4月，天津机场将正式开通北京南站的城市候机楼。这是天津机场继在河北省沧州市和黄骅市设立异地城市候机楼推出“陆空联运”产品之后，借助于天津站旅游集散中心和北京南站城市候机楼，新推出的“空铁联运”产品。
与全国各地机场开通的城市候机楼相比，天津机场在北京南站开通的城市候机楼具有三个特点。
首先，天津机场在北京航空市场这一传统的首都机场辐射范围内与其进行短兵相接的直接竞争，预示着天津机场对京津冀地区航空市场的争夺已经不再满足于中间市场或本地市场的争夺，而逐渐向与首都机场重叠的交叉市场迈进。这也表明天津机场不仅在推动本地航空客源的回流，而且也在力争分流北京的航空客源;天津航空市场也由单一的航空客源输出向客源输出地和输入地并存的局面转变。
其次，城市候机楼在北京南站这一京沪高铁主干线上的主枢纽站设立，所辐射的航空市场潜力巨大，可通过京津城际铁路或京沪高铁北京—天津段吸引北京南城及河北廊坊地区的航空旅客。此外，在天津南站设立的城市候机楼，将使京沪高铁济南—天津段沿线的航空客源原则上都处于天津机场的吸引范围之内，还使得天津机场拥有潜在的津秦高铁沿线的唐山等地航空市场。总体来看，天津机场空铁联运领域的航空市场发展空间巨大。根据天津机场提供的最新数据，仅2013年，天津机场通过天津站转运的航空旅客就超过了40万人次。
最后，在天津站衔接中转天津机场的交通方式多样，航空旅客可选择机场巴士、地铁或城际铁路等不同的交通出行方式。目前采用机场巴士在天津站和天津机场中转，这样北京南站到天津机场的全程时间可控制在1个小时~2个小时。而随着今年8月即将开通的天津地铁2号线投入使用，航空旅客可在天津站乘坐地铁2号线直达天津机场。根据规划，2018年之前，京津城际铁路支线将被直接引入天津机场地面交通中心。届时，航空旅客从北京南站到天津机场的时间则控制在45分钟之内。
事关城市候机楼成败的因素主要包括所设机场的航线数量、航班密度、票价水平、换乘成本和增值服务等。天津机场在2013年客运量突破1000万人次以后，辐射全国主要大中城市的航线网络体系业已基本成型;航空票价与北京首都机场和南苑机场的票价相比也具有竞争力。另外，从北京南站至天津机场的出行时间与从北京南站至首都机场的行程所需时间相差不大，但补贴后的旅客交通成本更低。针对北京航空旅客进出天津机场需要进行二次中转的问题，天津机场已经在天津站旅游集散中心组织了随到随走的接驳班车;值机、售票和保险销售等增值服务也在天津机场的考虑当中。
此外，在京津冀一体化发展的大背景下，天津机场借助于北京南站城市候机楼的做法可谓正当其时，有利于服务北京以及京沪高铁、京广高铁沿线的航空旅客。总体而言，天津机场在北京南站设立城市候机楼的市场前景看好。(本文发表于《中国民航报》)
（本文仅代表作者观点，中国民用航空网保持中立。）
