务运作，而是立足全新开放、全面合作和全球参与，努力构建包括航空制造、航空枢纽、航空运输、航空维修、航空金融等相关配套产业全面“走出去”的民航发展新格局。

国际合作——依托一带一路拓展发展新空间

当前，“一带一路”建设成效初显，越来越得到国际社会的响应。“一带一路”不仅打开了国家的“筑梦空间”，也开启了中国企业发展的“机遇之窗”。加大国际化力度，谋划与空中丝绸之路相协调的国际合作，东航在这方面的步伐从未停滞。

东航牢牢把握打造空中丝绸之路这个着力点，在“一带一路”中努力发挥带动作用。为此，东航确立了“三步走”的国际化路径：第一步是网络的国际化，做强做优做大航空主营业务；第二步是相关多元的国际化，鼓励与主业相关联的产业有序发展；第三步是投资与合作的国际化，加快打造世界一流航空公司。

东航积极寻求与国际行业伙伴的深度合作。2015年，成功引入美国达美航空作为战略投资者，并与其缔结全球战略合作伙伴关系。同时，东航积极寻求与全球旅游产业链伙伴之间的紧密合作。2016年，与携程网签署战略合作协议，在上海迪士尼开园前夕与迪士尼公司缔结战略合作伙伴关系。

2016年1月14日，东航实业集团与英国Mallaghan公司签署战略合作框架协议。双方以合作生产航空地面设备为契机，逐步将合作触角延伸到各个方面。

2017年7月份，中国东方航空集团公司宣布战略投资入股法荷航空集团，出资3.75亿欧元持有法荷航约10%的股权，并向法荷航委派1名董事。这开创了我国民航央企涉足资本层面、战略投资全球民航业一流企业并派出人员进入董事会的先河。

2018年，公司除了继续巩固和深化与携程、上海迪士尼的长期合作伙伴关系，还与奔驰、赫兹租车、中国银联等多家知名企业进行了跨界合作，开展联合推广活动。

此外，东航集团还成立了产业投资公司，探索开展投资融资、产业培育和资本整合等业务，并寻找收购或参股“一带一路”沿线优质航空资源的机会。

“一带一路”倡议助力沿线国家互来互往、互信互融、互联互通。随着“一带一路”倡议不断深入实施，我国民航业发展迎来难得的外部好环境和强大内生动力，东航作为建设空中丝路主力军，将继续勇挑重担、鼎力支持“一带一路”互联互通。（稿件由东方航空提供）

新航司的新任务：加速引进国产客机ARJ21

种种迹象表明，国有三大航空公司引进国产支线客机ARJ21的步伐越来越近。

第一财经记者独家获悉，东方航空近日成立了一个“公务航转型发展工作筹备小组”，下设“组织再造和品牌建设组”“经营许可申请组”“运行合格审定组”和“ARJ21飞机引进小组”四个工作组。

相关资料显示，ARJ21（AdvancedRegionalJetfor21stCentury）即21世纪新一代支线喷气机，是中国首架按照国际标准研制的具有自主知识产权的飞机。

从四个工作组的名称可以看出，公务航转型发展项目至少有两大任务：一是申请新的经营许可证和运行合格证；二是开展ARJ21飞机的引进工作。

专门运营国产客机

上文提到的公务航，是指东方公务航空有限公司（下称“东方公务航”），是东方航空旗下的全资子公司，拥有CCAR135部、CCAR91部K章运行资质和CCAR145部维修资质。目前该公司执管十多架公务机，在专机、公务机、客货包机、急救飞行的地面代理服务方面有着十多年的经验。

成立转型发展工作组的目的，是向民航局申请CCAR121部（大型飞机公共航空运输承运人）经营许可证和运行合格证。这意味着，东方公务航的运营范围要从公务机拓展至国内航空客货运输业务。

在此之前，国航已有类似的举措：原本负责公务机运营和托管的公务机公司北京航空，在去年已经获批转型干线客运航空公司，并已开飞国内定期航班。

而东方公务航此次的转型，则肩负着更明确的任务——运营国产支线飞机ARJ21。

今年两会期间，东方航空董事长刘绍勇就曾透露，正在考虑专门组建一个航空公司运营国产客机和其他飞机，并称今年年底前该公司就有望设立。这家新公司将有专业的团队研究国产民机的维修、使用效率等配套服务，致力于飞机的改进和发展。

据第一财经记者了解，刘绍勇所指的这家专门运营国产客机的航空公司，正是开始筹备转型的东方公务航。

东航已确定为国产大型客机C919的全球首家用户，预计2021年接收首架C919。而在此之前，ARJ21支线客机或将先行加入东航机队。

目前，东方航空已成立了ARJ21飞机引进领导小组和工作小组，以推进ARJ21飞机的引进及运行准备工作。此次成立的公务航转型发展工作筹备小组也明确，公务航也将安排工作人员加入东航股份ARJ21飞机引进小组，共同开展相关工作。

成立新航司背后

事实上，包括东航在内，国有三大航都在推进引进ARJ21飞机的相关准备。记者独家获悉，国航和南航也有意为运营ARJ21申请成立新的航空公司。毕竟在民航局严控新设航空公司后，使用支线飞机，尤其是国产飞机设立支线航空公司更容易获得支持。

“成立新公司可以保证更加专注的运营，因为ARJ21的维修运行等都自成体系。”民航业内人士林智杰对记者分析，另外脱离主品牌运营，也便于风险剥离，并方便进行成本收益独立核算。

ARJ21新支线飞机是我国首次按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线飞机，包括基本型、货运型和公务机型等系列型号，座级78~90座，航程2225~3700公里，主要用于满足从中心城市向周边中小城市辐射型航线的使用要求。

随着我国经济发展和西部大开发需要，支线飞机的国内市场需求量正逐步上升。据初步预测，2006至2025年，国内约需660架支线飞机，而目前国内使用的支线飞机还主要进口自巴西航空工业和庞巴迪公司。

相比之下，2016年才交付首家客户实现商业飞行的ARJ21飞机显然是新手。一个全新的机型在投入使用初期，都有一个“可靠性增长期”，在这段时间内通常会遭遇一些故障和问题，随着使用磨合的增加，飞机的可靠性会不断提升。但对于运营它的航空公司来说，就面临运行保障成本较高的挑战。

这样的风险同样困扰着波音、空客等成熟飞机制造商。由于新飞机往往会使用一些新材料或新科技，创新带来优势的同时，使用风险也将伴随。

这也是一款新飞机研发后，打开市场相对困难的重要原因之一，很少有航空公司愿意承担新制造商、新机型所带来的潜在风险。所以新舟60的制造商中航工业专门投资组建了幸福航空，用于新舟60的运营。而ARJ21飞机的首家运营商成都航空，第一大股东也是飞机制造商中国商飞。

今年两会期间，政协委员刘绍勇递交了一个提案称，建议设定国产客机运营培育期，建立健全产业培育政策。包括鼓励国内航空公司采购国产飞机出台更大力度的优惠政策，比如对国产飞机运行的航权时刻、航路、航信、航油等服务资源保障方面给予优先考虑；对国产飞机运营在税收等方面给予适当减免；对国产客机的经营活动进行专项资金补贴，尤其针对运营经济落后地区航线的航班、相关设施进行补贴等。

ARJ21交付提速

上述刘绍勇提案中所提到的关于乘客乘坐国产飞机免征机场建设费的建议，已经得到了部分实现。

民航局和财政部近日就联合下发通知，对支线机型范围进行调整，调整后的支线机型由原来的7种扩大到13种，其中ARJ21-700、CRJ-900等主力支线飞机被纳入支线机型范围。这意味着将有更多乘坐支线飞机的旅客不用再缴纳民航发展基金。

通知称，为鼓励航空公司使用支线飞机执飞，促进支线航空发展，现行民航发展基金政策规定对MA60等7种机型给予特殊政策支持，对乘坐此类机型的旅客免缴民航发展基金。旅客于2019年4月1日（含）以后购买支线飞机执飞航班的机票将不再交纳民航发展基金，已缴纳的旅客可以向航空公司申请全额退还。

据估算，在目前市场情况下，政策实施每年将惠及近500万旅客，为旅客节省出行成本约2.4亿元，也有望吸引更多乘客选择乘坐支线飞机。

目前，中国商飞已交付了12架ARJ21飞机，安全运营超过9000小时，运送旅客超过27万人次，其中11架都是由成都航空运营的。成都航空计划在今年引进不少于10架ARJ21飞机。

作为ARJ21的首家用户，成都航空董事长汤劲曾对记者透露，目前成都航空ARJ21的日利用率达到约6.8~7小时，虽然这一数字相比某成熟支线飞机8小时的日利用率（据南航2017年年报）还有差距，但ARJ21与其他成熟机型的差距正在不断缩小。

刚成立的内蒙古天骄航空，在上个月刚接收一架ARJ21飞机，该公司董事长郝玉涛对记者透露，希望用ARJ21飞机开通呼和浩特至乌兰浩特、锡林浩特等航线，逐步实现“盟市-首府”的航空公交化运营。

海航集团旗下乌鲁木齐航空也订购了20架ARJ21飞机，并计划在今年下半年投入运营，在新疆境内的20余座机场打造“支干结合”的航线网络；同时，第一财经记者了解到，未来几个月，国有三大航也有望正式签署ARJ21飞机的采购订单。

这也意味着ARJ21飞机将进入密集交付期。

中国商飞方面对记者透露，去年ARJ21飞机的产能已经达到每年15架，今年希望达到25架，明年则希望达到30架，未来5年预计将有超百架ARJ21飞机交付给航空公司。

（来源：第一财经 陈姗姗）

北京大兴机场国际航线争夺战，东航京沪双枢纽野心显现

资源和政策等方面的限制对于中国大多数航空公司而言，一直是进入中国最具吸引力的航空枢纽之一北京枢纽的最大障碍。但随着大兴国际机场即将竣工，资源上的限制显然已经不再成为主要的问题，而为了新机场能够尽快放量，行业监管机构也在航权资源分配政策方面通过一系列新政策鼓励航空公司将尽可能多的航线和运力投向新机场，这也引发了围绕着新增的洲际航线运营权展开的激烈争夺。

四航司争抢“大兴-巴黎”

3月20日，中国民用航空局（下称民航局）公布了最新一期国际航线经营许可申请，其中最引人注目的是北京大兴-巴黎同时有四家航空公司提出申请，这其中不仅包括一直被认为是最有可能获得此条航线经营权的中国东方航空股份有限公司（下称东航），以及早就决定将大兴机场作为核心枢纽来发展的中国南方航空股份有限公司（下称南航），还包括基地位于上海的民营航空公司吉祥航空股份有限公司（下称吉祥航空），以及北京首都航空有限责任公司（下称首都航空）。

这也是自去年十月《国际航权资源配置与使用管理办法》实施之后，在热门航线资源的申请上开始出现的一个新变化。根据新的规则，国际航线按照一类和二类两块划分，开始逐步打破此前洲际线上不成文的“一条航线一个承运人”规则，特别是欧洲航线被划归为二类，在航权资源和开放力度上都要更大，因此就有了更多的机会。

而中国和法国此前通过新的航权谈判将每周的航班量从此前的不超过50个增加到126个，大大释放了航空公司选择的空间，也使得法国这个常年位居欧洲最受国人欢迎的旅游目的地得以容纳更多新的航线资源进入。根据此次新公布的航线申请，包括新开航线和增班在内，航空公司一共提出了每周72个班次的新申请，始发机场除了北京和上海这样一线枢纽之外，还包括南昌、温州以及南京这样次级枢纽的直飞申请，目的地也从巴黎扩展为包括尼斯和马赛在内此前并未开通过直飞航线的航点。

“大兴机场的特别之处在于很多公司都希望将这里作为未来发展的一个重要的点，所以在此申请新航线的公司会非常多，”东航北京分公司副总经理刘灏在3月18日接受《华夏时报》记者专访时表示，“但航权分配政策是有延续性的，这也决定了主基地航空公司是不一样的概念，因此国家在给大兴机场分配航权的时候依然会考量到这些问题。”

目前，按照大兴机场航权分配方案，东航和南航分别获得了40%份额，相较于两家航空公司目前已经在国内航线网络所建立起来的基础，如何能够在大兴机场赢得更多国际航线就成为关键问题。从民航局最近公布的几次国际航线经营许可申请看来，两家公司已经对此针锋相对地展开了竞争。

除了北京大兴-巴黎航线之外，两家公司还在包括莫斯科和多条韩国航线上同时提出了申请，随着新机场投入使用期限的临近，肯定还会有更多新航线成为争夺的焦点。

这也随之带来一个问题，即不可能所有航空公司都能够如愿以偿获得航线经营资格，“如果说新规定之前的航权申请是航空公司把前期的诸多准备工作做好之后，已经基本知道申请结果之后才去申请，基本上不太会出现想开而被拒批这样的情况，那么现在引入打分机制并公示之后，可能会有一些变数，这也使得航空公司敢于尝试。”某国有航空公司市场部门一位人士对《华夏时报》记者表示。

在刘灏看来，“大兴机场在航权分配的过程中会考虑到一些因素，除了执行航班的准点率这些硬性指标之外，还包括哪些航空公司在新机场建设过程中承担了主要的角色，”以及“哪些航空公司具备编织网络的能力，而哪些更适合点到点经营，这些都将成为考量的因素。”

按照东航董事长刘绍勇此前在全国两会期间接受媒体采访时透露的信息显示，东航在大兴机场前期基建投资估算已经达到132亿元，未来总体投资规模将超过1200亿元。

目前执行的《国际航权资源配置与使用管理办法》中也明确指出，当符合航权规定且有两家及以上航空公司竞争同一航权时，民航局将综合评定四类指标体系予以确定分配，包括消费者利益指标、枢纽发展指标、资源使用效率指标和企业运行品质指标。

东航双枢纽野心

尽管目前诸多热门国际航线的航权归属尚未有最终定论，但东航在北京的战略意图实际上已经开始显现。

在3月18日举行的北京航线推介会上发布的一组数据显示，2018年东航以及上海航空、中国联合航空一共在北京承运2000万旅客，占到北京市场吞吐量的五分之一。这其中仅仅京沪线，东航每天就能够提供7500个座位，超过该航线每天12000个座位总运力的一半。

在全国两会期间接受媒体采访时刘绍勇也明确表示，大兴机场的建设运营是东航的重大历史性机遇，将为东航未来发展开启一个新的阶段。

刘绍勇此前在接受媒体采访时直言，将“举全公司之力发力北京市场，将上海和北京两大核心枢纽打造成一个‘双龙出海’的空间格局。”

从“出海”也不难看出东航在大兴机场国际业务上的野心。东航和南航此前尽管早早就在北京开始“创业”，但一直以来并没有在长航线国际业务上获得太多机会。东航尽管目前在北京始发的国际航线一共有13条，但更多是东南亚和日韩地区，如果想要连接欧美仍需要对接国内其他航点，或是与合作伙伴共享代码来实现。

“远程航线开拓是循序渐进的，因此要由枢纽航空公司运营比较合适，我们希望在北京进入到主流的远程航线上，比如巴黎、伦敦、洛杉矶和纽约这样的航线。如果大兴机场要成为一个主流的国家枢纽级机场，必须要开更多主流的国际干线，”在刘灏看来，“大兴机场运营之后很多新的‘通道’就敞开了，在跟很多国家航权谈判的时候有一个新的平台，这会给目前的局面带来一些变化。”

实际上南航甚至更多其他中等规模的航空公司显然也有同样的想法，不然就不会出现一条巴黎航线四个航司争抢的局面，对于像巴黎这样最先从大兴机场开始释放出的主流目的地资源，谁能得手恐怕也会在新机场布局上占得先机。

刘灏对本报记者表示，“巴黎是天合联盟主要枢纽，显然由天合联盟成员来飞更合适，在当地有强大合作伙伴。非联盟合作伙伴竞争力会下降。在其他枢纽也会出现类似情况。”

根据东航公布的计划，将在大兴机场投入200架大中型客机运营，计划开通连接美洲、欧洲、大洋洲、东南亚、日韩及中国港澳台地区的航线。

正如此前刘绍勇透露的目标：“按照2025年北京大兴国际机场旅客吞吐量7200万人次、东航占40%的市场份额计算，届时我们在大兴国际机场承运旅客将超过2880万人次。这与我们在浦东机场的客运量相当，是东航未来发展最大的增量。”

（来源：华夏时报 王潇雨）

东航将为运营国产客机专门组建航空公司

国产大型客机C919的研制正在加快推进，今年全部六架试飞飞机都将投入适航取证试飞。东航作为C919的全球首家用户，正酝酿组建一家专门的航空公司，来运营好国产客机。全国政协委员、东航集团董事长刘绍勇在两会上递交提案，呼吁国家多管齐下，支持国产客机。

全国人大代表、C919大型客机总设计师吴光辉介绍，最新一架投入试飞的C919是“全状态”的，也就是飞机的软硬件状态与最终的取证状态基本一致。在加快研发的同时，中国商飞还在为C919今后的运营做准备。

吴光辉：“除了试飞以外，我们跟首家用户东航，请他们的自身飞行员，还有机务，乘务，一起跟我们联合设计，总共开展了20多次的联合设计，请他们过来给我们的飞机提出意见。”

作为C919的全球首家用户，东航预计2021年能够接收第一架C919。在此之前，ARJ21支线客机最快将在明年先行加入东航机队。全国政协委员、东航集团董事长刘绍勇透露，为了运营好国产客机，东航正在酝酿今年底前组建一家新的航空公司：“ARJ21是它拥有的飞机之一，它还会有其他的一些飞机，要飞将来肯定要形成一个集群，将来随着生产能力的提升，可能会有不小的数目。专门研究国产飞机，它的维修、使用、效率，方方面面，最终还是服务于对它的产品的改进。”

一款新的机型投入市场初期，难免会遇到各种故障和问题，经过一段时间的磨合，可靠性才会明显提高。刘绍勇建议，国家对于国产客机的支持，除了面向研发制造环节，还要更多地考虑到使用环节，来鼓励各家航空公司踊跃购买：“比如说税收的返还减免，比如说航线资源的配级，比较好的起降时刻的提供，在这个方面，国家对营运者要提供一些帮助，这样才能够更好的运营飞机，不断的发现问题，去改进提高质量。”

他提出，对选择国产客机的乘客，也要有所鼓励：“鼓励坐国产飞机，比如说坐国产飞机能不能减免机场建设费，能不能退税抵扣，形成一个全国上下，全民上下支持国产飞机，这样国产飞机才能有生命力。”

（来源：上海电台 孙萍）

刘绍勇“两会”提案关注发展国产客机和完善空中旅客急救体系

中国民用航空网讯：全国政协委员、东航集团董事长、党组书记刘绍勇在今年“两会”上就“支持国产客机健康发展，提高国产客机核心竞争力”和“完善空中旅客急救体系”提交了两份提案。

一、关于“支持国产客机健康发展，提高国产客机核心竞争力”的提案。

据国际航协（IATA）预测，未来五年中国将超越美国成为全球最大航空市场，民用飞机尤其是客机需求量十分巨大。据预测，到2035年，中国将需要6810架飞机，价值超过万亿美元，其中单通道飞机成为中国市场中最大的细分市场。未来20年，这一细分市场中的飞机在中国将产生大约5350亿美元的销售额，占到中国飞机销量的75%。

近年来，我国民机发展取得重要突破。2017年，C919实现首飞。2018年，ARJ21总订单量突破500架。作为大国重器的国产飞机，在实现零的突破之后，如何解决“卡脖子”问题，减少对进口核心技术的依赖；如何实现商业上的突破，帮助用户成功运营国产客机；如何让国产客机真正成为旅客愿意选择、航空公司愿意使用、真正具备市场竞争力的可持续发展产品，将成为新阶段国产飞机进一步加强研发、商业运营、形成市场必然面临的新问题。为此，国产客机在生产和运营的过程中，必须把飞机迭代升级、商业运营成功、顾客愿意选择作为追求目标，国家应统筹考虑，从研发、运行、服务三个方面加大政策支持力度。

一是从制造的角度来讲，应在国产飞机研制开发方面加大支持力度。充分发挥“集中力量办大事”的制度优势，坚持党对民机研发工作的领导，抓重大、抓尖端、抓基础，大力培养造就一大批航空航天科学家人才，不断攻克高精尖难题。特别要在关键领域、卡脖子的地方下大功夫、花大力气，取得一系列标志性科技成就，只有在民机制造领域实现关键核心技术自主可控，才能把创新主动权、发展主动权牢牢掌握在自己手中。

二是从运营的角度来讲，应在鼓励采购国产飞机方面加大政策支持力度。东航坚定支持国货，已经订购了20架C919，成为C919全球首发用户，并商讨订购ARJ飞机。在今后国产飞机运营方面，建议设定运营培育期，建立健全产业培育政策。同时在推进信贷和财政支持、完善航材供应链等方面提供更为全面的政策保障。

三是从旅客的角度来讲，应鼓励选乘国产飞机。建议出台政策鼓励旅客乘坐国产飞机。

二、关于“完善空中旅客急救体系”的提案。

近年来，民用航空运输快速发展，航空旅客运输量不断攀升，空中紧急医学事件也呈逐年上升趋势。据国际民航不完全统计，空中紧急医学事件的发生率为22.6例/百万旅客，其中死亡率为0.1-0.8例/百万旅客，每100万次飞行中就有210次因空中医学事件而紧急备降或返航。目前航空公司普遍采用机上广播征集医务人员提供自愿救治的方式，并视情况选择返航或备降；机场医疗急救部门对患病的旅客采取急救措施并转运至医院。

2017年，东航与上海医师志愿者联盟合作开展了“空中医疗专家”项目，编写了国内首部《空中医疗急救手册》，提供详细的执行规范和操作标准，提高了空中救助的质量与效率。随着当前老年旅客乘机占比不断加大、旅客对自身健康是否适合搭乘飞机认识不足、网络购票使得航空公司无法全面了解旅客真实健康状况、机上医务和急救人员难以满足实际需求、返航或备降成本较高等现象和问题的存在，对完善空中旅客急救体系提出了新的要求。为此，建议从六个方面做好该项工作：

一是加大宣传教育，提高全民健康乘机意识。媒体、公益组织、航空公司、机场等相关方应协同联动，充分发挥各自优势，多管齐下，加大宣传教育力度。

二是加强对机组人员的培训，提升航空公司机上急救处置能力。特别是针对常见疾病的识别、医疗器械的使用、救助措施的实施等要加大培训力度，完善处置流程，促使机组人员更及时、专业地为旅客提供帮助。

三是扩大空中医疗志愿者队伍，开展机上远程医疗。推广“空中医疗志愿者”行动，呼吁更多医务人员加入空中医疗志愿者；当发生空中紧急医学事件时，航空公司充分利用卫星电话、空中WIFI，与处于地面的医疗志愿者联系，开展远程医疗急救。

四是推广登机前医疗咨询，减少空中紧急医学事件。帮助旅客确认是否适合乘机及需随身携带的药品，最大程度避免在空中发生紧急医学事件。

五是提升机场急救处置能力，加强机场与航空公司之间的衔接。特别是在完善空中旅客急救处置流程、加强急救设施、增强急救工作人员专业素能、优化信息传递与衔接等方面加强联动。

六是建立“常旅客医疗信息”系统，为旅客提供全流程安全服务。在征得旅客同意的基础上，建立共享的“常旅客医疗信息”系统，便于提前与旅客进行沟通，提供健康乘机建议。

东航江西扶贫点见闻

这里是永武高速公路。车向前疾驰，如穿行在山水画廊中。这边是逶迤的群山、山色青苍、白云缭绕。那边，一池清亮的柘林湖水，或烟波浩渺，或似点点明镜，不时在绿树间闪现……

这里是通向扶贫点的乡间土路。车行其上，七弯八拐，或上或下或左或右… 同行的东航江西分公司工会副主席张忠，告诉我们：前面路口正在修一条水泥路，因为这些天下雨，工程还未完工，下次来就可以走水泥路了，可以节省8公里。在这儿开车，一不小心就出了省，进入湖北境内。那儿著名的地标就是九宫山。

时近正午，车终于到了。这儿的全称是江西省武宁县上汤乡梅溪村。下辖五个自然村。

在我过去的印象中，贫穷小山村第一眼看见的便是低矮破旧的房屋。可这里几乎全是清一色的小楼房、平房，砖混结构，窗明几净。同行的东航江西分公司分管扶贫工作的谢传睽副总经理告诉我我们，进行危旧房屋改造，是扶贫工作“三大保障”任务之一。保障住房安全，是中央提出的明确要求。贫困户盖房，国家补助至少2.2万，社会再捐助一点，自己也筹借一点，一幢漂亮的房屋便建成了，大家都十分高兴。现在正在修建的水泥路道肩，则由东航出资。自此自然村之间、农户之间，全部实现了道路硬化。（由土路变为水泥路）

我来到梅溪教学点。这里是供二年级以下小孩子上学的学校。一幢二层小楼，厨房、厕所、活动室，一应俱全，还有一架钢制电子琴，不少儿童图书。眼下只有八个孩子。一名支教的年轻女教师。孩子们正吃午饭，不锈钢餐具亮铮铮的。他们吃的很香，一粒饭也不剩。自己动手把碗筷送走。饭后还有一盒牛奶，是村党支书周卫东的外甥捐献的(每天供应)。我看了看孩子们，他们个个营养正常、穿着不土不俗、举止大方，与大城市小学生无异。这叫我感慨万分。

随后，我们还看了养鸡场、鱼塘、光伏发电站。养鸡场在一个叫阴竹坑的小山坡上。在装鸡蛋的土鸡蛋盒子上，我看到了这样的告示：《生态养殖深山放养 以玉米、野草、昆虫、稻谷为食 – 东航江西分公司扶贫产业项目 你多购买一枚鸡蛋 将为梅溪贫困村教学点捐赠五角钱 用于爱心午餐 谢谢您的爱心！》

鱼塘有五亩大小，放养了上万尾鱼苗。据扶贫点第一书记王洪彦介绍，由于此处山水寒冷，水中微生物少、食物少，不便人工投养。鱼长得慢，一时没有效益。

光伏发电站则由政府出资兴建。建好后交村里，收益归村里所有。一年能为村集体经济提供8万元稳定收入。这都是东航、光伏电力公司响应中央号召“产业扶贫”的实际行动。他们还计划在山坡上种植药材钩藤、连翘，眼下平整土地已经完工。他们还引进了牛蛙养殖项目，农户成为股东。目前开局良好。

  东航集团党组对扶贫工作高度关注，以极高政治热情，投入了极大的人力物力。东航在云南沧源、双江两个民族自治县的扶贫工作，为促进当地经济发展、政治稳定、民族团结，边疆巩固和社会和谐发挥了重要作用。集团董事长刘绍勇同志，当选为全国扶贫先进个人。公司的扶贫工作，为我们作出了榜样。

东航江西分公司党委对扶贫工作，表现出高度的政治自觉。党委分工由党委书记刘晓东主管，副总经理谢传睽分管。他们深感使命神圣、责任重大、毫不懈怠。在集团党组的关心支持下，按照江西省委的部署，一抓到底、逐项落实。党委派出了工会干部王洪彦任驻村第一书记，市场部冯鹏为驻村干部，两人已经驻村2年。王洪彦年近六旬，身体也不太好。但他不辜负党委重托，对扶贫工作很投入、很给力，几次被评为县、省先进个人。小冯两个女儿，大的上幼儿园大班，小的才几个月，家庭困难可想而知。

几年来，驻村干部尝遍扶贫工作的酸甜苦辣。站在“东航爱心桥”上，他们告诉我，东航的启动资金只有8万元，可最终花了32万元。为了修桥，他们和村支书周卫东，多次去县里有关部门汇报，争取资金支持，亲自跑设计、施工…

桥建成后，尽管东航只出8万元，村民们还是在桥头的山坡上，用水泥嵌了一块牌，“东航爱心桥”五个红色大字赫然闪光。王洪彦说：“能为扶贫做点实事，大家都很高兴。至于苦，现在条件好了，苦谈不上，只是有时农村工作难做，又怕出事，压力很大。有一次下大雪，雪压断了树枝，砸断了电线，全村停了电，冻得烧柴火取暖。后来村里买来一台小发电机，大家轮流排队给手机充电…”还有一次发大水，一贫困户老头子死活不肯搬出去。水倒灌进屋子里，真急人······。

分公司党委深刻认识到，不仅要保证按时完成扶贫任务，更要为他们筹划未来留下不走的致富门路。党委书记刘晓东多次提取汇报作出指示。谢副总拿出2万元，借给一家农户，让他把未装修的房子装修一下，摆一两张桌子，先把农家乐的牌子打出去，自己也好改善一下居住环境。东航来扶贫的同志也好有个地方吃饭…。这次，谢副总见到他笑着说：“人没有压力不行，你们争取把农家乐办好。我的无息贷款可要还本哟。

为此，东航江西分公司多次承诺：“你们生产的可以卖的东西，我们买；你们家里缺少的东西，我们送。”

这真的不是一句空话。在殿边自然村，我们碰见了东航食品江西分公司领导正在为一个贫困户家里送来家具、柜子、桌子等。主人正在给宰杀所购买的土鸡，还有土土的蜂蜜。这些“土产”，价格要比市场价贵一倍以上，可东航的同志痛快地买下了。

我曾经看过两张照片。一张是炉中的熊熊大火，东航员工正在烧开水；另一张是背影，一个人正在褪鸡毛。我怎么也没想到，这个人竟然是东航技术公司江西分公司的党委书记郑乐平。他们发动群众购买贫困户养的土鸡。郑乐平亲自把宰杀处理好的土鸡运回南昌，让大家认购。并强调干部带头，党员先行。他们还给贫困户送了电风扇（此地不需要空调）、蚊帐、被褥等生活用品。

今年十月十七日，张忠副主席赶来，为梅溪村的老人们过重阳节。老人们第一次在重阳节拿到慰问品。有人为自己过重阳节，村里老人们十分高兴，一个劲地感谢东航。在殿边，我看一男青年（难得一见的年轻人），用两只箩筐装着菜秧，对谢副总说：“你看我这蒿笋秧漂亮吧？我马上就把这栽下去，今后你们可要买我的蒿笋啊”。那秧子碧绿粗壮，确实是好苗。谢副总只说了三个字：“一句话！”

这一切让我感受到，什么叫领导重视，什么叫形成合力，打组合拳，什么叫人心所向，众志成城。

武宁县山明水秀、生态优美，前国家总理温家宝曾题词“山水武宁”予以赞美。此外，武宁县上汤乡是革命老区，早在1928年，彭德怀、滕代远、李先念即率领红军队伍在这一带进行革命活动。今天的上汤乡政府所在地，当年为县苏维埃政府县委所在地。这里还是温泉之乡。发展潜力十分巨大。2016年武宁入选《国家区域旅游示范区》，旅游发展被视为一匹黑马。但愿，梅溪村能趁全县 “区域旅游”的东风，由脱贫而迅速进入致富的快车道！对此他们正在准备！

脱贫，已成定局；

致富，尚需努力；

但致富之光，已然在前方闪烁！

（文/戴晓贺）