中国民用机场协会会员会费减免范围扩大至200万以下的中小机场

为适应社会团体改革,强化行业自律,中国民用机场协会第四届理事会第二次会议暨会员代表大会全票表决通过《中国民用机场协会会费收缴改革方案》。该方案最大的亮点是对中小机场会员会费减免范围进一步扩大,由过去的旅客吞吐量10万以下调整到200万以下免收会费,与民航局对200万以下中小机场实施补贴的政策相对应,由过去的免收47家,调整为免收105家,占机场会员的50.72%,充分体现了对中小机场发展的支持。

机场协会自2006年成立以来,会员机场以年度旅客吞吐量共分165个档级,每年民航局公布机场旅客吞吐量排名后再测算收费,不仅增加协会相关工作人员的工作量,而且给机场会员缴费带来不便。

为此,机场协会根据国家发改委、民政部、财政部和国资委联合印发《关于进一步规范行业协会商会收费管理的意见》,决定对会费标准进行重大改革。为保证会费收缴符合国家管理规定,机场协会经过反复调研和大量测算,提出由原来以旅客吞吐量为标准的165个档级,调整到4个档级的重大改革方案。

新的会费收费标准改革方案,一是充分考虑会员单位在不同发展阶段、不同发展规模的实际运营能力,尽量减轻会员负担,特别是对中小机场会员会费减免范围进一步扩大,由过去的旅客吞吐量10万以下调整到200万以下免收会费。二是增长潜力大、运营能力较强的会员机场及机场协会的副理事长单位、理事单位,在行业协会发展和推动行业发展中承担着重要责任、发挥着重要作用。三是积极推动民航局“十三五”规划中提出的“两翼齐飞”战略,支持通用机场、通用航空的发展,因此通用机场、通用航空企业入会五年免收会费,五年后按照第四档减半收取。

目前,会费收入是机场协会收入的主要来源,占总收入的90%以上。协会对会费设立了专账管理,实行会费收支单独核算。随着协会的转型发展,将进一步提升开源节流、增收节支的能力,更好地服务会员、服务行业发展。

档级
会费调整依据
收费标准
(单位:万元/年)
优惠减半说明
旅客吞吐量
6000万(含)以上
100万元/年
旅客吞吐量
3500万(含)至6000万
50万元/年
旅客吞吐量
1000万(含)至3500万
20万元/年
机场(集团)、央企以及理事单位的非机场会员减半收取
旅客吞吐量
200万(含)至1000万
非机场会员
5万元/年
通用机场、通用航空企业
五年后减半收取
免收
旅客吞吐量200万以下的机场免收会费
通用机场、通用航空企业入会五年内免收会费
备注
贵宾服务专业委员会、公务航空服务专业委员会按上述标准自行套入。

(来源:中国民用机场协会官网)

巴中机场完成试飞工作

中国民用航空网通讯员罗云维、张敬伟讯:11月28日,巴中恩阳机场圆满完成试飞工作。

本次试飞由四川航空A320型飞机执行,对巴中机场飞行程序、运行最低标准、飞行区设备设施进行了全面的检验,试飞结果显示机场飞行技术参数和设备设施运行状态符合民航标准。

本次试飞工作圆满完成为下一步行业验收工作提供了条件,标志着巴中恩阳机场向正式通航又迈出了一大步。

民航局发布19年中小机场补贴预算方案,最高补贴1770万元

中国民用航空网讯:11月20日,民航局财务司发布2019年民航中小机场补贴预算方案,该方案根据民航发展基金使用管理有关规定,以2017年下半年至2018年上半年民航机场生产统计数据为依据提出,公示期自2018年11月20日至11月29日。

此次受补贴中小机场共168座,最高补贴1770万元(遵义新舟机场),最低补贴246万元(楼兰若羌机场)。

附件:2019年民航中小机场补贴预算方案

潍坊新机场航站楼设计图出炉,有望于2022年建成

10月8日,记者从潍坊市交通局获悉,潍坊新机场航站楼设计图近日出炉,设计方案综合潍坊风筝文化,既满足了使用功能,又使得建筑风格与区域性文化完美结合。新机场将努力实现2019年开工建设,计划工期3年左右,有望于2022年建成。

潍坊新机场位于寿光稻田镇东北部,距潍坊中心城区公路距离23公里,距寿光市公路距离21公里,紧靠青银高速、荣乌高速、潍日高速、济青高铁,交通便利。新机场占地面积6000——8000亩,将新建跑道3000米,11个民航机位站坪,民航航站楼,1万平方米停车场,配套建设通信、导航、气象、供油、消防救援及相关辅助设施。

新机场建成后将能够满足2025年1.53万起降架次,旅客吞吐量150万人次(国内143万人次、国际7万人次)、货邮吞吐量8.45万吨的需要。新机场将立足于潍坊优越的区位优势,形成客货同步发展,服务潍坊、服务山东,辐射华东、华北、东北、华南的环渤海地区举足轻重的航空物流分拨中心和货运枢纽节点机场,国内国际兼顾,辐射东北亚区域的重要的国际支线机场。

根据工作推进计划,今年8月,国家民航局已将《潍坊机场迁建工程预可研报告(民航部分)行业审查意见》报国家发改委。新机场民航航站楼设计业已完成方案优化调整。其他各项工作正在有序推进。

(来源:齐鲁晚报·齐鲁壹点  王琳)

承德机场旅客吞吐量突破30万人次

中国民用航空网通讯员刘晓娟讯:截至9月4日,承德机场完成年旅客吞吐量30.01万人次,保障运输起降2358架次,提前4个月完成年度任务。

当日上午,承德机场在航站楼前广场举办了盛大的庆祝仪式,承德机场建设管理局局长孙福致辞,副局长蒋晓松、承德机场副总经理张永亮、承德市旅游发展委员会有关人员出席仪式。河北省民航发展建设办公室和河北机场管理集团分别致电祝贺。

孙福来表示,机场吞吐量是衡量一个城市乃至地区经济社会发展程度、文明程度、开放程度和活跃程度的重要标志,旅客吞吐量突破30万人次对于承德来说,具有里程碑意义,也标志着承德机场进入了新的发展阶段。

承德机场建设管理局、承德市旅游发展委员会、承德机场有限公司领导亲手为第30万旅客及幸运旅客送出了承德至西安往返机票两套及华夏航空定制纪念礼物。

目前,承德机场先后开通了8条航线,通航9座城市,由5家航空公司执飞,客座率一直保持在较高水平。今年暑运期间先后,为满足市场需求,承德机场新增石家庄-承德-徐州航线、加密石家庄-承德航线,承德至石家庄航线日航班量达到2-3班,为来往游客提供了极大的便利。暑运期间,承德机场完成旅客吞吐量7.48万人次,同比增长162.77%。

未来,承德机场将以机场二期改扩建工程为契机,以服务地方经济建设为己任,继续致力于机场内在品质的提升,努力将承德机场打造为独具魅力的支线机场,为承德建设国际旅游城市贡献力量。

重庆加快构建“一大四小”机场格局

记者从重庆机场集团获悉,目前,重庆巫山机场和武隆机场正在加快建设,黔江机场正全面进行改扩建,按照进度,到2020年重庆将形成“一大四小”机场格局。

按照规划,重庆的“一大四小”机场格局中,“一大”是指重庆江北国际机场,“四小”是指万州机场、黔江机场、巫山机场、武隆机场。除江北国际机场在重庆主城外,其余四个支线机场均位于经济发展相对落后的渝东南和渝东北地区。

据巫山机场施工方介绍,该机场的整个飞行区工程量已完成一半,预计到今年年底整个机场将建成,明年上半年将投入使用。届时,将进一步缩短国内外游客到达巫山神女峰、小三峡等景区的时间。

同时,武隆机场已全面动工建设,预计在2020年可以通航。届时,武隆将与成都、上海、西安、昆明、北京、广州等城市连接起来,加速打造国际知名旅游胜地的步伐。

此外,黔江机场的改扩建正有序推进。2020年,改扩建完成投用后,航班和旅客的保障能力将大幅提升,可以满足年旅客吞吐量70万人次的需求,比现在设计容量扩大5倍以上。

据了解,到2020年,重庆“一大四小”机场格局将全面形成。届时,重庆航空干支联动将更加紧密,三峡库区及渝东南地区将迎来旅游业的大发展。

(来源:新华网 韩振)

运营模式难题待解,全国百余中小机场陷亏损泥沼

因运营模式落后,我国百余中小机场一直深陷亏损泥沼。7月5日,据2018中国中小机场发展论坛,目前全国184个中小机场约70%处于亏损状态,依赖政府财政补贴支撑。对此,中国民用机场协会理事长王瑞萍指出,当下中小机场存在运营模式尚未转型,封闭的发展格局没有根本改变,市场化程度太低等问题,所以在快速发展的过程中,也积累了不少问题待解。

随着各地方喊出“要开放修机场,要想强上民航”,机场建设的热情空前高涨。预计到2020年,我国将有机场260个,运输飞机4200架以上,通用航空飞机在5000架左右。 但在机场批量开建之时,有业内专家指出,国内现有机场出现了大面积亏损,如果继续建设,结果很可能是建得多亏得多。

不过 ,对于机场数量问题,民航局局长冯正霖曾明确表态,按照航空发达国家发展的规律,我国中小机场的总量仍旧偏少,应进一步完善中小机场布局;机场规划应适度超前,但也要杜绝一味求大,应在机场远期社会效益和近期经济效益之间找到平衡点。

近年来,公路交通和高铁等轨道交通不断发展,给航空运输带来了一定的冲击;另一方面,中小机场一般都不是健在大城市,这会导致乘客输送量有限。据悉,眼看中小机场在发展中出现的安全基础不够牢固、空管保障能力不足、运营困难、监管资源紧缺等问题和短板。民航局相关负责人透露,已将中小机场建设和运营问题作为2018年调研的重点课题之一,以期通过深入调查研究,下大力气解决中小机场发展面临的深层次问题。

“国内中小机场应借鉴国际先进经验,推进体制机制改革。”王瑞萍说。也有业内专家指出,国内中小机场大多采用“经营型”运营模式,眉毛胡子一把抓,负担沉重。而发达国家的中小机场用了20年,完成了从经营型向管理型的转变,将不少业务进行外包,这些都值得学习。

针对如何扭亏,宜昌三峡机场董事长徐佐强则表示,航空市场开发难度大、运营成本居高不下是中小机场发展过程中面临的共性问题。“但总体来说,航线是维持机场发展的‘血脉’,是机场实现自身价值的主要载体。宜昌三峡机场通过培育、加密航班,提高枢纽航线执行密度,拓宽航线网络的覆盖范围,增加国内外通航城市等方式提升盈利能力。此外,现在很多地方修完机场以后都各自为政。但事实证明,一个机场如果是单打独斗,往往效果不佳。只有采取网络式、集约式、综合式经营,才能拥有较好的“钱景”。

(来源:北京商报 肖玮)

宜春明月山机场航旅结合,释放新活力

“坐飞机到宜春才两个小时,前几年来这里只有普通火车,得20多个小时,挺累的。”来自成都的康先生告诉记者,这次趁年假出门旅游,打折机票才500多元。2013年江西宜春明月山机场正式通航,吞吐量从通航当年的8.3万人次增长到2017年的突破54万人次。目前,机场开通的航线已覆盖北上广深等12个热点城市。不同于航线密集、不愁客源的枢纽机场,地级市的支线机场如何挖掘潜能?

打破“小机场、大社会”局面,机场轻装上阵。宜春机场分公司总经理谢亦寿介绍,早在机场通航之前,宜春市政府就与江西省机场集团公司签订了相关协议,明确机场公安、消防、急救、公交、供水、供电等六大公益性职能由政府负责,实现公益性职能与机场的剥离。

“随着各项公益性成本的复位,每年可节约支出近千万元,这相当于我们分公司45%的总成本支出。”谢亦寿介绍,机场现有在职员工115名,今年的旅客吞吐量预计将达到60万人次,投入产出比和劳动生产率在全国同级支线机场中排在前列。

航旅资源深度融合成助推器。硒温泉、禅文化、生态游……丰富的旅游资源、特色线路,吸引了不少外地游客。宜春出台了相关奖励办法,例如对从明月山机场抵离宜春的航空旅游团队给予25元至100元/人次不等的奖励。据不完全统计,2017年明月山机场共接待航空旅游团队近1000个。做大航旅蛋糕,也带动当地经济发展。在宜春市温汤镇水口村,古朴的农家乐、文艺范的民宿,让当地村民人均年收入从三年前的几千元,变成了如今的3万元。

发展通用航空产业成好机遇。宜春机场分公司党委书记胡保明告诉记者,当前机场仍面临着规模较小、保障资源和能力不足等挑战,“去年五六家企业主动表示想发展通航业务,比如空中观光、农林植保等,但由于资源有限,没能合作成。”研究显示,合理的通用航空经济规模应该约占航空业总体经济贡献的10%—15%,2016年我国通用航空的收入仅占民航业整体收入规模的1.4%左右。根据《关于促进通用航空业发展的指导意见》,到2020年,我国要建成500个以上通用机场。

据宜春市民航办主任徐国平介绍,明月山机场扩建工程项目已经开工。新站坪投入使用后,停机位将由现在的3个增至11个,可容纳100万人次进出港。完成扩建后,机场将积极发展通航业务,同时宜春还将完善低空旅游网络,保障直升机固定起降、维护保养,提升通航功能。

(来源:人民网 丁怡婷)

玉树机场总体规划获民航西北地区管理局批复

中国民用航空网通讯员高访国讯:5月21日,《青海玉树机场总体规划(2018年版)》获得民航西北地区管理局正式批复。这标志着玉树机场近期10年、未来30年的发展蓝图确定,也为玉树机场改扩建工程奠定了基础。

根据批复意见,本次玉树机场总体规划以2030年为近期目标年、2050年为远期目标年。近期按照满足年旅客吞吐量130万人次、货邮吞吐量1000吨、飞机起降13265架次;远期按照满足年旅客吞吐量350万人次、年货邮吞吐量1800吨、年飞机起降35714架次的需求进行规划。

下一步,青海省机场建设指挥部将按照该总体规划的批复内容,进一步加快玉树机场改扩建工程预可研报告编制及上报工作,继续跟进民航“十三五”发展规划中期调整,力争将玉树机场改扩建工程早日开工建设。

巴彦淖尔机场开展 “平安货运”行动督查

中国民用航空网通讯员王磊讯:为进一步推进巴彦淖尔机场公司“平安货运”专项行动深入开展,近日,安全质量部对公司各部门“平安货运”专项行动开展情况进行监督检查。

督查主要通过现场察看方式进行,重点了解地服、安检及公安部门“平安货运”专项行动开展情况及实际工作中遇到的问题,提示各部门要按照机场公司“平安货运”专项行动工作方案的总体部署开展工作,切实加强组织领导,落实好各项措施和制度。同时,要求各部门做好相关工作的台账记录,为专项行动的总结评估积累材料。从检查情况看,各部门对“平安货运”工作高度重视,制定了工作方案和详细的工作措施,正按照部署稳步推进各项工作,对于工作中遇到的实际问题,各部门也如实进行了反馈。

通过督查工作,巴彦淖尔机场公司全面掌握了“平安货运”专项行动的开展情况,为推进专项行动进一步深入开展和更好部署下一步工作打下了良好基础。