作者/twh
话说A320的载荷单有了，那么A330的呢?大家久等了，请看的一份A330的载荷单标准格
数据记录字符的意思
A = 从A到Z的任意字母
1 = 数字0，1
0 = 从0到9的任意数字
X = 任意数字或字母，A到Z，0到9
.. =用于校检的值
# =备用参数可用
第一部分，标准报头文件
A/C ID：飞机注册号
DATE：日期(年月日)
UTC：协调世界时(时分秒)
FROM TO:来自和去往的城市，四字代码
FLT：航班号码
CODE：生成此报告的代码
CNT：报告计数器
PRV: 上一个报告单号
PH：DMU的飞行阶段(共10个阶段)
TIEBCK: 与ACARS请求相关联的代码
DMUIDENTIFICATION: DMU 识别码
MOD: 当前状态
AP1: AP1当前模式(和320有很多不同)
第一、二位(99)：纵向接通模式
00 = 无模式
01 = 俯仰(复飞)
02 =俯仰(起飞)
03 = 垂直速度
04 = 飞行航迹角FPA
05 = 高度保持
06 = 高度截获
07 = 下滑道航迹
08 = 下滑道截获
09 = FINAL DESCENT
10 = 爬升
11 =下降
12 = 开放爬升
13 = 开放下降
第一位(0)：横向接通模式：
0 =无模式
1 =跑道
2 =导航
3 =航道截获
4 =航道航迹
5 =航迹复飞
6 = 航向
7 = 航迹
8 = 着陆航迹
AP2：AP2状态，释义同AP1
TAT：总空温
ALT：标准大气高度
MN：马赫数
SYS(….BLEED STATUS….)：引气状态
APU：APU引气阀门状态
第二部分：载荷记录
VALUES AT EVENT：事件记录时的值
RALT：Radio Height无线电高度(负号用“N”表示，下同，-20到2500英尺)
CAS：计算空速Computed airspeed(30到450节)
GW：全重(10到300000公斤)
CG：重心(0.0到99.9% MAC)
FLAP：实际副翼操纵面角度(-9.0到 40.0 度)
SLAT：实际缝翼操纵面角度
REASON：超限原因
MAX VALUES DURING OBSERVING TIME：观测期最大峰值
VRTA：Body Normal Acceleration机身正常载荷(-4.000到4.000 G)
LONA：Body Longitudinal Acceleration机身纵向载荷(-4.000到4.000 G)
LATA：Body Lateral Acceleration机身横向载荷(-1.000到1.000 G)
ROLL：Roll Angle横滚角度(-90.0到90.0度)
ROLR：Body Roll Rate机身横滚速率(-45.0到45.0度每秒)
PTCH：Pitch Angle俯仰角度(-90.0到90.0度)
PTCR：Body Pitch Rate机身俯仰速率(-45.0到45.0度每秒)
RALT：Radio Height无线电高度
RALR：Radio Altitude Rate无线电高度表速率(-99.9到99.9英尺每秒)
RALT：Radio Height无线电高度
RALR：Radio Altitude Rate无线电高度表速率(-99.9到99.9英尺每秒)
LIM1：Programmable Limit which was Exceeded超出预定的限制值
MIN VALUES DURING OBSERVING TIME：观测期最小值
PRE EVENT, 0.125 SEC INTERVALS：事件出现前，0.125秒间隔
AT AND POST EVENT, 0.125 SEC INTERVALS：事件出现时及以后，0.125秒间隔
MAX VALUES DURING BOUNCE OBSERVING TIME：弹跳观测期最大峰值
MIN VALUES DURING BOUNCE OBSERVING TIME：弹跳观测期最小值
LIM2：Programmable VRTA Limit at Bounce弹跳期间超出预定VRTA的限制值(仅弹跳事件发生时出现)
PRE BOUNCE, 0.125 SEC INTERVALS：弹跳出现前，0.125秒间隔
AT AND POST BOUNCE, 0.125 SEC INTERVALS：弹跳出现时及以后，0.125秒间隔
（本文仅代表作者观点，中国民用航空网保持中立。）
