印度航空（AI）和艾哈迈达巴德机场（AMD）再次成为焦点，此前一架飞机在起飞几分钟后坠毁，造成160多人死亡。新的调查发现，一系列尚未解决的技术故障可能在飞机最后一次飞行前就已经削弱了它的性能。
虽然飞机事故调查局（AAIB）将坠机原因归咎于燃油控制开关，但更深入的维修记录显示，这架波音787在近两天内一直存在多个电气问题。
《联邦报》（The Federal）的一项详细调查指出，这架波音787在前一段航程中经历了重着陆。这一事件导致在坠毁前几小时紧急更换了稳定面配平电机系统。
维修日志证实，在重着陆后，稳定面位置传感器和水平稳定面电动马达控制单元都被更换了。
这些更换本应解决问题，但潜在的问题影响的不只是一个系统。
稳定面电机及其相关部件依赖于与其他关键飞机系统（包括防火惰化系统）共享的电气和数据通道。这个氮气生成装置通过阻止易燃蒸汽的积聚来帮助防止燃油箱火灾。
工程师在事故发生前两天就已经将这个系统离线，并将其标记为需要在24小时内纠正的高风险故障。
尽管情况紧急，但这架印度航空787梦想飞机从艾哈迈达巴德（AMD）起飞进行最后一次飞行时，防火惰化系统仍处于非工作状态。
另一个中等风险的数字电气网络故障在6月9日被记录。防火惰化系统和稳定面配平电机都依赖于这个核心网络，该网络承载着飞机的主要计算系统。
这个核心架构还支持全权数字发动机控制，它管理推力和燃油流量。这里的故障可能会扰乱发动机指令，包括燃油切断序列。
这些重叠的电气问题在起飞等关键阶段增加了风险暴露。
AAIB初步报告的发现
AAIB在7月中旬的初步报告透露，两个发动机的燃油控制开关在起飞后一秒钟内从“运行”位置移动到“切断”位置。两个发动机在几秒钟内关闭，引发了一系列导致坠机的事件。
这些开关后来被重新打开，但一个发动机的推力损失无法及时逆转。
驾驶舱语音记录捕捉到一个飞行员问另一个飞行员为什么燃油供应被切断。第二个飞行员回答说，他没有采取这一行动。
维修决策受到审查
新证据表明，这架飞机在48小时内存在三个重大的电气故障。这些故障都涉及到与稳定面功能、燃油系统和消防系统控制相关的同一数字网络。
这一时间线引发了关于遵守维修政策、风险评估以及该飞机是否应该被允许进行商业服务的问题。
