欧洲驾驶舱协会（ECA）委托开展的一项最新飞行员疲劳调查显示，在近7200名受访飞行员中，76.8%的受访者在过去四周执飞期间至少出现过一次非自主性微睡眠，航空机组疲劳问题形势严峻，对比2023年同类调研，相关安全隐患未见明显改善。
本次调查由贝恩斯‑西蒙斯航空安全咨询机构实施，样本覆盖欧洲多家航司机长与副驾驶。数据显示，约四分之一飞行员在近四周内发生微睡眠次数达到五次及以上。微睡眠属于不受自主控制的短暂失神入睡，会直接削弱机组警觉性，威胁飞行安全。
调查同时暴露出疲劳上报机制存在短板：仅37.2%的飞行员在疲劳已经影响安全履职时，会申报不适宜执飞；24.2%的飞行员即便深感疲劳，仍选择继续执飞、不做上报。
欧洲民航规章设有执勤时长上限，航班延误等特殊情况下，机长可依据 “机长酌情处置权”，在满足条件时延长执勤时间。这项条款初衷是服务安全决策，但本次调研反映出显著的职场顾虑：69% 的飞行员担心拒绝延长执勤时长会招致不利后果，近五分之二受访者在过去四周至少一次启用过该酌情处置权。商业运营压力，正在干扰以安全为核心的机组执勤决策。
分运营类型来看，廉价航司、ACMI湿租运营商飞行员对雇主疲劳管控能力认可度偏低。廉价航空飞行员中仅 15.6% 认可公司疲劳风险管理成效，湿租运营商飞行员该比例也仅有18.6%。国别层面，爱尔兰、马耳他注册航司在微睡眠发生率、飞行员对上报机制信任度等多项指标表现较差，需要监管重点核查。
欧洲驾驶舱协会董事会成员科恩・乔治机长警示，一旦飞行员忌惮职业影响，就会隐瞒自身疲劳状态。协会呼吁航司与监管机构落地无惩罚式疲劳上报机制，保障机长能够基于安全理由拒绝延长执勤，不必担心遭受职场打击；同时要求航司主动落实疲劳风险管理，不能将疲劳判断的压力全部转嫁到飞行员身上。
相关机构表示，现有执勤法规与上报流程不能仅停留在纸面，需要配套保障措施，切实保障机组休息权益，化解疲劳带来的飞行安全风险。
