外国制造的客机零部件短缺正迫使俄罗斯航空公司在国内寻找替代品。
6月6日，在俄罗斯重大商业活动圣彼得堡国际经济论坛上宣布了两个新的零部件制造项目。
俄罗斯MRO供应商Protektor Group同意投资35亿卢布（3900万美元）在莫斯科多莫杰多沃机场附近建设一个新设施，为空客A320、波音737窄体喷气式飞机生产零部件。新设施预计将于2026年完工，将拥有800名员工。
根据俄罗斯联邦航空运输局（Rosaviatsia）提供的最新数据，截至2023年底，俄罗斯航空公司运营了204架737和265架A320系列飞机。
Protektor于2024年获得了Rosaviatsia的生产组织批准。此前，该公司获得了对737飞机起落架进行大修的认证。根据莫斯科地区政府的说法，该公司为俄罗斯航空公司、波贝达航空公司、乌塔航空公司和白俄罗斯航空公司等俄罗斯运营商提供大修服务。该公司还为国产图波列夫Tu-214窄体客机制造结构元件。
该公司联合创始人兼董事会成员亚历山大·科尔巴索夫承诺:“我们将扩大飞机的范围，以满足在俄罗斯运营的所有外国机型的需求，并在新的俄罗斯飞机投入使用之前将对西方国家的依赖降至最低。”
俄罗斯最大的私营航空公司S7集团宣布了另一个项目，该公司决定对其位于奔萨的子公司特殊设计涡轮增压器局（SDTB）进行超过25亿卢布的新投资，以提高飞机零部件的产量。该集团于2016年收购了这家生产柴油发动机涡轮增压器的工厂。在新老板的领导下，该局掌握了制造塑料飞机内部部件的模具生产，这些部件由MRO子公司S7 technologies为西方制造的飞机生产。
S7表示，新投资将促进俄罗斯飞机制造商的零部件生产。但该公司在为其全部由西方制造的机队提供零部件方面也有一些经验。该机队由63架A320/321、19架737-800和17架ERJ170飞机组成。
早些时候，S7 technologies根据EASA第21G部分批准制造飞机部件，如窗帘、座椅套、塑料内饰部件、模板、贴纸等。在EASA于2022年吊销俄罗斯公司的证书后，俄罗斯当局批准该供应商在2023年为空客生产零部件。波音、巴西航空工业公司、塞斯纳公司和ATR42飞机。
由于受到西方制裁的阻挠，俄罗斯制造商正在效仿伊朗的做法。尽管伊朗遭受了长达十年的制裁，但它仍继续支持其西方制造的商业船队。伊朗塔斯尼姆通讯社援引伊朗发电厂项目管理公司（MAPNA）集团的一名官员的话说，他们为普惠公司的JT8D发动机逆向设计了涡轮叶片。在新产品获得伊朗民航组织的批准后，这将允许28架麦道客机在伊朗境内恢复运营。
