来源：新疆空管局 通讯员：杨蕾
新疆空管局设备公司航行业务部是新疆民航辖区内飞行程序设计的领军团队。2026年初，航行业务部承接了乌鲁木齐天山机场独立平行离场和隔离平行运行飞行程序设计项目。项目启动之初，摆在团队面前的是一张看似无解的“考卷”，空域资源不予调整，南侧地形条件复杂，还必须落实隔离平行运行、独立平行离场的硬性要求，其他空域用户协调任务艰巨。多重约束层层叠加，要在现有条件下设计一套既安全可靠、又运行高效的飞行程序，挑战前所未有。
项目组从一开始就定下原则：实事求是，不回避问题，不遮掩隐患。无论约束多紧、数据多繁琐，每一个结论都必须经得起推敲。带着这份踏实，一场持续数月的攻坚战役就此打响。
层层受限——空域、地形与海量数据的多重难题
项目初始，其他空域用户即明确：不新增空域需求。机场西侧空域受限，北跑道向西离场通道被直接堵死，独立平行离场只能绕飞，还要考虑对落地飞机的影响。可用空域本就受限，其他用户活动频繁，复飞程序与既有限制条件深度捆绑，牵一发而动全身。跨单位协同难度大，运行效率和安全裕度都压到了临界点。可以说，这就是在螺蛳壳里做道场。
净空条件同样苛刻。南侧地形尤其复杂，离场和复飞爬升梯度受限严重，老旧机型性能不足，可供选择的程序路径极为有限。这意味着在设计阶段就必须将飞机性能纳入考量，每一条程序都需反复验算爬升梯度和越障裕度，容不得半点侥幸。
海量障碍物数据处理。项目原始资料共获得35万余个人工障碍物的实测数据。原有计算工具无法支撑如此体量的处理需求，团队不得不另辟蹊径，自主研发新的评估工具。35万，并非一次核算，每一条进离场程序、每一个飞行方向，都需对该方向保护区内的障碍物逐一评估、反复验算，确保没有一处超高物体被遗漏。而这一切，必须在紧张的工期内完成，每一组数据都容不得返工。这是航图上无从体现、看不见的工作量。
需求前置——把管制席位请到设计桌上
在新疆空管局空管部的统筹指导下，项目团队将管制需求前置到设计源头，力求在多重约束中交出经得起运行检验的设计答卷。项目组先和管制员坐在一起画，再请管制员提建议。作为局属设计单位，项目组始终以空管运行保障为己任，把运行安全放在首位，方案设计始终围绕空管运行需求展开。方案雏形阶段，项目组便带着电脑前往终端管制中心，一笔一笔调整出飞行路径。追求的不只是“能飞”，更是“好指挥”。
方案成形后，空管部组织多方集中会审，逐条逐项研判进离场程序与现有空域结构的匹配度，协调各管制单位对代号命名、高度配置、移交点设置等细节逐一提出书面意见。仅进离场程序代号，就根据管制单位意见先后制作了4个版本，涉及288条程序代号。每一条意见都有回应、每一处修改都有依据。
初稿出炉时，面对厚厚一沓71张航图，项目组没有急着送审，而是先考虑“管制员使用方不方便？”程序越简单越好，航图越少越好。带着这个原则，项目组对着航图进行了再次梳理，每一张图的去留，都伴随着“安全冗余”与“运行高效”的激烈争辩。最终在民航新疆管理局组织的专题会议上，各方结合运行实际需求逐一研判，明确了各程序对应的使用场景，将航图精简至41张。这不是简单的“砍掉”，而是将部分程序进行“合并同类项”式的深度重构。从71到41，精简的是张数，打磨的是对运行场景的深刻理解。
反复拉锯——其他空域用户协调中寻求突破
复杂机场的程序设计，从来不是设计单位一家之事。空域资源的最终释放，需要多方反复协商。
其他空域用户关注的焦点集中在离场程序对训练空域的穿越影响，复飞路径与隔离区的冲突规避。一个转弯点的移动、一个高度层调整，往往需要数轮对接才能达成一致。为在现有空域框架下寻求可行方案，项目组先后参加专题协调会3次，向其他空域用户专题汇报6次，参加新疆民航协调会议2次。多轮磋商中，各方充分交换运行边界，对齐离场、复飞程序约束条件，共同寻找安全可行的技术路径。
每一次会前，项目组都做足功课，准备备选方案、风险分析、影响评估，带着方案去、带着结论回。每一次协调，都是在安全裕度与空域资源之间寻找那个微妙的平衡点。
昼夜不舍——35万组数据背后的笨功夫
进离场程序能画在航图上，但航图上的每一条线、每一个高度数据，都离不开地面上一组组障碍物的超障计算支撑。拿到测绘部门提供的原始数据时，摆在团队面前的是35万余个障碍物的坐标和高程，传统设计软件无法实现海量障碍物的自动化评估，人工操作不仅效率低，更面临漏判、误判的风险。项目组没有急着往软件里填数据，而是先停下来，想办法让工具替人干活。
关键时刻，杨超创新工作室主动扛起技术攻关任务，依托AutoCAD平台自主研发障碍物标绘与评估专用模块，可实现障碍物自动标绘、测算、批量评估一体化作业，原本按天计的评估周期被压缩到以小时为单位。
工具跑得快了，但每一组输出结果仍需人工复核，一错则全盘推翻。工具研发与数据校核同步推进的日子里，没有周末、没有准点下班的概念。办公室里，进度条被红蓝记号笔画得密密麻麻，白板上写满了废弃又重来的推演思路，角落里的行军床和没喝完的咖啡，是那段日子最沉默的见证人。凌晨两三点键盘声依然没停，不是不想睡，是脑子里那根“安全”的弦始终绷着。
现场校验——模拟机上的十余版打磨
在飞行程序审查会上，面对专家们一个接一个的质询，团队胸有成竹、对答如流。从71张到41张的精简逻辑、管制深度参与的设计过程、四易其稿的代号方案、与其他空域用户协调的完整记录，每一个细节都经得起推敲。民航新疆管理局的结论简洁而有力：方案设计合理，满足运行场景需求。
为配合模拟机验证和实地验证试飞，项目组累计提供8个版本的导航数据库。每一个版本背后，都是程序参数的重新梳理和校验，确保设计与空中飞行严丝合缝。
模拟机验证期间，项目组全程驻场，就飞行员和管制员提出的每一条操作疑问，现场逐项答复、就地论证修改方案。“即改即试”的节奏，对团队的专业判断和应变能力提出了极高要求。面对终端管制中心现场提出的新增需求，项目团队开启白天验证，晚上设计的同步作业模式，当复飞爬升梯度从5%降至4%的那个深夜，办公室里爆发出的不是欢呼，而是一声如释重负的长叹，那是一个团队用数学向安全递交的答卷。至此，方案从“能画出来”走到了“能飞得稳”。
尾声：回望与前行
项目告一段落，但攻坚的精神留了下来。
回头看整个项目周期，团队最珍视的，是一份踏实。从71到41，改的不只是航图张数；从第一版到第四版，磨的不只是几个代号；35万个障碍物、8个数据库版本，每一个数字背后，都是脚踏实地的较真。有问题暴露出来，一项一项解决；有分歧摆在桌上，一轮一轮讨论。只有过程的坦荡，才有结果的安全。
这次实战，为航行业务部在复杂机场程序设计领域积累了宝贵的数据和经验，也锤炼了一支敢打硬仗、善打硬仗的队伍。前路还长，但经此一役，我们有底气说，再难的题，也敢接；再硬的骨头，也敢啃。因为安全，从来不是一个人的事，而是一群人共同守住的底线。
