（通信员：刘蓉）2026年4月25日凌晨，昆明长水国际机场遭受强对流天气的突然侵袭，在两个多小时内，密集的冰雹倾砸至停机坪，致使113架停场飞机受损，航站楼排水系统因冰雹堵塞而出现积水现象，当日航班出现大面积延误或取消情况。此事件再度使冰雹——强对流天气家族中的“关键致灾因子”，进入公众的关注范围。作为航空气象领域重点防范的气象要素，冰雹不仅会对地面设施造成破坏，更对航空飞行安全构成严重威胁。冰雹为何在温暖季节更为频发？其对航空运行存在哪些具体威胁？民航系统又是如何应对这些威胁的？
冰雹的“季节性”特征：温暖季节的极端天气现象。众多人凭直觉认为，冰天雪地的冬季是冰雹频发的时段，然而气象数据却呈现出相反的结果。就全国平均状况而言，冰雹主要集中于5月至9月出现，这5个月的总雹日占全年雹日的80%以上，其中6月是冰雹发生最为频繁的月份。为何冰雹更易在温暖季节出现？从气象学角度分析，冰雹形成于发展旺盛的积雨云（即冰雹云）中。在春夏季节，太阳辐射使地面受热，近地面形成不稳定的湿热空气。当高空存在弱冷空气时，“上冷下暖”的垂直温度结构引发强烈对流，湿热空气迅速抬升，为冰雹的形成提供了极为有利的条件。而在冬季，近地面气温过低，难以产生强大的快速上升气流，因此不利于冰雹的形成。冰雹的形成过程与“滚元宵”原理相似：地表的湿润空气受上升气流作用被携带至高空，水汽经冷却后凝结成小冰晶（即雹胚）。雹胚于云中反复进行上下运动，持续包裹由过冷水滴形成的冰层。当雹胚重量超出上升气流的承托能力时，便会向地面坠落。若地面温度较低，冰雹在降落过程中来不及完全融化，便以固态形式降落到地面。
冰雹对航空运行的影响涉及机场、飞机、航路三个核心环节，其破坏力不容忽视。机场运行：基础设施与航班秩序的双重冲击。冰雹对机场的直接影响主要体现在地面设施及运行秩序层面；在航班运行方面，冰雹常伴随雷暴、大风等强对流天气，导致机场起降标准显著降低；此外，冰雹还可能损坏机场行李车、登机梯等地面设备，进一步降低保障效率。飞机结构：从“瘪鼻子”到风挡破裂的致命风险。飞机遭遇冰雹时，机身外部结构首当其冲，更为危险的是驾驶舱风挡玻璃的损伤。
民航系统的“防雹作战”：从预警到应急的全流程应对。针对冰雹所带来的威胁，民航系统已构建起一套涵盖气象预警至应急处置的完整应对体系。民航气象预警：预先“锁定”危险云团：机场气象台借助多普勒雷达、卫星云图等技术设备，对积雨云的发展变化进行实时监测。当雷达回波显示云体垂直发展态势强劲、顶部呈现“穹顶”结构（此为冰雹云的典型特征）时，将立即发布预警信息，提示空中交通管制部门及航空公司对航班计划进行调整。飞行员在飞行过程中接收到冰雹预警时，会根据气象雷达所显示的危险区域，提前规划绕飞路径。若无法实施绕飞，机组将选择在附近机场备降，以避免强行穿越积雨云。
冰雹体量虽微，却足以在顷刻间对整个航空运输系统造成扰动。从地面设施至万米高空的空域，从气象预警环节到应急处置流程，民航从业者正凭借科技手段与实践经验构筑防护屏障，保障每一次航班起降的安全。当后续你目睹航班因“天气原因”出现延误情况时，或许能够增添一份理解——其背后，实则是一场对抗自然风险的无声战役。
