最近通航连续出了6起事故，而且不到十天的时间光直升机就是3起，面对事故频发的现状，再大谈通航市场如何潜力巨大、再大谈航空旅游产业如何欣欣向荣、再大谈政府如何政策性支持，好像都显得苍白无力。一个以飞行为基础的产业，没有了飞行安全就意味着地基不牢、市场萎靡，而巨大的潜力也永远只是潜力，即便刚刚调动起积极性的政府面对飞不安全的企业，估计也不得不从安定团结的局面出发，摆出恨铁不成钢的架势将你果断放弃!所以，关于通航的发展，我们还是冷静一下，回过头来
怀着对飞行的敬畏之心关注一下飞行安全问题吧!
所有的飞行事故的产生都不是偶发的，墨菲定律已经被无数次的惨痛事故证明是绝对正确的了，但静下心来好好研究一下，飞行事故的发生究其根本无外乎就三个方面，“人、机、环”。河南永翔通航的R44坠水事故，显然这三个方面的原因都存在，而且明摆着的问题就有很多，实在懒得赘述，只想简单从人的角度谈谈通航企业的迷惑。
一、谈谈飞行员的资质
目前，在大部分人眼里，手里有商照就是有资质，怎么拿到的，能飞啥?会飞啥?一概不管。从规避责任地角度，这一点无可厚非，毕竟会飞的太少了，特别是直升机飞行员。军转的会飞没有证，企业低成本培训的有证不会飞，结果成了会飞的没证，有证的不会飞。造成这种局面的原因不用多说，大家都清楚。
现在我们就扒拉一下河南永翔通航的飞行员资质就清楚了。从民航局的法规制度上看，该飞行员的资质没有什么问题，持有商用驾驶执照，可以从事以取酬为目的地飞行活动。然而真的没有问题吗?让我们看看飞行员的拿照时间。“据成都商报记者了解，飞行员王强28岁，毕业于西安航空职业技术学院航空机电设备维修专业，2014年9月21日，他曾在微博上晒自己的民用航空器驾驶员执照，在微博上多次晒驾驶直升机的照片，2016年4月30日还转发了相关微博。”由此可见，飞行员是2014年下半年拿到的商用执照，到现在也就一年半的时间，商照的飞行经历大约在155小时左右，这一年的时间按常理新增飞行小时不会超过200小时，总共飞行经历也就是300多小时(公司在规模比较小、业务比较少的时候靠接零活为主，三天打渔两天晒网，很有可能会更少)。这个飞行经历在内行眼里，也就是入门级而已。
况且，各公司的培训大纲里大概是没山谷、山头和水上等特殊条件下的专项飞行训练计划的吧?如果有，好的。那么就自查一下，机组对R44的飞行限制有没有清晰的了解?机组对活动区域的气象特点有没有清晰的判断?机组有没有经过专项的R44涡环、对抗下陷气流、停车自转以及入水自救的训练?机组有没有对载重后机型各项参数的余度有一个清晰的认识?等等……如果没有，那就是说这个飞行员作为空中旅游的机长，没有经过任何系统的山区飞行的专项培训，也没有经过任何水上飞行及水上特殊情况处置的培训，但是他却带着游客每天在水库上，山峰、山口间穿行，风平浪静的时候相安无事，遇到特殊情况时，本身入门级的基础驾驶技术已然束手无策了，再加上复杂的局部环境因素，处置失当造成事故就成了必然的了。这种力不胜任的机组安排，充分暴露出计划制定者的侥幸心理已经占到了百分之九十九了，出事只是早晚的事。所以，真正的资质和那个证的关系显得毛线都没有!
二、谈谈老板的心理
出来做生意就是一个原则，成本低、收益高!这个大家都理解，但是还有一句话叫“出来混的早晚都要还的。”你得看你做的什么生意，飞行的钱是那么好挣的吗?空中旅游和地面旅游都一样，输出的是服务。安全就是服务的基础，没有安全你还卖啥子?记得有一次报团去旅游，导游小姐一路上陪司机聊天，甚至晚上太累的时候都要给司机按摩一下肩膀。后来了解到，那几年旅游生意火爆，但车辆事故也频繁发生，旅游公司对大巴车司机的挑选异常严格，光有A照还不行，驾龄越长越吃香，驾龄短的根本不敢请，挣得钱还不够赔偿。。。
而空中旅游呢?一个拿照不到两年的人居然天天在飞山谷、飞水上，真是惊呆了那些懂飞行的老飞们!从某些老板的角度来看，聘用新飞行员成本大幅降低，只要你敢飞，我就敢用，反正干一样的活，聘用老的成本相差太大，摊给游客又怕价格高游客少，资金回笼慢，虽然对飞行安全有那么点担心，但因为多数涉足通航的老板以往都是成功的企业家，商场成功的经历造就了他们精英式的处事方式-胆大、果断，再加上对飞行科学的零认识和利益驱动，好吧，装傻充愣，飞去吧!结果，大家都看到了，项目开展6天就摔了飞机。试问这样省下来的钱能解决善后问题吗?能挽回游客对空中旅游的信任吗?能挽救那两条鲜活的生命吗?只关注效益，却忽略了飞行安全，这样的公司难以长久发展，也会给通航的良好发展势头抹黑添乱，推迟通航发展黄金期的到来!
三、谈谈政府的担心
关于政府的担心，我觉得就一条：本来让你拉动新的经济增长点，我也做点政绩，没想到你天天摔，还增长个球?不行别干了，都别干了，再摔老子的乌纱帽就没有了!。。。。。。(个人观点，欢迎拍砖!)
最后还有几句话与走在通航产业发展的康庄大道上的老板们共勉：飞行的钱不是想象的那么好挣，请尊重科学，不要允许给飞行员力不胜任的工作，因为你要清楚一点：把飞机飞离地面和会飞不是一个概念;会飞和能执行任务不是一个概念;能执行任务和当机长不是一个概念;当机长和飞行教员不是一个概念;当教员和管理飞行队伍不是一个概念……脚踏实地，从基础做起，尊重科学，共同维护通航来之不易的发展良机!（文：陈渄
信息来源：GAIFA中国飞行汇）
失事“罗宾逊R44”直升机被打捞出水
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