西南空管局管制中心成功保障A380定期航班" />
“来了，来了!”2015年7月1日14时，大家关注的目光都汇聚到了02R跑道的五边，世界最大的A380客机迈着稳健的步子印入众人的眼帘：乳白色的素雅身姿、木棉花的大尾翼、气宇轩昂的独特气质与天空交相辉映。随后，她以优美的姿态漂亮的降落在跑道上，宣布了成都双流机场空客A380客运时代的开启。这个庞然大物有着近80米宽的翼展，相当于7层楼高度，并且有重达560吨的起飞重量。
随着西部地区的大发展，成都双流机场航班及客流量也急速增加，南方航空公司首次使用空中客车A380-800客机，执飞北京-成都定期航班，她与一直常态化运营的波音公司最大的B747-800一道，成为成都双流机场每日运行中一道靓丽的风景线。
A380-800客机在成都双流机场安全、高效地运营已经有一周的时间了，在她开飞的前前后后，始终伴随着西南空管局">西南空管局管制中心为其提供的优质服务。
提前做好数据搜集，充分认识保障难度
A380-800客机作为空客公司的巨无霸，具有飞机体积巨大、重量大、尾流影响大等特征。成都双流机场作为一个改扩建机场，在机场构型、道面、机位布局等方面，对该机型有着诸多的限制。具体体现在以下几个方面：一是只能使用东跑道起降，且起降时需太平寺机场没有活动。二是采用单独的、不同于其它机型的起飞及落地间隔，前后起飞、落地间隔需要三分钟或以上。三是大部分地面线路狭窄，只能在特定的几条滑行道单独运行，她在运行时，其它飞机要避让。四是机场只有两个停机位可以提供停靠。五是推出开车的时间长，并需要占用机场主滑行道，对地面运行造成一定的拥堵。
以上因素的存在，对管制中心尤其是塔台、终端两个管制室的保障工作带来了极大的困难，其难度尤甚之前波音系列最大的机型B747-800客机。
详细制订保障方案，认真组织宣贯落实
管制中心接到任务后，中心各级领导对A380的保障工作高度重视，分别与成都双流机场各运行保障部门进行了多次协调、研究，制订了《管制中心关于空客A380的运行保障方案》，管制中心各室分别也根据各自情况制订了详细的保障措施。
塔台管制室，在前期组织实地考查三次，在对跑道和地面滑行限制有了充分了解的基础上，对A380运行跑道、滑行路线、机位停放、与其它F类机型影响、起飞落地尾流间隔要求等各方面一一作了分析和风险评估，完成了《塔台管制室关于A380在本场运行的保障方案》。该方案前后修改三次，近9千字，23页，附图14张，涵盖A380在本场运行的四种运行模式保障方案，以及四种当A380与B747-8(翼展68米，F类)同时运行时的调配方案，切实做到了详实与准确。
终端管制室，由于成都双流机场跑道限制，A380客机只能使用02R/20L跑道起降。提前协调空军、放飞间隔，与塔台管制室密切配合，提前进行电话移交，在尾流间隔方面严格把握标准，并对飞机尾流识别方法进行了重点要求。
区域管制中心，在接到相关飞行计划后，立即启动了保障预案，对飞行计划进行了再一次检查，做好了向终端、塔台管制室的通报协调工作。制定了当太平寺机场不避让而导致飞机需要空中盘旋或者返航备降的方案。
流量管制室，针对A380起飞、落地间隔较大问题，制定了有针对性的流量管理方案，将其带来的影响降低到最少。
在保障方案完成后，管制中心组织各室对全体管制员进行了A380保障培训，培训由简入难、分步推进，大家围绕实际工作中可能遇到的各种问题展开面对面的交流，后来实际的情况证实这种提前交流的培训模式有利于更快地理解保障方案。
实际运行尽善尽美
为了避免A380机型的统计出现错、忘、漏，制定了《塔台管制室关于A380、B747-8机型信息处理办法》，设立三道关口，确保机型信息的正确传递。
在第一周的运行中，管制中心各单位密切配合、积极协调，由于保障有力、预案充分，实际运行中平稳、有序，最大限度减少了A380运行带来的风险和对本场的影响。
自从A380开飞前后，管制中心各管制室充分准备、积极应对、坚持严谨的工作作风，克服了飞行流量大、管制人员紧张、保障过程细节风险高、硬件环境复杂等困难，在管制过程中规范高效，成效显著。管制中心有能力也有信心，继续为A380提供安全、优质的管制服务。
