近日，波音公司与南航共同庆祝了787进入中国十周年，与海航一起庆祝海航运营787十周年。7月底，波音民用飞机集团大中华区市场部总经理蒋耘女士在北京与媒体座谈，回顾787服务中国十周年的情况，介绍了波音对近期市场的预测以及787产品的最新进展，特别是目前在787家族中最新锐的机型787-10的情况。
787服务中国十周年
南航第一架787到广州是十年前的6月。海航是第二家运营787梦想飞机的中国航司，他们接收的第一架787飞机于7月到达海口美兰机场。这两家航司接收787，标志着787正式进入中国民航业。
十年以来，中国民航一共接收了100多架787，机队的规模已经相当庞大，仅次于日本和美国——日本和美国的现役787在130架左右，中国已经接近110架。十年来，中国航司的787给数以千万计的旅客提供了非常特殊的飞行体验，而且有很多直飞的航线。航空公司也借助了787的网络、拓展新市场的能力，打造他们的航线网络。在这十年当中，中国航空公司提升了他们在国际市场上竞争的品质，让他们的机队更加优化，效益更加提升。
民航市场近况
随着后疫情时代大多数的国家和地区放开旅行限制，有200多个国家和地区先后开放了旅游市场。尤其是中国，在去年年底之后放开了疫情的管制，正式带来了市场的全面复苏。预计今年全年全球的客运量将恢复到2019年疫情前最后一个正常年份的百分之八九十。由于货运市场有一个周期性的特点，预计全年的货运量会略微低于2019年的水平。
疫情之后，今年预计全球经济的GDP增速将会出现正增长。但是由于经济活动有通胀的压力，加上油价不稳定这些因素，经济发展的增速比往年会略有减缓。国际航协预测今年全年全球航司总的盈利水平将达到接近50亿美元，其中美国市场的盈利水平预计将会走在其他市场之前。
关于中国市场，从2023年的发展趋势可以看到，国内航司的国内、国际航班复苏趋势是比较稳定向上的。与2019年相比，国内国际系统的客运量总的恢复水平是在2019年同期，就是上半年的80%。单看国内市场的话，已经超过了2019年同期水平的14%。但是因为国际市场还没有完全开放，国际市场的RPK只恢复到了2019年的40%。总体上基本是接近2019年的水平。我们期待今年下半年中美航线出现好转的趋势，能够帮助中国航司国际航线的恢复。
787项目介绍
截至7月份，787总订单量已经超过了1700架，客户来自于全球的六大洲，其中也包括中国的8家航司。
在这1700多架订单当中，第一款推出的子机型787-8订单量占总订单量的1/4。订单数最多的是787-9，这是比-8更大、航程更远的机型，订单量占787全部订单的64%。787-10是我们最晚推出的最大的子机型，虽然推出的时间比较晚，但是到目前为止也已经获得了超过10%的订单量。
到目前交付的飞机已经达到1000多架，有71家客户都已经在运营787。现在还没有交付的储备订单占到总订单量的40%左右。
随着全球市场的继续稳定地复苏，从最近8个月收获的260架订单（其中最大的订单是美联航的100架）我们可以看到787家族在市场受欢迎的程度还在持续，这其中也有相当一部分是787-10。
787家族化和性能能力的全面，对航空公司来说有非常大的意义。三个子机型匹配使用，可以帮助航空公司开拓新市场，建立航线网络。
从订单的情况可以看到，航空公司非常重视787的家族特性。46%（接近一半）的航空公司客户订购了至少两个子机型，甚至于787全部的三个子机型。他们利用787的多种能力不同的子机型，开拓新的远程国际航线网络。787从投入运营至今，一共帮助航空公司开拓了370多条新的航线。而且我们感到很骄傲的另外一点，就是787深受客户欢迎，也从客户增购787订单可以看出来——88家客户当中，有60%是我们的重复客户；1700多架订单当中，有一半都是航空公司的增购订单。在这一方面，787远远领先于竞争机型。
总结一下787家族：最小的787-8通常用来开拓新的航线，也就是瘦长航线；787-9的座位数更多，航程也更远，可以帮助航空公司抓住新市场稳定之后市场增长的需求；最大的787-10的优势，不仅在于载客量更大，而且单座经济效益与单通道飞机相媲美，可以为航空公司带来更多的价值。
很多全球领先的航空公司都是利用787家族的优势来扩大航线网络，提升竞争能力。美联航、英航、大韩、全日空和新加坡航空公司这五家公司已经同时在运行787-8、787-9、787-10系列的三个子机型。
长荣有787-9和787-10，后者是运行西雅图和台北。美联航的787-10是两条比较有代表性的长航线，分别是芝加哥到成田、纽约纽瓦克机场到东京机场。这三条代表性航线的航程都超过5000海里，飞行时间是10到12个小时左右。
787的设计宗旨就是为每个航空细分市场提供一款得到优化的先进飞机产品。从787开始运行到现在，领先技术优势还是竞争对手无法比拟的。787带给整个航空市场的技术创新，主要体现在发动机高效、驾驶舱具有创新意义、气动设计先进、全复合材料的主结构，加上全新的机翼、先进的航电系统、飞机的机载系统等。
787-10是787家族相对比较新的子机型。与787-9相比，787-10的机身加长了5.5米。从座位数来讲，比787-9的运力大了14%。按照标准的航空公司布局的话，它的座位数比787-9多40个。
787-10特殊的价值点就是单座经济效益可以和单通道飞机媲美。由于最佳的效率与通用性，787-10是宽体机当中最高效的，最能给航司带来盈利的中型宽体客机。
787整个系列和上一代飞机，也就是767、A330相比，燃油效率提高了25%，可以减少碳排放25%。中国航空公司的787十年运营，减少了碳排放400万吨以上，支持了中国民航可持续性的绿色发展。
787家族已经进入中国市场十周年，会引领未来航空业的发展。而且787家族的灵活优异的多面体和全面性，能够为各种细分的航空市场带来更多的价值。
787-10作为中型宽体机，它的效率和盈利能力是行业的翘楚。787现在和未来都会继续支持中国民航可持续性的绿色发展。
