8月2日下午，一架A320/B6287飞机，执行济南广州航班，飞机12:53起飞，在空中遭遇冰雹袭击备降，飞机安全降落在合肥。
给沉着冷静、安全落地的飞行员点赞!
以上图片来自飞行圈田机长
为何飞机频繁被冰雹打中?我们看看最近被冰雹打的飞机!
很难探测的冰雹
飞机上使用的观测天气的气象雷达主要工作原理是发射探测波，然后接受回波，通过对回波时间和强度的分析判断反射物体的性质、方向和距离。
到目前为止，对于晴空颠簸、冰雹、单纯风切变(无水汽)，飞机的雷达目前还不能直接探测得到!
对于晴空颠簸，只能依靠预报和其他飞机报告来估计，因为对于不含水汽的晴空颠簸，飞机上的雷达是无能为力的!
对于冰雹，通常雷达的反射回波很弱或者没有，在大范围的降雨或者云系较多时，飞机雷达很难发现哪个区域是冰雹区域。有些人觉得可能绕飞就可以，大家看看今天的天气，如果要绕飞，基本全国都飞不了了!
对于低空风切变，新型雷达对于含有水汽的风切变可以探测出来，但是对于不含水汽的单纯风切变也是无能为力。
飞机鼻子为什么那么容易受伤?
原来飞机的机头那里是相对独立的区域，雷达罩是复合材料做成的，之所以雷达罩这么严重，一是因为这部分是气流冲击面，最容易受损坏;二是这个雷达罩的材料不如金属材料强度那么强。
因为在这里边安装的是气象雷达，雷达发射和接受的波束要穿透雷达罩，所以这部分不能是金属材料。而飞机的整体结构是从雷达罩后面开始的。也就是说，后面才是非常结实的，可以增压。
飞机机头部分如果被打花受损，对于飞机安全是没有影响的。
飞机风挡破了飞机还安全吗?
空客320 飞机的风挡是怎样构成的?
按照空客飞机的手册，飞机的前风挡玻璃有6层，从外到内分别是：
外层、加温涂层、夹层、中间层、夹层、内层。
其中外层有加温，主要是起保护作用。飞机空中飞行时外界温度会低至零下60多度，加温的风挡可以有效保持一定的强度和韧性。
中间层和内层称为结构层，无论中间层或者内层，任何一层都具有承担两倍于飞机最大压差的能力，所以只要有中间或者内层任何一层玻璃在，飞机都是安全的!
风挡玻璃为什么会破损?
一般有以下的原因：
- 外来物撞击
- 老化
- 加温系统电弧
- 受潮
- 分层
- 产品质量问题
- 安装问题
怎么确定是安不安全呢?
当飞机发生玻璃破损时，飞行员必须用笔或者指甲去沿裂纹感触一下，看看内层玻璃有没有破损，如果内层玻璃破损了，因为无法估计中间层是不是也破损了，所以就应该立即下降，降低飞机内外压差，避免飞机进一步恶化而失去整个风挡，进而有失压的危险。
如果内层玻璃没有破损，由于内层玻璃至少可以承担两倍于最大压差的压力，所以飞机就是安全的，可以继续安全飞行!
目视简单判定哪层玻璃破损?
使用下面的参考可以做一个简单的判定：
上图是加温层破损，对飞机没有影响。
上图是外层破损，对飞机安全没有影响，但是影响飞行员视线。
上图是内层或者中间层破损。
只要内层破损了就可能对飞机安全有影响(无法判定中间层的情况)。需要立即下降高度，因为飞机风挡不能承受压力，有进一步失去整个风挡，进而失压的危险。（航家作者：陈建国）
