中国民航业与高铁的竞争持续升级，到2013年12月28为止，7条高铁密集开通1，铁路营运里程一天新增约2000公里，突破10万公里大关。就目前我国铁路客运系统的建成情况(见表1)，开锐咨询预测，中国民航业与中国高铁全面竞争时代即将到来。
如表1显示，现今我国铁路客运系统已经实现大部分线路的开通运行。更有甚者，国务院常务会议于2012年2月21日讨论通过《“十二五”综合交通运输体系规划》，会议要求今年要认真推进交通运输基础设施建设，建成一批重大铁路项目，适时开工一批急需必需项目;十二五期间基本建成国家快速铁路网和高速公路网，形成“五纵五横十联”的运输网(见图1)。遥想到2020年，我国高速铁路规划完成后，高铁网络全面铺开并投入运营，主要城市间的列车运行时间将会进一步缩短，民航业将何去何从?
图1：中国高铁“五横五纵十联”规划图
开锐咨询认为，未来中国民航业与中国高铁的竞争格局将主要集中在大中型城市，中长线的竞争短期不大，且高铁还在继续提速，影响范围会持续增大。
?竞争主要集中在大中型城市
根据表1显示，我国铁路客运系统主要覆盖东部地区，且大多数是大中型城市，在很多地方，高铁只能说是“过境”而谈不上“覆盖”。由于高速列车不能“站站停”，因此高铁也并不能像普通铁路，如京九线一样惠及其经过的大部分地区。民航与高铁的竞争主要集中在大中型城市。
?中长线的竞争短期不大
短期内中长线的竞争仍然不会很大，主要基于两点。一方面，民航依然有明显的速度优势，我国高铁目前最快是每小时350公里。另一方面，铁路与民航竞争中通常会被重点考虑的票价因素，在高铁时代也将变得不复存在。以北海到北京这条线路为例，高铁运行时间是10小时36分钟，票价是806元;而从北海去南宁飞往北京，飞机运行只需3小时10分钟，票价700多元。
?高铁还在继续提速，影响范围会更大
当前，我国客运高铁的运行速度是300公里每小时。而在2014年1月，南车青岛四方机车车辆有限公司厂区的试验台上，一列银灰色的超速试验列车达到605公里每小时，让高铁速度翻倍。如果算上飞机滑翔和起降等时间消耗，它与民航飞机800-1000公里每小时的速度相比也并不逊色。
近年来，各国也都在积极研发高铁技术，美国总统奥巴马曾在国情咨文中表示，“没有理由让欧洲和中国拥有最快的铁路”，2007年法国高速列车跑出570多公里的时速，创造了当时的“全球第一速”。此后几年，法国都是全球高铁领域的佼佼者。
在中国，高铁提速仍是趋势，探索500公里以上超高速列车的技术，既是一项前瞻性的研究，也是拓展国际市场的技术储备。高铁提速后将进一步扩大与民航业的竞争范围。
就中国民航业与中国高铁的竞争格局预测，开锐咨询认为高铁辐射区域内的机场应从细分客源，改善航班延误、机场通达性，培养重点航线，开发支线航线和提高国际市场运营水平几个方面，提高首都机场竞争力水平。
?客源划分很重要
高速铁路一定程度上具备了“高速”这一曾独属于航空运输的特点，其适用范围和目标客户群体也一定程度上与航空运输出现了重合。所以，进一步细分目标客户群体，特别是开发对速度和时效非常敏感的客户群，并着重培养目标客户群体意义非常之大。
?航班延误、机场通达性成瓶颈
高铁加速仍是趋势，旅行时间是客运市场占有率的关键影响因素。因此，民航业只要能采取针对性措施，有效缩短旅行时间，增大与高铁的旅行时间差，便能显著提升竞争力。考虑到旅行时间中的旅途时间和航班正常率的提升空间有限，航空业应采取措施，努力减少航班延误、缩短场站通达时间、安检登机时间，提高航班频次，以缩短旅行时间。
?集中精力培养重点航线
航班“公交化”仍是与高铁硬碰硬竞争的关键，但如何提高效率及服务成为重中之重。首都机场可在黄金干线航线上提高航班频率，以更优的快捷性提高航空运输的吸引力，让利航空公司等方式与高铁进行竞争。
?开发支线航线
高铁对民航运输的影响主要还是在干线航班上，支线航班所受到的冲击较小。首都机场可以与各航空公司合作，加强支线航线市场的挖掘，寻求新的利润增长点。加强枢纽建设，将支线航线和干线及国际航线相结合，增加了中转客流，从而提高盈利。
?国际市场成为新的出路，急需提高运营水平
机场竞争区域也将因高铁的出现重合，激发各大型机场的国际航线竞争。民航运输在国际航线具有绝对优势，高铁网络的完善会为国际航线提供源源不断的客流，首都机场可加大与运营国际航线的国内外航空公司合作，提升国际航线竞争力，将高铁作为吸引国际出入境旅客的一个利益点。国际市场的开发与维护，对机场的运营水平提出了更高要求。
资料来源：
开锐咨询民航数据库
(作者 路晓菲 高安妮)
（本文仅代表作者观点，中国民用航空网保持中立。）
