航空业逐步复苏 飞行员培训需求增加 ——柯林斯宇航和安胜公司认为培训市场将迎来强劲增长

中国民用航空网讯 记者 李建萍:5月26日,由中国民用航空飞行学院协办的2021(第六届)民用飞行培训产业国际论坛在廊坊召开。柯林斯宇航在中国与海特高新的合资企业——安胜(天津)飞行模拟系统有限公司(以下简称:安胜公司)受邀在论坛中做了“空管现代化带来的培训挑战”的主题演讲,围绕飞行培训,挖掘培训需求,探讨培训解决方案,助力民航强国的发展。

当下民航正处于高度依赖科技创新驱动引领行业发展的关键时期,为实现将我国从单一的航空运输大国向多领域的民航强国跨越的宏伟目标,亟需培养一大批民航专业人才。据悉,安胜公司是迄今为止唯一一家能够同时为波音和空客主流飞机平台设计、认证和交付全动飞行模拟机解决方案的中国本土培训设备制造商。

目前亚太航空市场特别是中国国内航空市场正在加速恢复,当前的国内航空市场进一步回暖,航线竞争激烈。疫情带来的挑战,也给航空业带来反思及变革的契机,对飞行员的数量及素质提出了更高的要求。

就此,柯林斯宇航和安胜公司两位领导,接受中国民用航空网采访,介绍了他们对目前国内培训市场趋势的看法以及具体培训规划的建议。

柯林斯宇航航电系统中国区董事总经理杜晔女士认为:“中国的飞行员培训行业已恢复到疫情前的水平,国内培训中心的业务正在显著恢复。由于国内模拟机设备短缺,过去约30%的飞行员培训在中国境外进行。虽然国际航空运输停摆导致培训需求下降,但由于中国的航空公司充分利用国内培训中心,培训需求总量依然强劲。”

柯林斯宇航航电系统中国区董事总经理杜晔

“由于一些新飞机交付延迟或取消,去年开始模拟机订单数量也在减少。初始飞行员培训的需求在短期内下降,但复训和转型升级的训练计划保持稳定,。民航局目前只授予737Max 新模拟机的C 级过渡许可证。一旦该机型由民航局重新认证,D 级认证过程将恢复。”

不久前,由安胜公司研发制造的首台“中国制造”波音737Max全动飞行模拟机通过中国民航局过渡C级鉴定。

“我们相信,一旦 737Max 准备好重返天空,国内市场将对 737Max 模拟机产生强劲需求。同时对飞行员进行严格的全面再培训也是 CAAC 批准 Max 恢复服务的条件之一。”

安胜公司总经理丁元沅参加签约仪式

在第六届民用飞行培训产业国际论坛上,安胜公司与河北临空集团签署了合作备忘录。安胜公司总经理丁元沅认为,廊坊临空经济区具有广阔的发展前景,廊坊与天津在区位上有天然优势,他将积极推动安胜公司与廊坊临空经济区展开合作,在推动临空经济区高质量发展的基础上实现互利共赢。

安胜公司总经理丁元沅

 丁元沅先生向记者介绍到,目前新航行系统的战略规划正在整个航空产业稳步实施,其目的是从整个航行系统生态的角度在保障航空运行安全的前提下全面提升运营效率。新航行系统在提升运营效率的驱动下呈现出几个趋势:

(1)驾驶舱高度自动化、智能化、集成化;

(2)一些运营场景中在保障整体航行安全的前提下减少了飞行员决策的安全裕度,例如缩短的空管间隔配备;

(3)决策去中心化的趋势,例如空地之间决策的重新分配和趋近于分布式决策的趋势。

在这个过程中,更多的复杂功能和设计逻辑对飞行员不是透明的,那么其实在出现复杂状况(例如涉及驾驶舱多系统联动的复合故障,甚至是涉及空地联动的复合故障),飞行员其实需要更少的时间处理更复杂的状况,这无疑需要加强飞行员在这些复杂运营场景中情景意识的训练,这也落实到了飞行员技能全生命周期管理(PLM)中对胜任力提出了更高的训练要求,尤其是在核心胜任力,也就是技术、程序、机组资源管理三大模块,共9大核心胜任力。

另外,从专注在基于操纵的训练(MBT)逐步演进到更多的与基于场景训练(Scenario-Based Training,SBT)和基于实证训练(Evidence-Based Training,EBT)相结合,最大程度的全面提升训练质量,最终保障航行安全。MBT是微观的,做到最好也只是运营场景中的一个片段,可以理解为初级的训练。基于场景训练就宏观一些,可以仿真运营场景里面整体的逻辑(例如故障的引入,判断识别,反应延迟,和最后的改出操纵),训练效果更逼真、更全面,是高级训练。

良好的市场环境,有利的政策扶持,以及日益增长的市场需求,使得我国飞行员培训市场潜力巨大。只有把握机遇,提供科学、创新的,立足于本土的优质服务解决方案,才能引领市场,在未来的竞争中脱颖而出。

关于安胜公司

安胜(天津)飞行模拟系统有限公司,是一家由柯林斯宇航和四川海特高新技术股份有限公司共同组建的合资企业,是集民用飞机全动飞行模拟机的研发、设计和制造于一体的卓越的仿真模拟和培训解决方案供应商。安胜公司致力于为民用飞机平台提供业界领先的技术、产品和服务。

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