辅助性营业收入，一个对于航空公司来说越来越重要的赢利点，这种可以从直接利润转化成间接、甚至赢取未来利润的经营理念渐渐的开始在中国民航业蔓延。
国际情况，2015年6月，全球最大机上娱乐内容供应集团GEE(全球鹰娱乐集团)上月宣布在美国本土收购第一只广告团队，正式进军航空广告业务。GEE这艘巨轮在行业内是独一无二的，2014年底GEE集团旗下拥有12家全资子公司，截止2015年6月旗下全资子公司扩张到21家。作为一家美国上市公司，GEE的产品板块早已覆盖了机上WIFI、天地互连、好莱坞版权，机上游戏，电子书等几乎所有的航空业的内容服务项目，拥有几十年历史的团队为GEE这个崭新的品牌提供着全球最专业的动力。GEE目前拥有150多家客户，也就是说，几乎全球所有的航空公司都是他的客户，GEE在全球建立了几十个分部，业务所到之处使本地化的中小型CSP(内容供应商)心惊胆战，通过手中的大客户，即可轻松占领新市场。而且未来扩张趋势更加强劲，布局清晰明朗。
国内情况，国内机上服务行业初具规模，在这里我们先分析纯粹的国内民营企业，娱乐系统硬件有多尼卡，机上游戏有云晖，机上广告有航美，媒体编码/机上销售有艾洛菲斯，免税店有星光汇。从目前来看，国内机上服务供应商实力暂时还无法和国际集团相比，就连亚太地区的供应商都差距很远。例如：新加坡公司IIM是国航、海航等航空公司的机上媒体和编码供应商;澳大利亚的SVT是东航、南航等国内航空公司的供应商。目前随着GEE在2013年正式进入中国市场之后，不断有中国航空公司选择了和GEE这样的大集团合作，原因很简单：更专业、更国际化。可想而知，如果中国机上服务行业再长期没有集团化的服务形式出现，随着时间的推移，大部分市场必将归属于GEE集团。
几年前，笔者曾和行业内多家自身高层探讨并分析过国内民航辅营收入的赢利点和盈利模式，基本上将机上服务行业分化为‘四点利润’：“硬件、内容、广告、零售”
硬件：包括头顶电视、座椅电视、机上WIFI、便携式系统等，一架飞机从采购完毕，就开始进入硬件改装状态，它所选择的娱乐系统决定了未来的内容方向、广告模式和零售销量，各种端口的配备和设置决定了未来航空公司的盈利模式和成本回收周期。
内容：范围更宽泛的一个领域，包括：电影版权、电视节目版权、机上游戏、音乐广播、机上杂志、广告等等一切非硬件的传播介质。内容服务有两面性的特点，第一，内容服务可存在于现有的情况中，如：根据某航空公司现有情况来满足以上内容需求，定期更新;第二，内容服务也存在于未来业务中，如：艾洛菲斯全球独家研发的iMueX机上媒体编码软件，可为航空公司提供本地化自由操作的媒体编码服务，只要同一系统，未来再多的新飞机、新系统，也是可用满足使用的。内容供应的特点是：可持续性、时效性、可调节性。
广告：即“机上媒体广告服务”，除去飞机自身安全问题、为旅客带来不便或局方规定内的禁止范畴以外，机上广告的范畴不亚于普通广告平台。如：纸杯广告、头片广告、视频广告、机身喷绘广告等等。和传统广告相比，机上媒体广告的最大特点就是：高端覆盖率更大，因为航空的覆盖群体是由上而下的，特别是头等舱的各项服务、票价、媒体内容来看，处处都潜伏着巨大的商机。
零售：即“机上销售服务”，机上销售业务在中国开始不足十年，从最开始的积分兑换，到付费兑换，知道目前主流的空城面对面试的直销，每年都在为航空公司创造着不小的利润和营业额。机上销售业务分为三大类：一，免税品，一般只有开通国际航线的航空公司才有，营业额客观，但是利润不高。二，商品代销，一般为品牌方和航空公司合作，将商品在飞机上代销，由于市场产品众多、航空公司航线分部不同、旅客全体不同等众多因素，商品代销模式并不稳定，但是具有一定销售经验的航空公司可以迅速调节并每年超额完成任务，此项服务为目前赢利点、利润最高的销售形式。三，积分兑换，积分会大大增加航空公司对旅客的粘合度，使旅客更有参与感，渐渐航空公司也选择了和众多国际知名品牌合作，进行付费兑换的模式，也产生了一定的效果，但是该项服务通常需要旅客进入网站或翻阅杂志，没有商品代销服务直接，所以销量平平。
让我们最后进行一次大胆的展望，如果中国拥有自己的‘机上服务集团化企业’可从目前这‘四点利润’大力挖掘本土航空公司的巨大优势和资源，形成真正的航空一体化服务，从每个部分目前的‘单兵作战’进化成为‘整合性作战’模式。后续随着‘四点利润’的逐步建立，来完成集团化的战略构想。
总之，期待国内民营企业中早日出现类似GEE的综合产品服务平台，有效挖掘中国航空资源，为航空公司提供全套解决方案，满足目前民航辅营收益领域的巨大需求，将专业化服务作为第一竞争力，从现有的企业生存转化到服务至上，同时更多的咨询类、信息化平台会随着时间的推移日益完善，希望在不久的将来，中国的民航大型产品服务集团能出现在世界的舞台上!
（本文仅代表作者观点，中国民用航空网保持中立。）
