操控维修进度条的总指挥 —记东航技术山西分公司定检车间项目经理袁钟壁

中国民用航空网讯 (文/图:贾冉)在飞机的定检工作中,安全管理是根本,成本管理是关键,进度管理就是中心。袁钟壁,作为东航技术山西分公司定检车间的一名项目经理,就是操控这个进度条的总指挥。

自1983年参加工作以来,袁钟壁师傅就秉承着严谨、好学的态度认真工作,四年后,凭借自己的刻苦与努力,他通过了理论和实际操作考试,只有22岁的他成为了当时公司里最年轻的机械师。1992年,他全程参与了运-7飞机改装阿依-24发动机工作,并作为责任机械师保障了各项试飞验证工作,保证了运-7飞机的安全运行,包括他在内的试飞保障人员被民航局授予了集体一等功的荣誉称号。

随着时代变革,袁师傅所维护的飞机由里-2等苏制飞机变成了波音系列的美制飞机,相应的维修理念也发生了很大的变化,光靠经验来维修飞机基本不可能了,袁师傅开始认真研读新的工卡手册,从头学起。“按照工卡手册的要求,看一条,做一条,签一条。”作为发动机试车教员的袁师傅是这样要求徒弟的,而他自己,也是这样做的。

在日利用率极高的东航山西机库里,每天都要进行几十甚至上百项的工作,袁师傅需要在这千头万绪中,协调各种工装,航材,设备以及人员,以此来保证飞机在规定的时间节点完成定检工作,准时出厂,保障航班运力。定检的流程都是飞机进入机库前制定好的,但是往往因为每架飞机的技术状况不同,导致检查出来的“毛病”也不同,小到发现飞机表面有凹坑,大到发现结构有腐蚀,事无巨细都需要向项目经理汇报。为了不影响飞机正常出厂的时间,这就需要项目经理根据具体情况,判断所处理故障需要的时间,和及时更改流程和时间节点,来应对这种突发状况。如果涉及到复杂的部附件修理,还需要联系工程师以及厂家现场勘查,因此,加班加点是常事,这样的工作节奏,五十多岁的袁师傅早已习以为常。

2005年,一架东航山西执管的飞机需要在石家庄机场处理发动机故障,袁师傅作为车间副主任带领同事火速驰援,克服第一次异地换发,突降大雨等种种不利因素,经过长时间的工作,终于排除了故障。每次遇到飞机有故障,袁师傅总是能挑起大梁,无论情况多紧急,出差条件多艰苦,他从没有怨言。疫情期间,定检车间开足马力,利用飞机停场的时间,完成定检维修工作。袁师傅和其他同事一样,每日坚守在自己的工作岗位上,一个航班一个航班盯,一个环节一个环节抓,为复工复产提供了有力支持。

在机务维修的岗位上工作了37个年头,有时虽然是已经检查过的环节,袁师傅也会反复确认,这种强迫症,已成为了他的职业习惯。正如他常说的,机务工作容不得半点马虎,要为每一架上天的飞机负责任。这种对于安全的执着追求,正是工匠精神的体现,也是一个机务工作者不变的初心和庄严的承诺!

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