上述系统可提高飞机转场效率并减少发生飞机冲出跑道的危险
在经过一系列的成功测试之后，日前，空中客车公司开发的专利技术“滑跑偏离刹车”（BTV）系统和“跑道偏离警告及预防”（ROW/ROP）系统获得欧洲航空安全局（EASA）的批准和认证，可以应用于空客A380飞机。“滑跑偏离刹车”系统是空客在辅助飞行方面的创新技术，能够有效缓解机场拥堵并提高飞机转场效率，缩短转场时间。“跑道偏离警告及预防”系统能够避免飞机在降落时冲出跑道的危险。这两个系统都是空中客车公司的专利技术。
“滑跑偏离刹车”系统简介
“滑跑偏离刹车”系统由位于法国图卢兹和英国费尔顿的一个跨国的空客团队设计。该系统充分利用了A380飞机上的全球定位系统和基于机载机场导航系统（OANS）的机场数据，以及自动飞行和自动刹车装置，使得飞行员能够实时掌握可见的刹车距离，到达其选定的跑道出口。同时，在飞机进行降落准备时，该系统能够对降落距离进行准确判断。当飞行员选定了某一跑道出口后，该系统能够显示预计跑道占用时间以及最短转场时间。在随后的降落阶段，该系统可根据当时的跑道状况（比如，跑道的“干”“湿”程度），飞机的减速系统就会自动启动，使飞机能够以正确的速度抵达它所选定的跑道出口。“滑跑偏离刹车”系统还能够给运营商带来如下好处：降低总体刹车能量需求和温度（从而降低刹车磨损）；在干燥跑道上能够减轻最大反推的使用；增加乘客的舒适度（通过可控的平稳减速）；减少噪音、燃料消耗和二氧化碳排放；飞机离港正点率提高百分之十五；使得航空公司能够最大限度地增加飞机轮转；通过最大限度地减少占用跑道的时间来减少在跑道上发生碰撞的危险。
跑道偏离警告系统（ROW）及跑道偏离预防系统(ROP)
跑道偏离警告系统（ROW）及跑道偏离预防系统（ROP）是两个能够相互补充的系统。这两个系统能够计算出飞机所需的降落距离并实时地与实际可用的降落距离进行比较，同时还能够考虑到如下因素：飞机的速度、姿态、高度和重量；跑道状况、温度和风速；跑道的坡度等。如果系统测定飞机降落的跑道“太短”时，或者认定剩余跑道长度太短时（比如，如果“晚”触地点被认定为处于不稳定进近条件时），跑道偏离警告系统就将发出预警信号。在这种情况下，飞行员在收到跑道偏离警告系统发出的警告后所要进行的规定程序是“复飞”，然后选择一个足够长的跑道重新进行一次进近。但是，如果当时的条件不允许重新进行进近的话（比如在紧急情况下），飞行员可能会忽略系统的警告，继续在“太短”的跑道上降落。在这种情况下，跑道偏离预防系统的预防功能可以自动地被激活，飞机会利用全部刹车能力和所需的最大反推力，在尽可能短的跑道上停止。注意：飞行员有权力在任何时候放弃跑道偏离预防系统。
“滑跑偏离刹车”系统和跑道偏离警告及预防系统最早于2004年在A340-600飞机上进行了试验，随后于2008年在A380飞机上进行了试验。在得到欧洲航空安全局的批准与认证之后，这些系统将在A380启动客户法国航空公司和汉莎航空公司的A380上使用。“滑跑偏离刹车”系统和跑道偏离警告及预防系统还将成为正在研发的A350XWB宽体飞机上的标准配置。
