空运市场动态
亚洲
2023 年第二季度整体运量相较第一季度有所提高。不过当前正值行业传统淡季，普通货物的空运需求仍处于疲软状态。预计这种情况将持续到下个月，并在第三季度末迎来改善。
为应对高涨的夏季旅行需求，更多客运航班加入了运输队伍，消除了运力不足的问题。合同运价继逐步上升之后，目前继续保持稳定，预计从 8 月底至第三季度末将有所改善。
拉丁美洲
目前，主要贸易航线均有剩余运力。由于需求回落，航空公司纷纷采取激进的即期运费定价策略。合同运价保持稳定，几乎没有变化。目前正值拉丁美洲易腐货物的淡季。
美国
截止日前，中美之间的客运直航航班与 2019 年同期相比减少了 73%。目前，美国航空公司每周往返航班总数的上限为 12 个，而中国航空公司的总数上限之前为 8 个，5 月初增加到 12 个。
中美之间效率最高的飞行路线经由俄罗斯领空，美国航空公司的航班不允许进入，但中国航空公司的航班准许进入，因此中国航空公司的成本优势显著。这导致中国航空公司的票价比美国航空公司便宜大约 40%。
墨西哥
墨西哥城费利佩·安赫莱斯国际机场 (AIFA) 正式开通了国际货物抵港业务，同时该机场很快将推出货物出港业务。据统计，45% 的国际货物将由 AIFA 处理，其余部分由墨西哥城国际机场 (AICM) 处理。专营货运业务的航空公司将搬到 AIFA。
海运市场动态
全球
多数贸易航线的海运需求普遍持平，只有小幅上升或下降。船舶总运力继续高于需求，运价不会出现长期或大幅上涨。因此，船公司将继续采取空船航行和减速航行措施。这样便可以为航线分配更多船舶运力，并节省燃料成本。
目前所有贸易航线中，跨太平洋航线可谓一枝独秀。这无疑提醒我们要时刻关注那些供求关系之外的事件（如，港口罢工），可能会在一段时间内扰乱市场。
尽管如此，从长远来看，市场供需失衡仍是全球主导趋势。仅 6 月份，全球班轮船队的新船交货量就达到了创纪录的 28.5 万标箱，并且未来几个月还将继续成为“主力军”。
迄今为止，集装箱船报废量不到 9 万标箱。即使针对空船航行和计划停运做出了调整，未来几个月主要东西向贸易航线的运力仍将持续同比增长。
预计同比运力长幅
资料来源：
Sea-Intelligence Sea-Intelligence 周日聚焦
船公司正在实施更多的减速航行措施，这些措施对运输时间和船期产生了一定的影响。
船公司希望实现以下三个结果：
- 节省燃油成本
- 通过向航线增加更多船舶并避免停航来解决运力过剩问题
- 遵守 IMO 2023 年生效的、适用于不符合规定的老旧船舶的规定，这项规定会影响运输时间和船期
亚洲
船公司在持续推动跨太平洋航线的每月两次费率上调计划。今年 7 月，在同一个月内成功实施两次 GRI，为一年多来首次。这要归功于以下多个因素：
- 与 6 月份相比，船公司向美国西海岸 (USWC) 投入的运力减少了 14%
- 进入夏季，在返校和节日商品的推动下，季节性需求有所上涨
- 巴拿马运河吃水限制下调，影响了前往美国东海岸 (USEC) 和美国海湾 (USGC) 的运力
- 航线取消：以星北太平洋 (ZNP) 航线于 7 月份取消，导致 USWC 的运力削减了近 1%。该联盟还计划在 8 月份暂停 PS5 航线。
- 加拿大西海岸 ILWU 罢工运动导致两座码头关停，船舶不得不停泊或漂流以暂停轮换，并且没有可用舱位，而这有效削减了运力。罢工运动还造成铁路货运积压，货运量陆续向其他北美港口转移，进而增加了对其他航线的需求。
因此，部分跨太平洋航线出现订舱延误和启运地货物堆积的情况。亚洲至欧洲航线的运价继续下滑，地中海航线的运价开始面临下行压力。
欧洲
欧洲可能会继续发生劳工行动/社会运动；7 月寓示着欧洲暑假正式拉开序幕；各项经济活动预计也将在 9 月份之前全面放缓。
继 2022 年土耳其发生大地震后，梅尔辛港持续经历严重拥堵。船舶在等待泊位期间会延误 7 至 10 天。亚欧之间的市场整体呈现疲软态势，与之相反，从亚洲到地中海的货运量总体仍保持强劲。其中，大部分货物是运往东地中海/波罗的海港口，而不是西地中海港口。
由于需求不断增长，船公司正在考虑增加亚洲-地中海贸易航线的运力，对此，一些观察人士乐观地认为，亚欧航线今年有望迎来旺季。
拉丁美洲
由于巴拿马运河水库水位下降，自 2023 年 4 月起对美国进口 TPEB 贸易实施吃水限制，这些限制将于 2023 年8 月 1 日起正式生效。目前尚未宣布对美国任何出口贸易航线征收附加费。近期的降雨缓解了当地的燃眉之急，有望改善水位并避免进一步调整吃水限制，这些限制将于 2023 年 7 月 9 日生效。
危险货物在重新分类包装标记、标签方面，面临更严格的审查。审批过程更长，滚动审核发生的频率也更高。
北美洲
加拿大的野火季已经拉开序幕，并呈蔓延趋势。今年的野火是自 1995 年以来最严重的一次，导致全国各地的卡车和铁路运营中断，尤其是阿尔伯塔省和不列颠哥伦比亚省。加拿大对阿尔伯塔省再次发生火灾的可能性保持高度警惕，新斯科舍省和安大略省北部也有可能会发生野火。
与此同时，加拿大的另一边正遭受大雨的袭击并有可能爆发洪灾，且雨势一直延伸到美国东北部。据天气预报报道，预计还将有更多降雨，内陆运输预计将受到影响。
不列颠哥伦比亚省海事雇主协会 (BCMEA) 和加拿大 IWLU 达成了一项为期四年的临时协议，有望结束温哥华和鲁珀特王子港持续近两周的劳工罢工。（该协议尚未获得批准，截至撰写本文时，尚不清楚协议的相关细节。恢复正常运营以及缓解拥堵尚需一些时日。）
未来可能需要监测的因素包括：
- 恢复运营后，出口阶段货物将优先进入海运码头
- 在通往西海岸的铁路上，大量的空载列车不利于减少温哥华内陆运输的滞留情况
- 进口货物激增可能会给卡车运力带来压力，进而影响加拿大国家铁路的仓储和滞留情况
- 由于上述原因，多伦多以外的满载和空载运力将缓慢释出，而这会给内陆货运站带来更多压力
- 从西部到东部的进口货物激增将引发多伦多拥堵，并且需要立即清空仓库
C.H. Robinson 将持续关注事态发展，并会及时提供最新消息。
大洋洲
跨塔斯曼市场已现疲软之势。目前仍有舱位和设备可供选择。随着新的运力加入到这条贸易航线，运价也随之下跌。
直航型船公司的舱位情况有所改善（不包括 USEC 和 USWC），目前转运服务选择充足。由于舱位供应情况改善，运价呈下降趋势。这条贸易航线的旺季将于 8 月底/9 月初开始，因此近期可能出现舱位紧张的局面。
从 USEC 出发的直航型船公司舱位有所改善，只需提前 2-3 周预订即可。
从 USWC 港口出发的直航型船公司航线舱位更为充足，可在更短时间内预订。同时，船舶恢复每周停靠奥克兰港（不包括 USWC）。
大洋洲至欧洲市场保持稳定，干货舱位和设备充足。由于持续供过于求，所有船公司仍在逐步下调运价。
南亚、中东和非洲
“比帕乔伊”飓风在印度古吉拉特邦沿海地区（包括蒙德拉/皮帕瓦夫港口）和巴基斯坦（包括卡拉奇港口）登陆，引发严重洪灾并造成重大破坏。港口和内陆运输首当其冲，深受其害，预计未来几周将持续出现中断和积压情况。
