陈安庚，1962年出生，中共党员，东航江苏公司机长、C类教员，东航“五星机长”。1980年开始飞行，安全飞行43年，总飞行时间22260小时。曾任东航江苏公司飞行部总经理、安全技术管理部总经理，公司安全副总监职务。
远远看到一位穿一身笔挺飞行制服身材魁梧的男士大步流星地走来，直立的板寸，挺直的身板，气宇昂轩。刚刚年满60周岁的陈安庚精气神儿十足，看上去就像40多岁，举手投足间活力满满，让人很难把他和“退休”两个字联系起来。
从空军到民航，不变的蓝天追梦人
1992年底，有着14年战斗机飞行员经历的陈安庚转业到正在成立阶段的东航江苏公司，所有的工作都围绕公司开航做准备。如今的飞行部党委书记蒋瑞炯当年在飞机维修部门工作，他清楚地记得那阵子机务人员在上培训课时，看到陈安庚会主动进来旁听。“飞行和机务不分家，飞行员掌握了机务知识，非常有助于保障飞行安全。”陈安庚认真地说。
1993年夏天，公司3架福克100飞机陆续加盟。陈安庚前往荷兰按照机长标准进行改装训练，于当年9月顺利完成。1993年9月8日，公司正式开通航班，陈安庚是公司较早参与航班运行的飞行员，期间一直在左座飞行。经过一段时间的飞行，经考核他正式成为机长。
1994年，公司逐步开通国际和地区航线，对英语通讯的要求提高。因为时代原因，当时不少飞行员的英语基础都不算好。公司决定派几位飞行员去中国民航学院学习英语，陈安庚得知后主动报名。在天津学习的那半年时间，他认真学习，他的学习成果经受住了实践检验。有次飞东京航班，在空地对话时，频道里的英语日本口音很重，他没费劲就听懂了。事后他总结说，口音辨别确实有难度，好在主要使用专业用语，在特定情境下很容易进入状态。
到1998年，公司开始更换机型，陆续引进空中客车A320系列飞机，福克100飞机逐渐退出运营。陈安庚与其他3位飞行员一起执飞最后一天的航班。那天的6段，是他完成了福克100飞机的最后一个起落。
传奇故事写在万里长空
陈安庚有着良好的飞行习惯，每次飞行前他脑子里都要预演，飞行结束后要进行复盘，并和机组成员进行详细讲评。回顾自己的飞行经历，陈安庚总是简简单单地表述为“正常”，很少提及那些“特别”和别人眼里的“传奇”。
十几年前的一天，他飞南京-南昌-贵阳，在平飞时遇到驾驶舱风挡玻璃线路短路跳火。他丝毫没有慌乱，迅速从脑子里面调取了紧急情况预案，从容不迫地戴好氧气面罩，降低飞行高度，以3600米的高度飞到了贵阳安全降落。因为处置得当，他受到公司通报表彰和奖励。
有一年，陈安庚飞曼谷，机上有位老年旅客心脏病发作，乘务组向陈安庚报告后，他迅速启动了机上紧急救援程序。一边安排乘务组在客舱寻找医生，一边调整飞机高度层，尽量避免飞机颠簸，让病人能够好受一点，同时还在做备降的思想准备。所幸航班上有几位医生旅客对病患进行了及时医治，平稳的客舱为医生救治提供了很好的条件。飞机安全降落后，陈安庚得知病人安然无恙，感到非常愉快。
机长在飞行前的四个阶段的准备中，必须要充分了解出发地、目的地、整个航路以及备降机场的天气状况。同时，机上的机载气象雷达也会随时监控着天气状况，而机长则会时刻观察前方天气。“我们飞行员的气象水平不亚于气象局的气象人员。”陈安庚自信地说。
有一年8月中旬的一天，根据空中管制掌握的天气预报，南京禄口机场将迎来一场大暴雨。按照惯例，机场暂停航班起降。
陈安庚执飞的南京至香港的航班，旅客已完成登机。他看看天气，又打开机载气象雷达。结合多年的经验，他判断雷雨至少还有15分钟才会到来。为此，他果断地向空管提出起飞请求。
按规定，遇到这样情况，空管要结合天气状况及机长经验，作出是否同意起飞的决定。很快，空管发出可以起飞的指令。随着一阵轰鸣，飞机冲上云霄。当上升到万米高空时，身后的机场已是电闪雷鸣，大雨瓢泼。一个准确的判断，避免了至少2个小时的延误。
有一天深夜3点钟，陈安庚的航班飞临南京上空。此时，禄口机场大雾，能见度已接近安全降落临界点，正常降落的难度极大。为此，空管给出备降的建议。陈安庚在了解机场的能见度后，以他的经验以及对机场的熟悉程度，他向空管发出正常降落的请求。
得到同意降落的指令后，陈安庚调整好飞机的姿态、方位和高度，沿着跑道的方向缓缓下降。飞机在进近过程中，天气标准稍有变化，达到正常标准。很快，陈安庚看清了跑道就在自己的前下方，飞机稳稳落地。
“飞行安全至高无上，旅客生命高于一切，如果没有百分之百的把握，是绝对不能盲目为之的。”陈安庚说。
陈安庚的果断决策令机长陶飞印象深刻。有一年，他和陈安庚同一天值班，公司一个航班从无锡起飞不久，机组报告飞机遭遇鸟击。当时有人想再看看还能不能继续飞，陈安庚得知情况后判断发动机可能受损，他果断指挥机组立即返航，后来经过机务检查证实了他的判断。
作为优秀机长，多年来，陈安庚执行了非常多的重要航班，如重要旅客专包机、特殊救援航班和特殊机场首航等，香港回归执飞首航南京至香港班机让他至今难忘。陈安庚还记得他首飞台湾某机场，受地形的影响，那个机场一边是悬崖峭壁，一边是海面，给飞行员辗转腾挪的空间非常的小，对心理素质和驾驶技术的要求非常高。他在把这些航班顺利地飞下来后又及时提供信息并形成安全通告，不仅体现了公司对飞行安全工作的重视，同时也证明了自己的实力。
靠着高超的飞行技术以及到位的讲评和精准的表达能力，这些年，陈安庚带出了众多优秀徒弟。他们如今都已经成为了飞行骨干和管理干部，在飞行工作中发挥着举足轻重的作用。至今还有早已出师的飞行员说就喜欢和他飞，因为和他飞能够学到东西。
陈安庚在东航江苏公司的飞行生涯中不仅是机长和教员的身份，还先后承担着飞行部和公司安全管理者的角色，具有很高的威信。在他的带领下，飞行部取得了非常多的荣誉。他很少提及那些奖状和奖杯，常常念着大家时刻想着飞行、想着安全，积极主动去承担任务的事例。有一年夏天遭遇雷雨天气，他在飞行部值班，各项工作都有条不紊地进行着。他一下楼，正遇到五、六个年轻机长进门。他们说，看有雷雨，估计航班会有延误和备降，有可能需要人手，不等部里通知就主动开车来飞行部等着。这让陈安庚非常感动，他倍感欣慰地说：“这就是我们的兄弟，多好啊！”
漫步云端，闪电也很美
陈安庚最喜欢的歌曲是《我爱祖国的蓝天》，“金色的朝霞在我身边飞舞，脚下是一片锦绣河山……”“飞行员总会看到和常人看不到的风光。天上的云彩太美了，变幻多姿的云彩就像我们的人生。天上的彩虹也非常美，和在地面不一样。天上的闪电也特别美。”
“啊？闪电？美？闪电不是很恐怖很危险吗？”
陈安庚笑了：“我们每一个飞行员都能够识别各种云彩，识别闪电。不是所有的闪电都能够带来危险。当自己成功地避过危险天气，带着那种愉悦和满足，就能够欣赏闪电的美了。”
多年前，陈安庚开过微博，用户名是“漫步云端”，从他对彩虹、云朵和闪电的描绘里，就能够想像他漫步云端胜似闲庭信步的从容和淡定。
“退休以后，如果有可能，还愿意继续飞行吗？”
“当然了，要是有机会的话我还是想飞的呀！平时如果有几天不飞我就想着该去飞飞了。就算退休了，我还可以在飞行技术上帮助指导年轻一辈的，只要公司有需要！”陈安庚几乎没有任何犹豫。（东航江苏公司 李传华）
