出现问题的零件属非关键性零件，不是承重的主要结构件，不影响飞行安全
欧洲航空安全局要求正在运营的A380飞机在接近1300个飞行循环时进行检查，南航最早投入运营的A380目前运营时间只有455个飞行循环，无需检查，可以正常运营
在有限数量的空中客车A380飞机上，一些连接机翼翼肋与蒙皮的非关键连接件发现细微裂纹，目前，检查及修理程序正在有序进行。
发现裂纹的零件不是飞机的主要结构件，因此，不会对飞机的安全运营造成影响。每架A380上用于连接机翼翼肋与蒙皮的这种连接件需4000多个。而目前发现问题的飞机上只有少数的这种托架发现裂纹。
欧洲航空安全局于2012年1月20日发出适航指令（该适航指令的生效之日为2012年1月24日），要求已累计飞行超过1800个飞行循环（一个起飞和降落为一个飞行循环）的A380飞机在适航指令生效之日起四天或14个飞行循环之内针对此问题进行检查；已飞行超过1300个飞行循环但不足1800个飞行循环的A380飞机在六个星期或84个飞行循环之内进行检查。
按照适航程序，欧洲航空安全局于2012年2月8日对上述适航指令做了进一步明确（新的适航指令于2012年2月13日生效）：已投入运营的A380飞机在接近1300个飞行循环时，需要在指定时间内进行检查。具体要求是：运营时间不足1216个飞行循环的A380飞机，在达到1300个飞行循环之前进行检查；已运营超过1216个飞行循环但不足1384个飞行循环的A380飞机需在本世行指令生效之日后6周或84个飞行循环内进行检查；已达到或超过1384个飞行循环的A380飞机在本适航指令生效之日后3个星期之内进行检查。
空中客车公司已经推出一套修理方案及器材包，目前检查及修理工作正在有序进行中。空中客车公司将全力为客户提供所需支援，包括专家和后勤等方面的支援。修理对飞机寿命没有影响。
适航程序，是航空业的一种标准程序，其目的是确保制造商的建议能够得到统一的、及时的执行。
备注
·欧洲航空安全局（EASA）适航指令，请参见：http://ad.easa.europa.eu/blob/easa_ad_2012_0026.pdf/AD_2012-0026_1
·不要简化为“机翼出现裂纹”。出现裂纹的是机翼里面连接机翼翼肋与蒙皮的连接件。此连接件为一T形或L形托架，为非关键性、非承重零件。
·欧洲航空安全局并没有要求A380“停飞”，而是要求已投入运营的A380飞机在运营时间接近1300个飞行循环时在特定时限内进行检查。
·南航首架A380目前累计飞行大约455个飞行循环，距欧洲航空安全局要求的1216个飞行循环的最短时限尚有很大裕度，无需检查，可以正常运营。
