疫情下的2020,谁是国内第四大航司?

一直以来,在大众的印象中,海航是国内第四大航空公司。从最直接的机队规模来看,海航也确实是国内第四大航司。

截至2020年末,海南航空的机队规模依然排名国内第四,不过与排名第五的深航仅相差不到10架,差距已经非常小。

数据来自民航局飞标司网站

而在新冠疫情暴发后,民航大量飞机停飞,航司机队规模的排名,与收入、运输量的排名差异增大

本月,国际航协发布了《世界航空运输统计报告2021》,从多个角度对全球的航空公司进行了排名。

在更多角度的对比下,三大航的位置没有大变化,但谁是国内第四大航司这个问题却变得更加多元:厦航,深航,川航都有了一席之地~

旅客运输量第四大:厦航

旅客运输量角度看,厦门航空在2020年运输旅客2272.5万人次,排名国内第四、全球第13。

2020年,厦航的机队规模不到国航的四成,但旅客运输量却超过了国航的一半。厦航还用海航80%的机队,完成了比海航更多的运输量。

在厦航之后,依次是深航、川航、春秋三家航司,这三家的差距不大,分别为2166.9万人次、2041.6万人次和1929.5万人次。

其中春秋只用海航约一半的飞机数量,就完成了比海航更多的运输量。而且如果从每架飞机的运输量来看,春秋航空更是超过三大航排名第一。

海航则以1869.7万人次排名国内第8,全球第18。此外,山航也挤进全球TOP25榜单。【想了解国内上榜航司在全球航司中的排名,可在航旅圈公众号发送“排名”提取】

如果排除国际航线的影响,单看国内航线旅客运输量,各家航司的排名没有出现变化。

不过对比上下图可以发现,在三大航之后的“第二梯队”中,川航的国际航线旅客运输量达到90万人次,仅次于三大航,与海航和其他地方航司拉开了较大差距。

旅客周转量第四大:川航

看完旅客运输量,我们再来看另一个指标——旅客周转量,即收入客公里(RPK),为运输付费旅客人数与各航段距离的乘积。

从旅客周转量角度来看,2020年,四川航空由于运输了更多国际航线旅客、加之国际航线特别是洲际航线运输距离更长,在旅客周转量的排名上位列国内第四、全球第18,也一举超越了运输旅客总人数更多的厦航和深航。

海航则以307.28亿人公里排名国内第七、全球第24。【想了解国内上榜航司全球排名,可在航旅圈公众号发送“排名”提取】

而单看国内航线旅客周转量,深航则超越厦航和川航排名第四,春秋也因为运输旅客更多而排在海航前面。

此外,山航、吉祥和首都航等更多国内航司也挤进国内航线旅客周转量全球TOP25榜单。【想了解国内上榜航司在全球航司中的排名,可在航旅圈公众号发送“排名”提取】

营业收入第四大:厦航

除了国际航协报告中的维度,我们还对上榜国内航司2020年的业绩进行了排名,数据来自上市航司年报、发债航司财报中“母公司利润表”(这些数据,剔除了各航司主要参股控股子公司对母公司的影响,更能反映出各家航司自身的收入情况)。

其中,厦门航空凭借176.4亿元的营业收入,以微弱优势领先海航,排名国内第四。

我们也计算了各家航司的收入利润率,这一数据能不受航司机队规模影响,反映出航司的盈利水平。由于2020年报盈利,厦航的收入利润率在上榜航司中排名第一,吉祥航空排名第二。

过去几年年收入利润率一直领先的春秋航空,因为春航日本的亏损,产生了约7亿元的投资亏损和减值事项,导致收入利润率排名第三。深航则位列第四。之后才是三大航,但他们的收入利润率依然高于山航和海航

(来源:航旅圈)

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