来源：深圳空管站（文/图 杨健君、董思文/梁晓晴）10月10日凌晨1点，深圳机场34号跑道尽头灯影晃动，这里正在进行一场“微创手术”。34航向设备的老化的天线罩被小心翼翼地拆除，3个小时后，崭新的国产天线罩给天线阵子换上了新装。
6个月筹备，国产替代部件出炉
仪表着陆系统俗称盲降，是飞机着陆时最重要的导航设备，几乎被进口设备垄断。深圳机场二跑道盲降设备为2011年从挪威进口的Normac 7000，已服役14年，室外天线长时间日晒盐蚀，存在天线罩老化、可能影响导航信号的安全隐患，而采购进口部件又面临采购周期不可控、价格昂贵等诸多弊端。
在中南空管局通导部指导下，深圳空管站成立工作组，由分管站领导牵头寻找国产化部件替代方案。为了适应沿海机场光照强、雨水多、空气腐蚀性强的气候特征，同时满足电磁波信号传播要求，工作组调研全国多家厂商挑选材料，经过模具开发、样件测试、信号验证等工作，历时6个月定制出一批高透波率、耐候特性强的天线罩，是该型号盲降系统首个国产替代部件。
3小时突击，天线阵换上新“皮肤”
国产部件能不能完全替代原装天线罩，必须最终经过真机校验才能见分晓。在日均航班量超过1200架次的深圳机场，为了在不影响航班运行的情况下完成替换和验证工作，深圳空管站结合定期飞行校验，利用单跑道停航时段进行天线罩更换，并无缝衔接校验工作。
10月10日凌晨，深圳空管站多个部门抽调人员，组成25人“突击队”，分为5个小组，10个作业面同时工作。技术人员按照既定分配任务精准接力，争分夺秒完成旧天线罩拆卸、国产天线罩安装、逐一密封、信号检测及参数比对工作，用时3小时完成共20根天线振子合计280个天线罩的替换作业。随后进行的飞行校验按照规范对航向设备空中参数进行细致检查，确保其稳定可靠。在获得合格结论后，34号盲降设备开放运行。
此次国产替代部件的成功应用，是关键导航设备部件国产化替代试点工作的一环，通过实践验证了国产天线罩在性能和质量方面都有较好适配性，大幅降低航向设备天线罩替代成本，提升设备维修的自主可控性。为后续深圳机场其他盲降设备，乃至全国同型号设备的国产部件替代工作积累了宝贵的实践经验。
