国际航空运输协会（IATA，简称“国际航协”）发布《2023年全球商用航空安全报告》。航空业在安全领域持续发力，2023年是“有史以来最安全的”一年。
报告显示，2023年无一起喷气式客机损毁或致命事故，但有一起涡轮螺旋桨飞机的致命事故，造成72人死亡。2023年，喷气式和涡轮螺旋桨飞机共执飞3,770万架次，同比2022年增加17%。
报告要点如下：
- 2023年，总事故率0.80（相当于每126万架次发生一次事故），优于2022年的1.30，是十多年来的事故率最低的一年。这一比率超过了五年（2019年-2023年）1.19的滚动平均值（平均每880,293架次飞行发生一次事故）。
- 2023年致命风险从2022年的0.11和2019年-2023年的0.11降至0.03。该数据意味着，假设一个人每天都搭乘飞机旅行，历时103,239年才可能遭遇一次致命事故。
- 国际航协成员航司和IOSA （国际航协运行安全审计）认证的航空公司在2023年无一起致命事故。
- 2023年，一架涡轮螺旋桨飞机坠毁，造成72人死亡。2022年和五年平均水平（2019年-2023年）均为5起致命事故。
国际航协理事长威利·沃尔什先生（Willie Walsh ）表示：“2023年的安全业绩再次表明，飞行是最安全的运输方式。航空业高度重视安全， 2023年的安全数据彰显了这一承诺。喷气式飞机无一起损毁或致命事故。2023年也是有记录以来致命风险和‘总事故’率最低的一年。然而，涡轮螺旋桨飞机事故造成72人死亡，提醒业界绝不能掉以轻心。2024年第一个月发生的两起事故也表明，即使飞行是人类最安全的活动之一，也仍有提升空间。行业过去一直在努力，今后也将继续力保飞行更加安全。”
| 事故类型 | 2023年 | 2022年 | 5年平均率 (2019年-2023年) |
| 总事故率 （每百万架次） | 0.80（每126万架次发生1起事故） | 1.30（每77万架次发生1起事故） | 1.19（每88万架次发生1起事故） |
| 国际航协成员航司总事故率 | 0.77（每130万架次发生1起事故） | 0.58（每172万架次发生1起事故） | 0.73（每140万架次发生1起事故） |
| 事故总数 | 30 | 42 | 38 |
| 致命事故 | 1 （0起喷气式飞机和1起涡轮螺旋桨飞机） | 5 （1起喷气式飞机和4起涡轮螺旋桨飞机） | 5 |
| 死亡人数 | 72 | 158 | 143 |
| 致命风险 | 0.03 | 0.11 | 0.11 |
| 国际航协成员航司致命风险 | - | 0.02 | 0.04 |
| 喷气式飞机损毁 （每百万架次） | - | 0.24，每411万架次发生1起重大事故 | 0.14，每494万架次发生1起重大事故 |
| 涡轮螺旋桨飞机损毁 （每百万架次） | 0.57，每176万架次发生1起飞机损毁 | 1.76，每57万架次发生1起飞机损毁 | 1.21，每103万架次发生1起飞机损毁 |
| 航班总量 | 3,770万架次 | 3,220万架次 | 3,290万架次 |
各区域安全业绩
与2022年相比，除北美和亚太地区外，其他地区2023年的总事故率均有所下降。2023年，所有地区无一起喷气式飞机机体损毁。亚太地区发生一起致命的涡轮螺旋桨飞机机体损毁，2023年1月在尼泊尔发生的失控事故造成72人死亡。因此，除亚太地区之外，其他地区在2023年的致命风险均为零。
- 北美：总事故率从2022年的每百万架次0.53上升到2023年的1.14，但仍好于该地区5年平均水平（1.21）。2023年，多数事故与起落架故障有关。
- 亚太：总事故率从2022年的每百万架次0.56上升到2023年的0.78，但好于该地区5年平均水平（1.06）。亚太地区航空公司每百万架次航班的致命风险率从2022年的零升至0.16，2023年1月，飞机失控导致尼泊尔一架涡轮螺旋桨飞机坠毁。
- 北亚：总事故率从2022年的每百万架次0.45 降至2023年的零，优于该地区5年平均水平（0.16）。致命风险率从2022年的0.23降至2023年的零。
- 非洲：总事故率从2022年的每百万架次10.88降至2023年的6.38，好于5年平均水平（7.11）。2023年无一起致命事故。自2020年以来，该地区未发生飞机机体损毁或致命事故。此外，2023年标志着非洲第五个涡轮螺旋桨飞机零致命事故年份，首次事故发生在2015年。在“聚焦非洲”倡议下，国际航协推出了CASIP，以加强非洲的航空安全。CASIP正在努力继续与各国合作，推动国际民航组织标准和建议措施(SARPs)的实施。国际民航组织ISARPs的全球航空安全计划（GASP）和AFI区域航空安全计划有效实施（EI）已将SARPs的最低部署阈值从60%提高到75%或更高。非洲54个国家中只有12个达到这一新的门槛，表明该地区需要重大改进。
- 中东和北非：总事故率从2022年的每百万架次1.30降至2023年的1.16，但高于5年平均水平（0.96）。该地区高度关注全球导航卫星系统（GNSS）的干扰事件，尽管目前尚未发生相关事故。
- 独联体：总事故率从2022年的每百万架次2.16降至2023年的1.09。这一比率好于该地区5年平均水平（3.19）。但请注意，一旦空域重开，独联体或将出现超常修正，影响事故率以及致命风险的计算。
- 欧洲：总事故率从2022年的每百万架次0.98降至2023年的0.48。这一比率优于该地区5年平均水平（0.77）。自2018年以来，该地区的致命风险为零。多数事故与起落架故障有关。
- 拉丁美洲和加勒比：2023年，该地区扭转了事故逐年增加的趋势。总事故率从2022年的每百万架次4.47锐减至2023年的0.37，好于5年平均水平（1.91）。
按承运人（航空公司）区域划分的喷气式飞机损毁率（每百万次离港）
| 地区 | 2023年 | 2022年 | 2019年-2023年 |
| 非洲 | - | - | 0.28 |
| 亚太 | - | - | 0.19 |
| 北亚 | - | 0.46 | 0.12 |
| 独联体(CIS) | - | 1.18 | 0.65 |
| 欧洲 | - | 0.16 | 0.15 |
| 拉丁美洲和加勒比 | - | 1.43 | 0.29 |
| 中东和北非 | - | - | - |
| 北美 | - | - | 0.04 |
| 全球 | - | 0.24 | 0.14 |
按承运人（航空公司）区域划分的涡轮螺旋桨飞机损毁率（每百万次离港）
| 地区 | 2023年 | 2022年 | 2019年-2023年 |
| 非洲 | 2.42 | 9.40 | 5.04 |
| 亚太 | 0.87 | - | 0.28 |
| 北亚 | - | - | - |
| 独联体(CIS) | - | - | 11.40 |
| 欧洲 | - | - | - |
| 拉丁美洲和加勒比 | - | 5.64 | 1.86 |
| 中东和北非 | - | - | - |
| 北美 | - | - | 0.35 |
| 全球 | 0.57 | 1.76 | 1.21 |
IOSA （国际航协运行安全审计）
IOSA是航空公司运行安全审计的全球行业标准。多数权威机构在其监管安全计划中都使用IOSA。
- 目前，425家航空公司已获IOSA认证，其中包括100家非国际航协成员航空公司。
- 2023年，IOSA认证航空公司的总事故率比未获IOSA认证的事故率低56%（0.69 vs.1.08）。
- 2019年-2023年IOSA认证航空公司的平均事故率为百万分之0.84，几乎比未获IOSA认证航司平均事故率（2.24）低三倍。
- IOSA认证的成员航空公司的19起事故没有造成机体损毁或致命事故。
“IOSA认证航空公司在2023年未发生机体损毁或致命事故。自2005年以来，获IOSA认证比未获认证的航空公司总事故率低三倍。持续提升的的安全表现得益于全球标准的部署。随着IOSA转型为基于风险的模式，在保持安全基线的同时，更聚焦于特定风险，使IOSA成为一个更强大的工具，帮助航空公司和监管机构保持与提升高水平的安全绩效。” 沃尔什先生说。
安全是一项共同责任
航空业内部强大的安全文化对于持续改进运营的各个方面至关重要。创造一个鼓励透明和及时报告事件和事故的环境，对于能够识别系统性问题和防止未来发生也很关键。国际航协正从两个前沿入手，积极开展工作支持这一努力：
- 加强航空公司安全文化：2023年，国际航协推出了《安全领导章程》，旨在通过航空公司高管承诺遵守国际航空运输联盟的八项安全领导力原则来加强组织安全文化。截至目前，已有45家航空公司签署了该章程。
- 鼓励各国提供及时、全面和公开的事故报告：国际航协对2018年至2022年事故调查的分析显示，仅有超过一半的事故按照《芝加哥公约》规定进行了调查与公布。当前这种依从性较低的做法阻碍了航空业的各个利益相关方获取可以显著提高飞行安全的重要信息。
“行业需要从过去的事故中汲取教训，用以加强安全和防范事故发生。航空公司应增强安全文化，培养每个员工的安全责任意识，鼓励他们主动报告安全相关信息。对各国政府而言，则是提供及时、全面和公开的事故报告。在过去六年发生的226起事故中，目前只发布了121份最终事故报告。各国政府和监管机构需要重视和遵守公约规定。”沃尔什先生强调。
数据驱动方法
国际航协年度安全报告的数据通过国际航协全球航空数据管理（GADM）计划收集，该计划是世界上最多元化的航空数据交换计划。GADM数据库中获取的数据包括470多个不同行业参与者的事故和事件报告、地面损坏事件和飞行数据。
“通过GADM，国际航协每天分析超过10万个航班的数据，力求在安全隐患显化为问题之前予以警示与解决，不断提高安全性。例如，发现全球导航卫星系统（GNSS）干扰事件显著增加后，我们立即向欧洲航空安全局等主要监管机构寻求帮助，着手解决问题。”沃尔什先生补充道。
