国际航空运输协会(IATA,简称“国际航协”) 2023年4月全球航空货运市场定期数据显示,航空货运需求同比去年持续下降,但降速放缓。
全球航空货运需求,按照货运吨公里(CTKS)计算,同比2022年4月下降6.6%(国际需求下降7.0%)。环比上月(下降7.6%)有所改善。
运力(可用货运吨公里,ACTK)同比2022年4月增长13.4%。与2019年4月相比,运力增长3.2%,也是三年来运力首次超过疫情前水平。运力强劲增长主要是由于客运市场需求复苏,腹舱运力增长。经过调整,货运运力下降2.3%。客改货经过2年半的运营,于3月划上休止符。
航空货运运营环境的重要指标变化:
3月份全球商品贸易增长0.2%,是自2022年11月以来的首次年度增长。
消费者和生产者价格指数上涨有所放缓。4月份的整体消费者物价指数(CPI)显示,美国、中国和日本的通胀率分别为5.0%、0.3%和3.5%。虽然欧洲更高(8.1%),但远低于2022年10月的峰值(11.5%)。
国际航协理事长威利·沃尔什先生(Willie Walsh)表示:“航空货运正处于调整阶段,以适应客运需求复苏腹舱运力增长的影响。3月份客改货运营停止,4月份货运服务缩减2.3%。需求环境不易解读。通胀率的下降肯定是一个积极因素,但下降的程度与速度,是否导向宽松的货币政策刺激需求尚不明确。帮助航空货运穿越疫情危机的韧性在后疫情时代亦同样重要。”
航空货运市场——2023 年 4月(同比变化率)
全球市场份额占比 | 2023年4月(同比变化率) | ||||
货运吨公里 | 可用货运吨公里 | 载货率变化率 | 载货率 | ||
整体市场 | 100.0% | -6.6% | 13.4% | -9.2% | 42.7% |
非洲 | 2.0% | 0.9% | 5.3% | -2.1% | 48.2% |
亚太 | 32.4% | -0.4% | 41.2% | -18.5% | 44.2% |
欧洲 | 21.8% | -8.2% | 7.8% | -8.6% | 49.7% |
拉美 | 2.7% | -1.6% | 8.1% | -3.6% | 36.4% |
中东 | 13.0% | -6.8% | 10.0% | -7.8% | 43.1% |
北美 | 28.1% | -13.1% | -1.5% | -5.0% | 37.3% |
四月各区域表现
亚太航空公司2023年4月航空货运量同比2022年同期下降0.4%。环比3月份(下降6.8%)显著改善。运力同比增长41.2%,更多的腹舱运力来自客运业务。
北美航空公司2023年4月货运量同比2022年同期下降13.1%,在所有地区中位列末尾。与3月份(下降10.2%)相比有所下降。值得注意的是,由于北美-欧洲(下降13.5%)和北美-亚洲(下降9.3%)这两个主要贸易通道的货运量大幅下降,该地区航空公司4月份的国际需求大幅下降。运力同比下降1.5%。
欧洲航空公司2023年4月货运量同比2022年同期下降8.2%。环比3月(下降7.4%)略有下降。由于北美-欧洲航线(下降13.5%)和欧洲内部航线(下降16.1%)出现两位数的收缩,该地区航空公司的国际需求大幅下降。欧亚航线(增长3.4%)的需求强劲,部分抵消了影响,有助于缓解该地区的整体下滑。运力同比增长7.8%。
中东航空公司2023年4月货运量同比下降6.8%。环比上月(下降5.5%)略有下滑。运力同比增长10.0%。
拉美航空公司2023年4月货运量同比2022年同期下降1.6%。环比3月(下降4.4%)有所改善。运力同比增长8.1%。
非洲航空公司4月份货运量唯一实现积极增长,与2022年同期相比增长0.9%。环比上月(下降4.3%)有所改善。值得注意的是,4月份非洲至亚洲航线的货运需求大幅增长,同比增长20.0%。运力同比增长5.3%。