即将步入2023年的尾声，但又面临着工人罢工、政治动荡等局面，全球货运市场动态将迎来新一波的挑战。
本月，C.H. Robinson继续从『空运市场动态』、『海运市场动态』与『内陆卡车运输市场动态』三个方面，依托领先的可视化技术为您盘点近期数据，并深度分析物流市场影响因素与趋势。
亚洲
由于年终消费支出历来都会激增，未来两个月的需求有望水涨船高。因此，特定贸易航线的运价逐渐上升，运力也随之收紧。但一般来说，不会出现重大的运力问题。预计运价将维持到新的一年。
欧洲
货运需求的增加有可能导致运力受到一定限制。也请大家随时注意疫情变化所引发的法规变化。
南欧空中交通管制员可能会举行罢工运动，因此将影响航班时刻表。各方需要了解影响空运的最新监管变更资讯。
拉丁美洲
需要密切注意影响机场运营的当地罢工运动及抗议活动。
北美洲
由于货运需求相对运力而言仍然较低，美国出口市场持续保持稳定。纵观全球，除了少数例外，运力普遍充足。
旺季期间，亚洲对美国进口的需求继续强于夏季。由于很少有更多运力进入市场，预计即期市场将在11 月和12 月初保持紧张。12 月的贸易量预计会有所下降，但运力也可能会相应减少。
大洋洲
前往大洋洲的运力持续增长，然而由于北半球夏季旅游需求旺盛，及来自北美的直达航班需要额外的燃油负荷，运力受到了一些限制。预计 2023 年第四季度这些限制将有所缓解，运力也会进一步增加。
欧洲和亚洲往返大洋洲的运力限制相对较少，可为货运需求提供充足的支持。
大多数目的地的出口市场总体疲软。由于运力供过于求，整个月的即期运费可能继续走低。
南亚、中东、非洲
因中东紧张的战争局势，可能导致空域限制。请继续关注最新突发消息。
随着以色列局势的发展，C.H. Robinson 将继续与其在以色列的独家代理商 Ruth Cargo 密切合作，以便随时了解事态发展及其对该地区供应链的影响。
多家国际航空公司已经调整了航班时刻表，以应对这种情况，目前尚不清楚何时恢复正常运营。虽然以色列航空公司增加了航班频率，但这不太可能抵消外国航空公司的运力损失。为此，C.H. Robinson 正在相应地调整解决方案。
亚洲
在短期和长期运力削减的推动下，11月份跨太平洋贸易航线和亚欧航线的即期运费有所反弹。然而，运费上涨的持续性在很大程度上取决于船公司管理市场过剩运力的能力。
10月，新船交货量连续第五个月超过 200000 TEUs，而船舶报废量仍然不大。
THE Alliance 宣布从11 月中旬起取消 EC4 航线，该航线每周从东南亚至美国东海岸的贸易运力为 12000 TEUs。
美国-亚洲
亚洲转运港的拥堵情况仍然存在。在釜山、新加坡等主要转运港，货物最长会延误 10-14 天。转运港的延误促使船公司主推直达服务业务。随着亚洲贸易航线运量持续下降，预计未来几个月拥堵状况将有所缓解。
一波新船运力将于2023 年第四季度进入市场，并持续至2024 年。预计这些船舶将主要投放到亚洲贸易航线，而这将进一步扩大运力与需求之间的缺口。
亚洲-欧洲
此贸易航线的需求继续保持疲软。船舶运力远远供过于求。据《商业杂志》报道，此贸易航线的运价同比下降了80%。
THE Alliance于11 月取消了FE5 航线，是今年亚欧贸易航线上首个取消的航线，而2M和OCEAN 则仅临时采取空船航行措施。此举有助于支持船公司在2023 年11 月 1 日恢复运价，而随着他们准备启动 2024 年 BCO 合同谈判，运价恢复迫在眉睫。预计 11 月份整体运力将连续第二个月呈下降趋势。
欧洲
值得关注的潜在干扰：
· 由于清关和集装箱供应问题，预计主要港口可能会出现延误。各方应监测天气模式，尤其是在飓风季节
· 欧洲主要港口（尤其是地中海港口）的码头工人罢工可能会造成延误。制定必要时改道的应急计划很有必要
· 中欧铁路维修正在进行中，可能会造成暂时性中断。需要注意任何影响铁路服务的劳资纠纷
· 莱茵河水位持续下降，由于吃水限制，驳船运输受到了影响。自2023 年 10 月起，船公司将对进出口货物征收低水位附加费
为新的碳税制度做好准备：
欧盟将实施一项名为碳排放权交易体系 (ETS) 的碳税制度，该体系将于2024 年 1 月起适用于航运业。
船公司表示，ETS 将大幅提高其成本，而这些成本最终将转嫁给货主。分析人员建议，ETS 还将促使船公司调整进出欧洲的船期，进而可能严重扰乱欧洲的供应链。预计费用将于2023 年 11 月底/12 月初公布。
拉丁美洲
由于巴拿马运河水库水位下降，自2023 年 4 月起实施吃水限制。除吃水限制外，巴拿马运河管理局 (ACP) 还将每天通过运河的船只数量从每天34-38 艘调降到每天 32 艘，这项规定从2023 年 7 月 30 日起生效。而自 2023 年 11 月 3 日起，每日通行船舶数量从 31 艘进一步减少至 25 艘。有关当局计划在未来三个月内进一步调降这一数量，到 2024 年2 月 1 日逐步减少到每日 18 艘。
由于危地马拉持续内乱，该国的港口一直无法通行。船公司宣布，在危地马拉港口重新开放之前，他们需要将船舶从危地马拉港口转移出去。
美国-欧洲
需求大幅下降，尤其是跨大西洋西行 (TAWB) 贸易航线，造成从美国东海岸 (USEC) 到欧洲的运力严重过剩。
由于可选航线匮乏，舱位仍然紧张（美国西海岸 (USWC) 至欧洲除外），并且船公司的所有水上运输服务（洛杉矶和奥克兰除外）已经被大量预订。
莱茵河水位持续下降，由于吃水限制，驳船运输受到了影响。自 2023 年 10 月起，船公司将对进出口货物征收低水位附加费。
南亚、中东、非洲
您需要注意迪拜等主要枢纽的港口拥堵情况，以及影响航线的地缘政治事件可能造成的延误。部分地区的政治动荡可能会影响跨境铁路运输。
以色列最近爆发的冲突造成该地区出现混乱和港口拥堵现象，但目前，船公司仍在继续向以色列各大港口提供服务。最危险的港口是阿什杜德，为此，一些船公司选择将船舶从阿什杜德转移到海法。
以色列港口对接受危险品货物也实施严格的限制。多家船公司宣布对往返以色列的货物征收战争险附加费，金额各不相同。
亚洲
随着传统旺季的到来，国内运输市场出现增长。与今年第二季度和第三季度相比，运费出现短暂反弹，原因是运输需求有所增长。预计运输市场的需求走高将持续到年底。但由于整体需求较去年有所下降，卡车运力仍处于过剩状态，重资产运输车队则面临供养司机和车辆的双重压力。
由于跨境卡车运输需求的波动，中国至东南亚一线凭祥口岸的转运时间现在为 2–3 天。您可以通过多种方式加快跨境运输，与 C.H. Robinson 合作，寻找适合您的解决方案。
同时，随着水果成熟季节落下帷幕，东南亚到中国的进口卡车运输未出现拥堵状况。
