这张效果图展示了美国总统唐纳德・特朗普提议在华盛顿特区建造的 “凯旋门” 设计方案
特朗普政府已要求联邦航空管理局（FAA）评估，在距离全美最繁忙机场之一的里根华盛顿国家机场不到两英里处修建总统的 “凯旋门” 所存在的风险。
美国内政部已向联邦航空管理局提交正式航空研究申请，拟建造一座高250英尺（约76.2米）的拱门，选址位于纪念桥尽头的一片绿地、林肯纪念堂对面。
该申请由内政部下属国家公园管理局提交，文件指出，若计入拱门所在地的海拔高度，建筑总高度将达279英尺（约85米）。
联邦航空管理局规定，高度超过200英尺、且选址可能干扰空域的建筑，必须接受审查。该局表示，此类审查的目标完成周期为45至90天，但实际耗时往往更长，最长可达9个月。
联邦航空管理局确认已收到申请，并回应已启动相关研究，但拒绝就拱门项目的审查给出具体时间表。
飞行员在沿 “北进近航线” 起降时，本就需规避多重风险 —— 该航线要求飞机绕行，以防与五角大楼、华盛顿纪念碑及其他华盛顿地标距离过近。
特朗普提议的凯旋门落成后，将进一步增加该航线的飞行难度。该空域曾发生多起引发高度关注、备受审视的事故，包括去年美国航空客机与黑鹰直升机空中相撞事件，以及 1982 年一架飞机起飞后坠入第 14 街大桥的事故。
“凯旋门”将坐落于里根国家机场繁忙航班通道下方
5 月 11 日周一，华盛顿里根国家机场（DCA）的进出港航班超 900 架次。在这个常规运营日，绝大多数起降航班的飞行航线，都将途经这座拟建拱门的上空。
该建筑方案需经美国美术委员会与国家首都规划委员会批准 —— 这两个政府机构负责监管华盛顿特区的联邦建筑项目。
与特朗普提出的诸多项目（如白宫新建宴会厅、肯尼迪中心更名）类似，内部人士担忧，这两个由特朗普亲信主导的委员会，或将无视风险、草率批准拱门项目。
一位接近上述委员会的消息人士称：“我担心，无论拱门设计存在何种缺陷，负责审批的政府机构都会强行推动项目通过。”
国家首都规划委员会表示，“会定期与其他拥有审查权限的机构合作，确保审查工作同步推进”。
该委员会称：“我们预计此次也会遵循同样流程”，但目前尚未确定具体审查时间表。
已初步批准拱门设计方案的美国美术委员会表示，已收到修订后的设计构想，将在 5 月 21 日的会议上审议，但暂无法确定 “委员会成员是否会将联邦航空管理局提出的风险问题，纳入审批进度的考量”。
航空障碍隐患
自特朗普宣布计划在华盛顿修建这座拱门、纪念美国建国 250 周年以来，外界始终对其体量规模、对周边环境的影响，以及特朗普承诺的快速施工进度表示担忧。
他此前曾对记者表示，这座拱门要 “成为全球最大的凯旋门”，因为美国是 “全球最强大的国家”；去年 12 月，他还提出希望两个月内启动施工。
通常情况下，建筑方需在施工前 45 天，向联邦航空管理局提交障碍物分析申请。但即便未获该局最终审批，总统仍可推进项目建设。
今年 4 月的一场新闻发布会上，白宫新闻秘书卡罗琳・莱维特手持特朗普提议建造的拱门效果图进行展示
联邦航空管理局的障碍物评估小组将核查多项指标：跑道长度、机场海拔、建筑精确坐标、地面海拔，以及施工临时起重机高度是否超过建筑永久高度等。
评估过程中，该局还将与多个政府部门及军方机构磋商，包括国防部、国土安全部、陆军、空军和海军。
最终，联邦航空管理局将出具 “无危害认定” 或 “存在危害认定” 文件。
若认定存在危害，特朗普政府需在 60 天内调整项目 —— 包括降低建筑高度、增设航空警示灯以提升飞机辨识度，以及其他保障航空安全的优化措施。
被问及此次评估时，一名白宫官员声称，这座拱门 “不会对里根国家机场的进出航班造成任何影响”。
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