国际航空运输协会（IATA，简称“国际航协”）发布2025年全球商业航空安全报告，航空安全绩效在过去一年表现稳健，要点如下：
· 总事故率为每百万架次发生1.32起事故（每759,646架次发生1起事故），总事故率高于2024年（1.42起），略高于2021年-2025年五年平均值（1.27起）。
· 2025年，3,870万架次发生51起事故。少于2024年3,790万架次的54起事故，但高于2021年-2025年五年平均44起事故。
· 2025年发生了8起致命事故。高于2024年的7起致命事故和五年平均6起致命事故。
· 2025年，394人在事故中罹难，高于2024年罹难人数（244人）和五年平均罹难人数（198人）。
国际航协理事长威利·沃尔什（Willie Walsh ）表示：“飞行仍是最安全的长途旅行方式。事故极为罕见，每一起事故都在提醒我们应在全球标准和安全数据指导下加强合作，持续改进安全水平。努力的结果显而易见，五年平均致命事故率得到改善。十年前，每350万架次发生一起致命事故（2012年-2016年）。如今，每560万架次发生一起致命事故（2021年-2025年）。飞行是如此安全，每年运营的近4,000万架次中，即使发生一起事故，也会影响全球数据。当然，任何事故都不应该被接受。航空业的目标是零事故和零死亡。”
| 2024年 | 2025年 | 5年平均率(2021年-2025年) | |
| 总事故率（每百万架次） | 1.42（每70万架次发生1起事故） | 1.32（每76万架次发生1起事故） | 1.27（每80万架次发生1起事故） |
| 国际航协成员航司总事故率 | 1.11（每90万架次发生1起事故） | 0.72（每138万架次发生1起事故） | 0.80（每134万架次发生1起事故） |
| 事故总数 | 54 | 51 | 44 |
| 致命事故 | 7（5起喷气式飞机和2起涡轮螺旋桨飞机） | 8（4起喷气式飞机和4起涡轮螺旋桨飞机） | 6 |
| 罹难人数 | 244 | 394 | 198 |
| 致命风险 | 0.06 | 0.17 | 0.12 |
| 国际航协成员航司致命风险 | 0.08 | 0.07 | 0.03 |
| 喷气式飞机损毁（每百万架次） | 1.23，每81万架次发生1起重大事故 | 1.03，每97万架次发生1起重大事故 | 0.98，每105万架次发生1起重大事故 |
| 涡轮螺旋桨飞机损毁（每百万架次） | 3.22(每31万架次发生1起飞机损毁) | 4.08(每25万架次发生1起飞机损毁) | 3.70(每29万架次发生1起飞机损毁) |
| 航班总量 | 3,790万架次 | 3,870万架次 | 3,450万架次 |
报告要点如下：
· 2025年最常见事故是机尾擦地、起落架事故、偏离跑道和地面损坏。突显起飞、着陆和地面保障安全措施的重要性。值得注意的是，2025年没有发生空中失控（LOC-I）事故。这是继2020年来第二次实现这一目标，具有重要意义， LOC-I是航空事故中导致人员死亡的主要原因。
· 2025年，16%的事故与机场设施相关。这一数字再次凸显了严格遵守全球标准的重要性，包括跑道安全区、安全区内易碎装置，以及有效管控各类风险，如跑道表面污染物、标记或照明不足和保护区内或跑道附近存在的障碍物等。
“机场基础设施和跑道环境对事故结果有着关键影响。在几起事故中，跑道附近的刚性障碍物增加了事故的严重程度，使原本可以幸存的事故变成致命事故。所有机场和监管机构应持续审查跑道安全区域和跑道附近的设施结构是否符合全球安全标准。”沃尔什表示。
· IOSA（国际航协运行安全审计）航空公司：国际航协运行安全审计（IOSA）认证的航空公司事故率为0.98起，远低于非IOSA认证的航空公司记录（2.55起）。国际航协成员航空公司的事故率为每百万架次0.72起，远低于非国际航协成员航司的3.09起。所有接受IOSA审计的国际航协成员航司都在IOSA进行了认证。
· 死亡风险（Fatality risk），即每百万架次发生致命事故的概率增加到每0.17人，高于2024年（0.06人）和五年平均水平（0.12人）。死亡风险的增加由少数重大事故推升。例如，印度航空171航班（241人罹难）和太平洋西南航空5342航班（64人罹难）占2025年罹难人数的77%以上。
各区域安全表现
· 非洲：2025年发生7起事故，总事故率从2024年的每百万架次12.13降低到2025年的7.86，低于五年平均水平（9.37）。非洲航空业（AFI）的事故率在所有地区中最高。死亡风险从2024年的零上升到2025年的2.19。2025年最常见的事故类型是跑道偏离和“其他状态”。自2018年以来，针对“其他状态”事故（由于各种原因，包括信息不足，无法进行精确分类）的审查表明，AFI占这些事故的大部分，强调了需要更好地遵守《芝加哥公约》附件13规定的调查义务。在涉及AFI运营商的事故中，71%涉及涡轮螺旋桨飞机。
· 亚太：2025年共计发生6起事故，总事故率从2024年的每百万架次1.0降至2025年的0.91。低于五年平均水平（0.99）。2025年，当四舍五入到小数点后两位时，死亡风险保持不变，为0.15，尽管准确率略有下降。2025年最常见的事故类型是地面损坏和机尾擦地。
· 独联体：2025年发生4起事故，总事故率从2024年的每百万架次1.44上升到2025年的2.74，高于该地区五年平均水平（2.26）。死亡风险从2024年的零上升到2025年的0.69。所有事故均发生在涡轮螺旋桨飞机上，其中包括一起致命的可控飞行撞地（CFIT）事件，导致48人死亡。
· 欧洲：2025年发生11起事故，总事故率从2024年的每百万架次1.48降至2025年的1.30，但高于该地区五年平均事故率（1.11）。2025年的死亡风险为零，比2024年的0.03有所改善。最大比例的事故与飞行中损坏和机尾擦地有关。
· 拉丁美洲和加勒比：2025年发生5起事故，总事故率从2024年的每百万架次1.84降至2025年的1.77。好于五年平均水平（2.02）。死亡风险从2024年的0.37降至2025年的0.26。事故中比例最大的是跑道偏离。
· 中东和北非：2025年发生一起涉及跑道偏离的事故，总事故率从2024年的每百万架次1.09降至2025年的0.53，好于其五年平均水平（1.01）。自2019年以来，死亡风险一直为零。
· 北美：2025年发生16起事故，总事故率从2024年的每百万架次1.49上升至2025年的1.68，高于该地区五年平均水平（1.33）。死亡风险率从2024年的零上升至2025年的0.21。2025年最常见的事故类型是地面损坏和机尾擦地。
· 北亚：发生了一起非致命的机尾擦地事故，2025年的总事故率与2024年持平，为每百万架次0.16。好于该地区每百万架次0.18的五年平均水平。自2023年以来，死亡风险一直为零。
