李克强5月4日主持召开的国务院常务会议指出，发展通用航空业，有利于完善综合交通体系，培育新增长点，带动扩大就业和服务业升级。5月17日国务院办公厅印发《关于促进通用航空业发展的指导意见》，让通航产业看到了顶层设计的希望，通航产业的春天来了!
当你问一个从事通航事业的人什么是飞行安全?有人会告诉你，飞行安全就是不出事。乍一听没毛病，出了事肯定就是不安全的，但是不出事就是安全吗?也有人会告诉你飞行安全是没危险。乍一听也没错，有危险肯定就不安全啊?可是飞行这个行当本来就是一项充满了风险和挑战的活动，没危险可能吗?
那飞行安全到底是什么?我看还得从老祖宗那找答案，大家知道我们老祖宗发明的文字是象形文字，就拿安全来说，“安”字，上边是一个“宝盖”，宝盖是由穴宝盖演化来的，对于老祖宗来说穴(洞穴)就意味着“家”，意味着房子，老祖宗讲究女人“大门不出二门不迈”，大多数时候要待在家里，所以对老祖宗来说女人待在屋里头就是安，正所谓“女居室为安”。在我们现代文字中全字上面一个“人”，下边一个“王”，但是在老祖宗的金文和篆文中全字写做上“人”下“玉”，中国人对玉一直以来情有独钟，特别是我们老祖宗生要把玉佩在身，即使百年后也要披在身(金缕玉衣)，觉得只有这样才能保证周全，正所谓“人配玉为全”。
由此看来老祖宗认为“女居室”，“人配玉”是安全。但老祖宗所说的“女居室”，“人配玉”不等于“不出事，没危险”。即使“女居室”，潘金莲还碰掉个支窗叉杆勾搭上了西门庆，张生也能翻墙幽会崔莺莺。所以说“女居室”，“人配玉”只是出事的可能性比较小，危险比较低。可见安全、飞行安全既不是不出事，也不是没危险。其实就像“女居室”，“人配玉”一样，飞行安全只是一种状态。
一方面飞行安全作为一种状态存在着变化，状态的变化往往是量变到质变的过程，只有当量变达到一定程度时才会发生质变。飞行活动的过程中充满了危险，但是并不是每次都会“出事”，这是因为只有当危险不断堆积达到一定程度时才会“出事”，所以当你忽略了”危险堆积”的量变过程，而拿“有没有出事”的质变结果当做衡量飞行安全的标准时就会出现问题。例如某机型发动机正常工作时候滑油压力在0.35-0.7Mpa之间，某架机在某次飞行前检查时，滑油压力为0.45Mpa处于正常范围，但是在飞行过程中却发生了发动机故障并最终酿成了事故，事后在翻查记录时发现该机发动机滑油压力本来一直处于0.6Mpa，但近几次飞行一直呈现出下降趋势，直至该次飞行前下降到0.45Mpa，虽然数值一直正常范围，但是这绝不是我们想要的“安全”。
另一方面飞行安全作为一种状态，必然会变化。要想状态不变，就要想方设法去控制量变，防止质变。回到飞行上，飞行过程中的危险是无处不在，无时不在，完全“没有危险”是根本不可能的，要想保证飞行安全就要不断的去发现飞行中的危险，并不断的去消除各种危险，使危险的量无限的趋近于“零”或处于可接受的范围内。
我们只有把飞行安全当做一种状态，在整个过程中通过科学的方法和手段不断地去识别、分析、评价以及控制其中的危险才能“永保平安“!(文：鹏程翔安
信息来源：GAIFA中国飞行汇 )
