盖特威克地面服务公司是英国航空公司的全资子公司（隶属于IAG集团）。该公司在伦敦盖特威克机场提供全方位的飞机停靠和地面处理服务，包括值机、行李搬运、飞机清洁等工作。每年，该团队要为英国航空公司、伊比利亚快运、伏林航空以及多家长途航空公司处理超过50,000次飞机的起降事宜。
GGS利用Power Stow的可伸缩式传送带装载设备，简化了行李处理流程
2022年，英国航空公司成立了一家新的子公司——BA Euroflyer。该子公司的主要运营基地是伦敦盖特威克机场。这家航空公司主要负责欧洲境内的短途航班运输，以及前往北非部分地区的航班。其使用的飞机均为空客A320和A321系列飞机。最初，分配给盖特威克机场的这些飞机都是采用集装箱式装载方式的。不过，为了提高燃油效率、减轻飞机总重量，同时解决一些目的地机场在集装箱处理能力方面的不足问题，航空公司决定将这批飞机的装载方式改为散装装载方式。由于这些A320和A321飞机主要用于承运大量行李，而该航空公司的主要客户群体是休闲旅行者，因此Rollertrack Conveyor系统非常适合它们的运营需求。
随着这一进展，再加上Vueling和Iberia Express提供的短途运输服务，去年对GGS来说正是引入Power Stow公司的可扩展式行李装载技术的理想时机。如今，有八台Rollertracks设备被用于支持GGS的地面处理工作，这些设备有助于减少人工操作带来的麻烦，提升安全性，同时优化作业流程并提高资源利用效率。
盖特威克地面服务公司的总经理马克·高尔表示：“我们发现行李的装载量相当大，因此使用‘动力式存放系统’无疑是个理想的解决方案。这一方案最大的优点在于能够减少人工操作，同时提升安全性。此外，它还能有效提高飞机周转效率。”
改善登机口工作人员的工作条件
在窄体飞机的货舱内手动搬运行李，长期以来一直给地勤工作人员带来了很大的体力挑战。有限的空间、狭窄的操作通道以及庞大的行李量，共同导致了极其艰苦的工作环境。
马克解释说：“最大的挑战和风险在于，在那些空间狭小的环境中进行作业时，工作人员需要手动处理行李，而这很容易导致受伤。例如，如果员工背部受伤，很可能会引发法律纠纷。因此，我们正在努力降低这些风险，比如采用Rollertrack系统，这一措施确实有助于改善员工的工作环境。”
GGS通过定期培训及人体工程学评估，主动应对这些风险。
他补充说，随着更多解决方案的出现，人们的期望也发生了变化：
“过去，对于如何改善窄体货舱中的人工操作方式，人们几乎没有太多选择，只能想尽办法来应对。但现在，有了像你们的产品这样的解决方案后，人们期望雇主能够投入更多资源，来保护员工免受这些伤害的风险。”
自从采用了Rollertrack系统之后，尤其是在对A320和A321飞机的地板进行改造后，GGS公司的人员受伤情况显著减少。这一成果进一步证明了采用半自动化技术的巨大价值。
员工参与度提升与企业文化的转变
据马克所说，最初，这种技术被广泛采用的进程并不顺利。
“归根结底，我觉得我们经历了一段漫长的探索过程。”马克说道。
“从一开始，我就认为这是个很棒的主意。我之前就有使用过这种设备的经验。有趣的是，我们遇到了两种截然不同的文化背景。比如，当初这项技术在哥本哈根首次被引入时，员工们都非常积极地接受它。他们愿意使用这项技术，并且主动去掌握它。而在这里，人们起初则充满怀疑。他们担心这项技术会过于复杂或难以使用。部分人的疑虑源于他们之前使用过其他制造商的产品，那些产品要么效果不佳，要么反而让工作变得更加困难。”
因此，GGS采取了分阶段推进的方式来推广Rollertracks系统，让员工有时间熟悉该系统，并在实际使用中体验其带来的便利。随着人们对这套系统的信任度不断提高，他们的态度也发生了巨大变化：
“当人们开始使用这套系统后，发现它确实能让工作变得更轻松，于是他们就开始积极接受它了，”马克说道。“以前，因为工作人员觉得这些设备太复杂而不想使用它们，结果那些设备就闲置在仓库里。但现在的情况是，如果没有这些设备，员工们反而会抱怨，甚至拒绝外出执行任务，除非能使用Power Stow设备。”马克笑着说。
这一变化表明，GGS的变革管理策略在让员工接受并支持变革方面取得了成功。
他补充说：“这大概最能体现这套设备的价值了。虽然我们没有收到太多关于它的直接反馈或评价，但人们现在都坚持要使用它，这一事实本身就足以说明问题了。”
劳动力市场与运营效率
Rollertrack系统的引入，也帮助GGS应对了日益严峻的劳动力市场形势。随着整个行业工资水平的不断上升以及员工流动率的增加，寻找和留住合格员工变得越来越困难。
“自新冠疫情以来，过去三年里，员工的薪资都有了两位数的增长，”马克指出。“目前失业率很低，所以人们有很多选择。我们注意到，有一些人甚至选择离开这个行业。要想留住人才并非易事，因为劳动力市场的竞争非常激烈。如果我们能改善工作条件、减少工伤事故，让工作变得更轻松，就能有助于留住员工。”
迈向更高效、更安全的运营方式
这种滚轴输送系统确实帮助GGS提升了资源利用效率。由于减少了人工操作的需求，并实现了行李搬运过程的半自动化，因此工作人员的数量可以相应减少，同时仍能确保服务的高质量和安全性。
“我们并不指望每次周转能节省大量时间，”马克解释说，“但我们可以看到，人工操作的数量确实减少了，每次周转所需的人力也减少了一人左右，这已经是很显著的成效了。此外，袋子的搬运过程也更加小心谨慎，从而减少了损坏的情况，提升了乘客的体验。”
通常情况下，过去需要四个人才能完成的工作，现在GGS只需三个人就能处理完毕。这样一来，就能将资源释放出来，用于应对转型过程中的其他重要任务。
经过验证的可靠性
GGS发现，Power Stow Rollertrack在日常使用中表现出色，非常可靠。
马克解释说：“在可靠性方面，表现相当不错。我们与负责设备维护的TCR公司保持着良好的合作关系，而且我知道他们也与Power Stow有着良好的沟通与合作。我们没有遇到过任何重大问题。起初，包括我在内，大家都有些担心，因为设备越复杂，其中的部件就越多，出故障的可能性也就越大。但实际上，我们并没有遇到任何问题。这些设备的性能很稳定，我们对它们非常满意。”
他补充说，有一些地方需要调整：
“由于存在从高处坠落的危险，我们不得不对扶手进行一些改造。不过大家都非常配合，因此我们能够很快完成这些整改工作。”
电气化发展目标
目前，GGS使用柴油和电力驱动的混合动力设备来运营其设施，这一做法体现了盖特威克机场当前在基础设施容量方面的现实情况。
“从长远来看，我们希望全部使用电动车辆，”马克确认道，“不过目前的充电基础设施还不完善。机场方面承诺会在2030年前改善这一状况。因此，目前我们还采用混合动力方案，即同时使用柴油车和电动车。”
GGS正在与机场管理部门积极合作，探索各种临时性解决方案，以助力实现其电气化目标。这一策略在确保短期可行性的同时，也兼顾了GGS的长期可持续发展目标。
探索自动化技术
GGS正在积极寻求各种机会，将更多自动化技术应用到其地面处理流程中。
“我们与Aurrigo和IAG合作，对全自动驾驶车辆进行了测试，这也是他们研发计划中的一部分。”马克解释道。“当然，也遇到了一些挑战，尤其是基础设施方面的限制，这些因素在一定程度上影响了测试效果。我们还计划对Power Stow公司的另一项创新产品——尾部装卸设备进行测试。”所有的自动化测试都遵循严格的操作规程，包括数据隐私保护措施以及与员工的充分沟通。
除了这些项目之外，GGS还在研究多种潜在的自动化方案，比如自动化的乘客登机桥、自动化的异物检测系统，以及自动化的行李处理流程等。
“任何能够提升客户体验的同时又能优化我们运营方式的举措都值得探讨，”马克补充道。“我们一直在研究各种自动化方案，希望能进一步改进工作流程、提升客户体验，同时减少对人力资源的依赖。”
动力储存装置
文/李建萍
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