根据飞行国际 报道，波音公司将不再生产任何 747大型客机， 所有待定订单预计将在今年晚些时候完成交付。“空中女王”的生产周期长达半个多世纪，漫长而辉煌，但随着交付最后一架飞机，这一周期即将结束。
一个时代的终结
波音公司在它的生命周期中已经生产了几个版本的巨型飞机。其中最新和最大的是747-8改型，于2005年首次进入商业服务。747-8有两种形式，一种是货机，一种是被称为“洲际”的载人运输机，更广为人知的名字是747-8I。 波音最初预计该机型的需求约为300架，但该机型一直难以获得订单。根据公司数据，102架747-8已经交付给世界各地的客户。即使747-8I 客运型现在已经停产一段时间，对货机的需求保持生产线运行。波音公司的一名发言人告诉《简单飞行》杂志，目前只有5架747飞机尚未交付使用，而且都是货机。此外，最后一次交付将于今年10月交付给阿特拉斯航空公司（Atlas Air ）。事实上，剩下的5架飞机中的4架将加入阿特拉斯航空公司的机队，而其中一架将被另一家货运巨头UPS收购。
逐渐下降
随着技术的进步和双发飞机的性能越来越好，航空公司开始远离耗油的四发客机。受新冠病毒肺炎 大流行影响，连续数月抑制了乘客数量，但这不是747-8I的订单从未真正起飞的唯一原因。
空客在最新的747客机问世后不久就开始生产A380。这款欧洲巨无霸对波音来说是一个重大打击，因为英国航空和阿联酋航空等几家考虑使用747的航空公司最终选择了A380。
大型喷气式飞机死了吗?
在疫情高峰期，几家航空公司不得不就大型喷气式飞机的未来做出艰难决定。相对较新的空客A380被送往长期存储，但较老的747在大多数情况下就没那么幸运了。这进一步减少了老式747型飞机在空中的出现。
由于旅行需求尚未恢复到疫情前的水平，对大型喷气式飞机的需求实际上并不存在。此外，行业专家质疑，随着更好的替代能源慢慢出现，这种需求是否会重新出现。载客量的增加和航程的延长是大型客机唯一受欢迎的两个特点。然而，现在乘客数量很低(或仍在恢复中)，即使使用率低，航空公司也不得不被迫在长途航线上部署这些飞机。
某些窄体飞机，如空客公司的A321，可能会改变这一切。一架具有足够航程的单通道飞机，可以在没有中途停留的情况下为跨大西洋航线提供服务，这可能会改变航空公司的游戏规则，特别是在长途，中等需求的航线上。
