一直以来，在大众的印象中，海航是国内第四大航空公司。从最直接的机队规模来看，海航也确实是国内第四大航司。
截至2020年末，海南航空的机队规模依然排名国内第四，不过与排名第五的深航仅相差不到10架，差距已经非常小。
数据来自民航局飞标司网站
而在新冠疫情暴发后，民航大量飞机停飞，航司机队规模的排名，与收入、运输量的排名差异增大。
本月，国际航协发布了《世界航空运输统计报告2021》，从多个角度对全球的航空公司进行了排名。
在更多角度的对比下，三大航的位置没有大变化，但谁是国内第四大航司这个问题却变得更加多元：厦航，深航，川航都有了一席之地～
旅客运输量第四大：厦航
从旅客运输量角度看，厦门航空在2020年运输旅客2272.5万人次，排名国内第四、全球第13。
2020年，厦航的机队规模不到国航的四成，但旅客运输量却超过了国航的一半。厦航还用海航80%的机队，完成了比海航更多的运输量。
在厦航之后，依次是深航、川航、春秋三家航司，这三家的差距不大，分别为2166.9万人次、2041.6万人次和1929.5万人次。
其中春秋只用海航约一半的飞机数量，就完成了比海航更多的运输量。而且如果从每架飞机的运输量来看，春秋航空更是超过三大航排名第一。
海航则以1869.7万人次排名国内第8，全球第18。此外，山航也挤进全球TOP25榜单。【想了解国内上榜航司在全球航司中的排名，可在航旅圈公众号发送“排名”提取】
如果排除国际航线的影响，单看国内航线旅客运输量，各家航司的排名没有出现变化。
不过对比上下图可以发现，在三大航之后的“第二梯队”中，川航的国际航线旅客运输量达到90万人次，仅次于三大航，与海航和其他地方航司拉开了较大差距。
旅客周转量第四大：川航
看完旅客运输量，我们再来看另一个指标——旅客周转量，即收入客公里（RPK），为运输付费旅客人数与各航段距离的乘积。
从旅客周转量角度来看，2020年，四川航空由于运输了更多国际航线旅客、加之国际航线特别是洲际航线运输距离更长，在旅客周转量的排名上位列国内第四、全球第18，也一举超越了运输旅客总人数更多的厦航和深航。
海航则以307.28亿人公里排名国内第七、全球第24。【想了解国内上榜航司全球排名，可在航旅圈公众号发送“排名”提取】
而单看国内航线旅客周转量，深航则超越厦航和川航排名第四，春秋也因为运输旅客更多而排在海航前面。
此外，山航、吉祥和首都航等更多国内航司也挤进国内航线旅客周转量全球TOP25榜单。【想了解国内上榜航司在全球航司中的排名，可在航旅圈公众号发送“排名”提取】
营业收入第四大：厦航
除了国际航协报告中的维度，我们还对上榜国内航司2020年的业绩进行了排名，数据来自上市航司年报、发债航司财报中“母公司利润表”（这些数据，剔除了各航司主要参股控股子公司对母公司的影响，更能反映出各家航司自身的收入情况）。
其中，厦门航空凭借176.4亿元的营业收入，以微弱优势领先海航，排名国内第四。
我们也计算了各家航司的收入利润率，这一数据能不受航司机队规模影响，反映出航司的盈利水平。由于2020年报盈利，厦航的收入利润率在上榜航司中排名第一，吉祥航空排名第二。
过去几年年收入利润率一直领先的春秋航空，因为春航日本的亏损，产生了约7亿元的投资亏损和减值事项，导致收入利润率排名第三。深航则位列第四。之后才是三大航，但他们的收入利润率依然高于山航和海航。
（来源：航旅圈）
