顺丰航空首架网拍B747入列,机队规模增至48架

中国民用航空网讯:2018年10月26日上午,顺丰航空有限公司(以下简称“顺丰航空”)首架B747-400ERF(延远程宽体全货机)顺利完成适航恢复,调机飞抵深圳宝安国际机场,入列顺丰机队。随着这架空中“巨无霸”的加入,顺丰航空在运营全货机数量增长至48架,现代化机队建设再次取得里程碑式的突破,“大飞机”时代正式开启,顺丰航空的运行实力与航空物流服务水平将再上新台阶。

2017年11月,在深圳市中级人民法院的指导下,顺丰航空成功参与国内首宗网拍成交全货机的司法实践,通过网拍形式引进两架747全货机,总成交额高达3.2亿元人民币,造就了当年的“最强网购”,引发国内外市场的广泛关注,顺丰航空致力服务的顺丰速运也由此成为国内首家拥有747全货机的快递企业。2018年10月,顺利完成八个多月系统严谨的适航恢复工作后,这架沉寂了多年的“空中皇后”已重新披上顺丰全货机经典涂装,振翅待发,准备以顺丰机队绝对主力的姿态重回蓝天、重拾市场价值。

顺丰航空目前在运营全货机48架,包括B747-400ERF/1架、B767-300BCF/5架、B757-200F/25架、B737-300F/14架、B737-400F/3架,兼顾远、中、短程的梯队运力将全面支撑顺丰航空通航50余城、覆盖国内、辐射国际的货运航线网络高效运转。更远航程、更大载量的747全货机投入运行后,顺丰航空机队运能将得到质的提升,同时也将进一步拓宽航线规划裕度与业务发展范围,以此挖掘更大航空物流服务价值。一年一度“双十一“日益临近,首次备战物流高峰期的747全货机将成为顺丰航空运行保障的排头兵。

未来,顺丰航空将以747全货机的加入为全新起点    ,持续完善现代化机队建设、提升航线运行品质,致力实践“立足航空、共赢物流”的发展理念,竭力成为客户最值得信赖的空运合作伙伴。

金鹏航空开通合肥至芝加哥国际货运航线

中国民用航空网讯:2018年9月21日,金鹏航空正式开通合肥至芝加哥的国际货运航线。该航线由波音747全货机执飞,计划每周执行1-2班。新的洲际货运航线扩大了金鹏航空货运航线网络,将丰富合肥机场的货运航空运输网络,提升合肥对周围区域经济的带动作用,为安徽与北美地区的货运贸易提供更为便捷的空中运输通道。

首飞的货运航班从合肥装载货物约66吨,主要为工程配件、数码产品、服装、体育用品等,货运来源主要为江苏、浙江、安徽等华东地区。未来,该航线将承载更多高附加值产品、生鲜食品、轻工业产品等,依托24小时内横跨大洋的传递,降低两地及周边地区间物流转运的时间和成本。

金鹏航空747货机

在此之前,为满足合肥及周边地区日益增长的货物运输需求,金鹏航空多次增开临时货运包机。2018年4月29日,金鹏航空执飞的全货运龙虾包机抵达合肥。货运包机从加拿大哈利法克斯起飞,承载着来自北极圈深海海域的波士顿龙虾50余吨,后续龙虾通过“客机腹仓”和海航冷链的“冷链卡车”快速衔接,运送至上海等主要城市。

目前,金鹏航空共运营全货机15架,拥有覆盖全球主要经济区的中、远程运力队伍,建成深入内地、直达欧美、辐射全球的货运航线网络。金鹏航空致力于提供集合上下游合作伙伴的综合物流服务,将运输需求落实到整个流程的方方面面。未来,金鹏航空将以优质的合作伙伴为支持,持续提供最优的综合物流解决方案。

四发客机渐行渐远,市场不容乐观

空客A380是欧洲空客公司研制的四发远程600~800座级大型宽体客机,也是目前世界上唯一采用全机身长度双层客舱、多通道的民航客机。自2007年10月25日首发用户新加坡航空公司开飞第一个航班至今,空客A380服役已经满10年了,运营情况和市场前景受到很多人的关注。

13家航空公司在运营

据空客介绍,从开始投入使用到2018年5月,共交付了226架空客A380。有13家航空公司飞空客A380,每天约飞300个航次。整个运营的机队完成了超过50万架次的营业性飞行,载客超过1.9亿人次。

13家用户中,阿联酋航空公司的空客A380数量最多,几乎占到正在使用飞机的50%,并且在尚未交付的确认订单中也占到近50%。空客A380主要集中在5家航空公司,除阿联酋航空外,其余4家是新加坡航空、澳大利亚快达航空、德国汉莎航空和英国航空公司,加起来占飞行机队的将近75%。

2018~2019年还将有两家新客户:葡萄牙高飞航空公司宣布,自2018年中开始,该公司将接管两架二手的空客A380。2019年春,全日空将接收订购的3架空客A380中的第一架,该机的机身段于今年3月进入图卢兹总装线。全日空计划将该机投入东京-檀香山休闲性航线运营。

空客A380的航线网络及规划

据空客称,空客A380现在执飞200条以上航线,抵达世界各地60个目的地。由于该机载客量大,使它成为客流量最大的机场使用的理想机型,因此不可避免地主要用于连接世界各地的大型枢纽。

在使用空客A380的航空公司航线网络上,总能看到同样的机场名称反复出现,诸如迪拜、伦敦希思罗、香港、新加坡、北京、法兰克福、慕尼黑、巴黎戴高乐、达拉斯-沃尔斯堡、纽约肯尼迪、墨尔本、洛杉矶、迈阿密和上海。

阿联酋航空公司目前用空客A380执飞迪拜到40个目的港的航班,该航也用这种超大飞机飞二级机场,如英国的盖特威克、曼彻斯特、伯明翰,丹麦的哥本哈根、法国尼斯和奥地利维也纳机场。这些目的港的旅客数量较最大的枢纽要少些,但其交通量仍相当可观。例如,去年盖特威克客流量为4500万人次、哥本哈根为2900万人次、曼彻斯特为2700万人次。

航线网络的规划是决定航空公司经营成败的基本因素。航空公司必须正确地将市场特性和需求预测与他们机队的能力相匹配,以产生最低的单位成本和使收益最大化。

哪些因素决定在某条航线上使用空客A380?前网络规划师斯特里克兰德解释说考虑的因素很多,“要考虑如何最好地利用机场的排班时刻,要看你有什么类型的需求——运输量、价格要求、经济性或是溢价以及市场的季节性变化。要看飞一架飞机的成本,得出每个座位的成本以及为市场提供的座位数。”其他的考虑还包括航空公司间的竞争、开通一条航线是否会刺激新的交通流量,以及一条航线上收费货运的特点。

空客A380每次飞行能运送大量旅客的能力,对于使用排班很紧张的枢纽机场的航空公司是很有用的。例如,英航自2016年以来,在希思罗机场用空客A380每天飞两个到美国洛杉矶的航班,取代了先前在这条航线上每天飞三班的波音747-400。这样,英航改用空客A380在不减少客运量的情况下,可以在希思罗机场省出一个时刻开飞其他航线。

斯特里克兰德说的网络规划的另一个因素是,“要很好了解市场的动态变化,并在网络中运作飞机以取得最好的结果。”在这方面,空客A380是一个非常有用的工具。“若无法在这条航线上每天飞两至三班,那么选择A380就等于投入了大运力。”

由此看来,空客A380趋向于在航线网络中到处调配。例如,汉莎航空2018年夏季的航班安排是,把5架空客A380放到慕尼黑去飞到洛杉矶、北京和休斯敦的航线上;自10月起的冬季安排是,将空客A380撤离法兰克福—迈阿密航线,而是用每天一班飞往返法兰克福—曼谷来取代一架空客A340-600。另一个例子是,英航的夏季航班时刻表上,每天用一架空客A380飞到迈阿密的航线,每天有两架飞约翰内斯堡。到了冬季,每天两架飞迈阿密,一架飞约翰内斯堡。

对货运而言,尽管空客A380的体量大,但也不如别的飞机受欢迎。它下层的前后货舱有160.9立方米的容积,相比之下,波音777-300ER下层货舱容积却有201.6立方米。

空客A380最短的定期商业航线是从迪拜到多哈,仅379千米,阿联酋航空在飞,2017年6月6日这条航线因为与卡塔尔的外交关系恶化而停飞了。在2010年中,法国航空公司使用空客A380短暂运营过巴黎戴高乐机场至伦敦希思罗机场的航线,仅344千米。空客A380最长的航线,也是世界上第二长的直飞商业航班,是阿联酋航空公司从迪拜飞往新西兰奥克兰的航线,距离14203千米。

空客A380采用了本世纪初可以使用的最先进的技术,配装4台罗罗公司的遄达900涡扇发动机,其噪音水平比当今世界上同类产品要低近一半。飞机结构上大量采用新型材料,复合材料占飞机结构重量的25%,其中碳纤维增强塑料占22%,3%为首次在民用飞机上采用的GLARE纤维金属板材。由于合理地采用先进材料,有效地降低了机体重量、燃油消耗、废气排放和运营成本。

空客A380是航空史上燃油效率最高和环保性能最好的民用飞机之一。它载每名乘客飞行100千米的燃油消耗量不超过3升,燃油成本减少了15%~20%——可与世界上先进的小型柴油汽车相媲美。空客A380减轻重量的另一个重要举措是采用了增大单位面积压力的液压系统,从而减小了液压管道和部件的体积,在生产工艺上空客A380采用了激光束焊接技术,取代了易于腐蚀和疲劳的铆钉焊接法。此外,空客A380的机载娱乐系统也是很先进的,其光纤分发网络使乘客能更灵活地选择精美的电影、电视节目和视频游戏。

在10年的使用过程中,空客A380无论机体还是各系统都在持续升级。例如,机翼扭转(指在制造型架上改变翼尖相对于翼根的位置)了1.5°,以改善飞行过程中的翼型和降低油耗;罗罗公司的遄达900发动机的提高性能包引进了压缩机叶片的椭圆形前缘,以改善效率;而联合发动机公司的GP7200得益于发动机控制软件的改进,从而改善了涡轮壳体的冷却,使翼尖的间距最佳化;机翼下层蒙皮采用了第三代铝-锂复合材料,可节省740千克重量。空客将此称为再次优化机翼外壳,以此改善了机翼厚度和伸展半径;增加了设计重量,使得有效载荷/航程能力进一步加大。由于结构增强了,最大起飞重量增加了6000千克,最大零燃油和最大着陆重量增加了3000千克。从而经营者可在从490吨到575吨之间13种不同重量中选择他们所需的机型。

自第一架空客A380投入使用以来,各系统有了许多改进。例如,在每架空客A380上有500千米长的导线,用铝线取代铜线节省了40%的重量;迎角传感器上改进了阵风载荷的衰减特性,能在阵风到达机翼前200米时,就测出气流的变化。当阵风接触到机翼时,飞机的副翼就迅速自动向上偏转,以减少弯曲载荷,使气流最佳化;在驾驶舱的创新中,自动驾驶仪/飞行指引仪防撞回避系统(TCAS)模式将自动驾驶仪、飞行指引仪和避撞系统相结合,提供了垂直速度制导,以产生一个最佳的规避机动,防止空中交通相撞。现在空客A380有了TCAS预防性报警模式,以减少TCAS在做改平机动过程中分辨通报式警告的次数。

空客A380在改善调度签派可靠性方面也有创新。例如,在第一架飞机投入使用时,翼尖制动装置(该系统是防止襟翼和前缘缝翼失控的)一旦失灵,航班就无法飞了,直到制动装置通过试验才能恢复飞行。现在,对飞行控制计算机进行修改后,可以在未进行试验的情况下,允许再飞三个航次。这意味着,航空公司可以在送去基地确认故障之前,继续使用该机。

在结构和系统方面的进一步创新还在计划之中。空客表示现在正在研究新的成本优化设计应用。诸如激光振动锤击,这可在金属部件上额外地诱发深层次剩余的压缩应力,以改善疲劳强度;另外还有采用鲨鳍小翼和一种新一代的涂层,加到机翼和垂直尾翼表面可以产生节油效果。2018年底将推出一种新的“大气和惯性自动数据转换系统”,这将自动显示最适用的大气和惯性数据,并由独立的发动机传感器提供备份的空速和高度数据。2019年将提供新的飞机跟踪能力,以跟上新规则的变化。

市场前景

2017年空客公司推出空客A380plus创意包,内容包括机舱布局的多种选择、带3.5米上翼和1.2米下翼的翼梢小翼(一种减少阻力,进一步增加最大起飞重量至578吨的措施)等。但是最大的用户阿联酋航要求空客对A380不仅限于升级改造,还希望开发一种装新一代涡扇发动机的空客A380neo。但空客高管坚持,目前没有考虑把空客A380neo立项,因为新的涡扇发动机到2020年代中期前尚不会出炉。分析家说,“空客处于难以摆脱困境的状态,因为如果他们没有从一个产品取得盈利,他们不会计划做更多的投资,这或许会影响到未来销售。”据提尔集团副总裁李嘉图·阿布拉菲亚分析师称,“空客对A380的升级问题十分理性,因为只有一家客户订购再改进的飞机。这家客户每年接收6架,还无法抵消开发成本。但改装发动机及其他重大改进需要花很多的资金,所以现在能做的是美容装饰和改变营销,但不是搞neo。”

阿联酋航空总裁蒂姆·克拉克是空客A380最大的拥趸,在各种场合反复地赞扬该机。汉莎航空则说,空客A380将继续留在公司机队里,用在航班排位紧而需求又大的航线上。新加坡航空发言人称,“新航需要运力和需求相匹配,目前空客A380飞的航线有很多的需求,市场也需要提供高级舱位。空客A380是我们机队的重要组成部分,同时希望未来许多年依然如此。”

目前的问题是,这些公司的看法是否会转变为更多的商机。尽管空客在其20年全球市场预测中认为,对空客A380这类超大型飞机(VLA)市场有长远的强烈需求,但新增加订单越来越难。有分析家说“自从空客A380投入使用以来,其增长并不迅速,市场的穿透力有限。”空客公司没有交付的订单在减少(到5月仅剩105架),每年交付飞机的数量也在大幅下滑:自2014年第二次达到30架之后,2015~2017年分别为27、28、15架,2018年空客准备把产量减为8架,2019年还要进一步减到6架。

空客相信,空域拥挤和空中交通增长使中国成为长远的潜在市场。但总的来说,大多数经营者的机队规模看来,至少在短期内不会有增长。原因之一是,航空公司满足于现有的机队数,例如,以新加坡航空为中心的航线网络需要短程、中程和远程相结合的飞行。新航表示,目前空客A380机队的规模足以满足它的需要了。

更为重要的是,经济性好的双发客机,如波音777和空客A350都能满足需求。到5月初,波音销售出839架波音777-300ER和326架波音777X。空客的另一种宽体飞机A350的销售订单达832架,尽管该机长度仅为空客A380的一半左右。分析家认为:“虽然这些飞机提供的运力较少,但它们是双发,有耗油少和维修成本低的优势。”

那么长远的空中交通增长会刺激更多的空客A380销售吗?空客认为,每15年空中交通就翻一番。每天有10万以上人次的远程客流的就定义为枢纽,它们未来的增长,加上现有的基础设施的限制,不可避免地会导致需要更多的超大飞机。目前空客的全球市场预测是到2036年的需求将会有1184架订单。分析家说,“空客所言是合乎逻辑的,随着城市的发展,机场会变得拥堵。问题是在更多的机场随着城市发展出现拥堵的情况需要多少时间,拥堵能发展到什么程度?”

空客A380的出现结束了波音747在大型客机市场30多年的垄断地位,改写了人类航空史。但是,空客A380有可能是空客不得不吞下的一颗由于发展理念失误而结下的苦果。现在不难得出这样的结论:同为大型四发客机,波音747在20世纪七八十年代没有更加先进的发动机可以替代的情况下,飞远程航线非它莫属,故取得超过预料的成功。

在波音747问世近30多年后,空客A380尽管创造了“最大客机”的吉尼斯世界纪录,但是难以复制波音747的成功,生产数量远达不到波音747的水平,20世纪70年代的市场环境和客户需求已经不复存在,空客A380和波音747这些四发大型客机辉煌的年代正在渐行渐远。

(来源:看航空)

达美航空747客机将被送往”飞机墓场”

据今日美国报道,达美最后一架747客机在当地时间3日从亚特兰大起飞前往亚利桑那州的一处“飞机墓地”,正式退出舞台。据悉,去年12月中旬,这架747客机执行了最后一次定期商业航班,随后的两个星期一直在承担包机服务。(来源:in航空)

翡翠航空最后一架波音747拍卖成功:1.46亿元

12月22日,翡翠航空最后一架波音747飞机拍卖成功,经过49次激烈竞价,最终以146080320元顺利成交。

11月20日,三架翡翠航空波音747货机在淘宝拍卖平台开拍,起拍价分别是1.23亿元、1.34亿元以及1.35亿元。

其中两架波音747货机最终被顺丰拿下,拍卖价格分别是1.61亿和1.62亿。

随着最后一架波音747飞机拍卖成功,翡翠航空的三架货运飞机均已被成功转让所有权。

资料显示,翡翠航空公司由于经营不善从2011年起停止运营,因为债台高筑无人接手,公司进入破产清算程序,因此拍卖这三架飞机。(来源:快科技)

波音747将告别美国商业客运舞台

全球著名的波音747大型客机翱翔天空已近50年,近来却陆续被多国航空公司淘汰。本周,在达美航空公司一架波音747客机完成飞行后,该机型也将离开美国商业客运这个重要舞台。

达美航空旗下波音747客机在美国底特律与韩国首尔之间的一趟往返旅程,将是该机型最后一次用于美国商业客运飞行。这次航班美国东部时间18日起飞,从首尔返程的航班预计20日抵达底特律。

目前,日本、新加坡、荷兰等国的航空公司已彻底淘汰该机型,不过德国汉莎航空、英国航空及大韩航空等公司仍在使用该机型。在美国完成商业客运领域的最后一次飞行后,波音747机型仍将用于货运或满足少数特殊需求。来源:《人民日报》 张莹

全国首家网拍飞机交割!顺丰航空接收两架网拍B747


 波音747飞机网拍交易买受人顺丰航空向深圳中院赠送感谢信

中国民用航空网讯:2017年12月12日,全国首宗网拍成交波音747飞机线下交付仪式在深圳市中级人民法院(以下简称“深圳中院”)举行,顺丰航空有限公司(以下简称“顺丰航空”)作为此次拍卖的买受人在交付仪式现场正式完成两架波音747飞机的产权交接,成为国内第一家拥有波音747全货机的快递航空公司。

2017年11月21日,顺丰航空在深圳中院指导下、通过阿里拍卖平台顺利拍得两架注册号分别为B-2422、B-2423的波音747全货机,并在不到一个月的时间内,结清了全部款项,成功参与国内首宗网拍成交全货机的司法实践,与此同时,新机型的引进也将为顺丰航空目前以波音767、757、737机型构成的全货机梯队运力再添更大马力的发展引擎,支撑国内、国际货运航线网络进一步完善布局,助力顺丰速运国际业务深度发展。

顺丰航空隶属于顺丰速运,致力为顺丰速运提供安全高效的快件空运服务以及有竞争力的航路保障,是顺丰速运“天网+地网+信息网”三网合一概念中支撑“天网”发挥效能的核心力量,全货机运力则是顺丰航空得以高效运转的关键资源之一,司法拍卖形式的创新性与拍卖平台的智能化,都为顺丰航空持续打造核心竞争力提供了强大助力。未来,顺丰航空将依公司业务发展规划,持续完善现代化机队建设、提升航线运行品质,致力成为最值得信赖的空运合作伙伴。


翡翠航空波音B747全货机


顺丰航空网拍成交波音747飞机交付仪式现场


 波音747飞机网拍交易买受人、管理人代表正式完成卖据及资产清单的交接


顺丰航空网拍成交波音747飞机交付仪式现场

“空中皇后”首次执飞深圳机场定期货运航班

日前,随着一架来自美国安克雷奇的波音B747-8F型货机在宝安国际机场平稳降落,标志着美国联合包裹公司(以下简称“UPS公司”)成为宝安国际机场首家使用该机型执飞定期货运航班的航空公司,其在深圳机场的美国航线运力投放进一步加大。

今年以来,宝安国际机场坚持客货并举战略,在加大国际航线拓展的同时,积极促进货运业务发展。机场与UPS公司多次沟通,协助其增加运力投放。经过两次机型升级,11月19日,UPS公司的B747-8F全货机开始执飞“深圳-安克雷奇”定期货运航线,每周往返各6班,预计全年可为宝安国际机场带来1.2万吨的国际货量增量。

据了解,波音B747-8F型飞机在民航界享有“空中女皇”的美誉,飞机长度达到76.4米,是全球机身最长的飞机。同时,B747-8F也是目前世界上最先进、最新型的全货机机型,总业载能力可达154吨。

随着各航空公司持续加大在宝安国际机场的国际货运航线开拓和运力投入,机场货邮吞吐量也快速发展,货运业务结构进一步优化。数据显示,今年1-10月,宝安国际机场完成货邮吞吐量94.5万吨,同比增长3.9%;其中国际(不含地区)货量达23.05万吨,同比增长12.6%;国际和地区货量合计27.5万吨,占总业务量比重达到29.1%,比去年同期提升1.5个百分点。目前,宝安国际机场货运航线通航点达到36个,共有12家货运航空公司在机场开通货运航线,其中包括UPS、Fedex、DHL、顺丰、邮政等国内外快递业巨头。(来源:《宝安日报》 张剑峰 叶丹文)

国内首次B747网拍成交,顺丰航空豪掷3.2亿拍下两架

中国开展司法网上拍卖以来首次拍卖波音747飞机。

11月21日上午,国内首次通过网络平台进行司法拍卖的三架波音747飞机,最终成交两架。澎湃新闻记者了解到,经过多轮竞价,两架波音747最终由顺丰航空公司摘得,这也意味着其豪掷3.2亿元拍下两架波音747扩充其货机编队。

三台波音747首次网上拍卖

据悉,此次上拍的三架波音747货机,均来自中国首家中外合资的航空货运公司——翡翠国际货运航空有限责任公司。2013年2月6日,翡翠航空清算组以资产不足以清偿全部债务,并且明显缺乏清偿能力为由,向深圳中院申请翡翠航空进行破产清算。

从2015年10月26日起,该三架飞机已经在线下进行了6次拍卖,首次拍卖起拍价合计人民币13.2265亿元,但最终均流拍。至今年9月19日,该三架飞机在阿里巴巴旗下拍卖平台上拍,合计起拍价3.92亿元,较首次拍卖价格大幅下降了约70%。

11月20日上午10时,三架波音747飞机在深圳中院的指导下在阿里巴巴旗下拍卖平台正式开拍,起拍价分别为1.23亿元、1.34亿元、1.35亿元,成为全国首次通过在线平台司法拍卖的波音747飞机。

阿里巴巴旗下拍卖平台的资料显示,这三架波音747货机分别为编号为B-2421航空器一架(含3台GE发动机);B-2422航空器一架(含4台GE发动机);B-2423航空器一架(含4台GE发动机)。其中第一架停放在深圳宝安国际机场,起拍价最低;另两架均停放在上海浦东国际机场。其中,B-2422、B-2423各有两名买家报名参拍;B-2421则有一名买家报名。

据悉,波音747飞机是波音公司生产的远程宽机身运输机,1970年首架747交付给泛美航空公司正式投入航线运营,之后便一直垄断着大型运输机市场,这种情况一直到2006年空中客车380出现才有所改变。

买家激烈竞价53轮争夺两架飞机

澎湃新闻记者了解到,11月20日开拍不到1分钟,B-2422就已有买家出价1.3378亿元;随后,20日上午11时57分24秒,B-2423也有买主出价1.35亿元。

这样的价格,定格了不到24小时。

11月21日上午9时59分02秒,在距离原定拍卖结束不到一分钟时,B-2422的价格被另一名买家加价到了1.3478亿元;9时59分09秒,B-2423的价格被加到了1.36亿元。激烈的争夺由此开始:

记者看到,短短15分钟内,B-2422已延时拍卖21次、竞买22次,价格一路上扬到1.5478亿元;B-2423则经历了20次延时、21次竞价,价格到达了1.55亿元。

激烈竞价持续了33分钟。

最终,在经过26次竞价后,B-2422以1.607808亿元被顺丰航空有限公司拍得;同样,经过27次竞价、以1.620386亿元拍得B-2423的也是顺丰航空有限公司。

顺丰豪掷3.2亿收编两架747货机

澎湃新闻记者了解到,顺丰航空有限公司是由深圳市泰海投资有限公司和顺丰速运(集团)有限公司合资组建的民营航空货运公司,直接为顺丰速运(集团)有限公司的航空快递运输业务服务。

这也意味着,这两架波音747货机将加入顺丰机队。

近年来,民营快递公司尤甚是顺丰、圆通、申通等公司为此先后购置货机,以满足业务需求。其中,顺丰发展最早,在2009年就成立了自己的货运航空公司;发展也最快,目前已拥有约40架货机,快递服务网络覆盖全国,系目前国内业务量最大的民营速运企业。

作为首次进行司法拍卖民航飞机的在线拍卖平台,阿里巴巴旗下阿里拍卖于2012年上线运营网络司法拍卖,目前全国多数法院均已入驻阿里拍卖进行司法拍卖。(来源:澎湃新闻 欧阳李宁)

日韩两国领导人专机对比,日方专机显“豪华”

当地时间11月19日韩国《中央日报》报道,前不久在菲律宾结束的东亚峰会一度让马尼拉机场成为了各国领导人专机“博览会”。马尼拉机场的停机坪几乎停满了各国领导人的专机。

韩国总统文在寅的“空军一号”专机和日本首相安倍晋三的专机恰好并排停在了一起。两国领导人的专机均为波音747-400同款,但很快就看出了两国的“差距”。

安倍晋三乘坐的是日本政府所有的名副其实的总统专机。但文在寅乘坐的是从大韩航空租借的包机。韩国政府在2010年和大韩航空签订了5年的租赁合同,同时把机上原有的400个座位优化到了200个座位。此外在这个飞机上加装了军警通信网络和卫星通信网络。

到了2014年,韩国政府与大韩航空的合约到期后,时任朴槿惠政府与大韩航空进行了续约。5年的租金为1400亿韩元(约合8.48亿元人民币),到2020年3月到期。

除此之外,与每次海外出访乘坐一辆“包机”不同,安倍晋三每次出访海外时同时会起飞两架一模一样的专机。当天在马尼拉机场也能看到两架一模一样的印有日本国旗的专机停靠。

与安倍的“豪华出行”相比,文在寅的总统专机经常因“满员”导致很多随行官员和记者团要乘坐其他民用航空跟随。

报道同时指出,像美国总统特朗普在参加今年7月德国G20峰会时曾动员了7架本国专机。而这次的亚洲巡访,美国使用一家专门的运输机“带上”了特朗普的专车。

其实,韩国国内也从几年前开始讨论过由政府出资买断总统专机的问题。但每次新总统上任后由于在野党的反对,这个问题一直未能得到落实。

韩国执政党一名重量级人物对《中央日报》表示,其实在韩国,不管是执政党还是在野党,对于为了展现韩国的综合实力,给总统配备一架独立专机的问题都表示同意。但每次政权更迭时会由于时任在野党的反对,这个问题一直没有得到解决。目前的执政党共同民主党也因为曾经反对过前任政府购买专机问题,所以也无法主动提出为总统购买专机的问题。(来源:边缘日记 )