践行“三个敬畏”,山航MCC技术支援在行动

在4月民航安全运行形势分析会上,民航局冯正霖局长提出了“敬畏生命、敬畏规章、敬畏职责”并强调了当前疫情防控工作正处在“外防输入、内防反弹”的关键阶段,在这个关键时期,民航安全工作决不能松劲儿、忙中出乱。以此为内核,各单位应要求全员切实增强敬畏意识,把作风建设推向深入,不断提升专业素养,全力确保民航安全运行平稳可控。

三个敬畏的核心是敬畏二字。敬畏是什么?简单点说,敬畏是人们对待事物,对待工作的一种态度,敬畏是自律的开端,也是行为的界限。心存敬畏,才能有无穷的精神力量,当灾难突入起来的时候,才能有能力与之抗衡。心存敬畏,才能有孜孜不倦的学习态度,在应对突发情况时,能自信自如,更有把握。心存敬畏,才能有良好的职业操守,在关键时刻,就能坚守责任用于担当。

山航工程技术公司MCC技术支援单元牢记“三个敬畏”主题思想,积极发扬工匠精神,立足于航班运行期间的故障处置、飞机超限监控以及机队故障管控等核心业务,在扎实做好本职工作的同时,发扬主动干预,勇于担当的主人翁意识,由任务型团队转变为学习型团队转变,不断开拓工作方式方法,通过分解失效部件查找故障根源,利用装机验证降低维修成本等方面取得不足成绩。

运筹帷幄,保障航班安全正点

目前山航NG和MAX机队均安装了卫星电话,对于机组空中报告的故障,技术支援工程师在在签派授权下,及时与机组人员通话以提供飞机所需要的地面支持。对于外站地面故障,技术支援工程师及时与现场工程师联系,判断故障原因,进行处理或者MEL放行工作。特别是当飞机出现涉及安全的重大故障时,技术支援工程师组织各部门相关工程师进行分析讨论,制定排故方案,实时跟踪直至故障排除。通过我们较为扎实的理论基础和丰富的处理经验,为航班安全整点提供有力保障。

攻坚克难,排除机队疑难故障

东航4架加挪威航3架二手飞机自加入公司开始运营以来,因飞行时间少,单机的故障率较高,造成多起航班延误。例如B-20EY飞机机长侧PFD显示SPD LIM故障旗疑难故障,MCC技术支援工程师通过头脑风暴法,集思广益建立了二手飞机运行监控和评估体系,针对7架二手飞机建立单独维修运行告警监控列表进行专项监控,AMMS系统故障监控提高二手飞机监控级别支援工程师重点监控、重点解决。

主动干预,降低维修成本

为响应公司关于“过苦日子”的号召,技术支援工程师发挥主人翁意识和勇于担当精神,梳理了2019年737NG机队周转件送修NFF数据。发现气象雷达收发机NFF率高达60%。为降气象低雷达收发机NFF率。技术支援会同质量部、航材部、技术部制定了《降低雷达收发机NFF率控制程序》,自今年4月份制定本程序以来,截止11月30日,经MCC技术支援工程师评估观察装可用并进行装机验证的雷达收发机共21个,其中3个处于监控中,3个监控中再次故障而送修,其余15个雷达收发机监控正常转可用,共减少送修次数15次,有效降低了雷达收发机NFF率,大大降低航材送修成本。

深入一线,驻外支援

通过多年的经验总结,737NG机队故障率受天气、地域等因素影响明显,针对在不同地域和季节下运行特点,技术支援制定了相应的预防措施,例如根据乌鲁木齐基地冬季低温环境运行,737NG飞机前起落架减震支柱为零的故障高发,技术支援单元牵头研发了起落架镜面加温设备,取得了不错的效果。为了理论联系实际,深入一线,验证预防措施的可行性和执行效果,技术支援工程师多次奔赴乌鲁木齐、厦门以及驻外航站实地验证,以此改进相关预防措施,更好了降低故障率。

践行“三个敬畏”不是喊喊口号就完了,而是要切实落实到日常工作中,只有身怀敬畏之心,思想上才不会麻痹大意,才能警钟长鸣,防微杜渐。安全工作没有终点只有起点,将来的工作中MCC技术支援单元将切实落实“三个敬畏”,自觉做好本职工作,保持一丝不苟的工作作风,积极响应公司政策,招之能来,来之能战,战之必胜

(山航工程技术公司维修控制中心供稿)

 

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