每天有数以十万计的乘客抵离浦东机场，机场交通面临不小挑战，其中出租车管理呈现“痛点”，浦东机场出租车站点高峰时间段旅客等待时间平均为40分钟，出租车司机在蓄车场排队时间平均为3-4小时。今年3月，浦东机场出租车站点纳入机场交通保障部管理范畴，如今，旅客在高峰时间段约20分钟便可坐上车，出租车排队时间减少至2小时。
等待时间缩短一半
记者在浦东机场2号航站楼到达层看到，出租车上客区内基本实现“即到即走”。“过去从蓄车场到缓冲区，等4个多小时是家常便饭，现在一般2个多小时就足够了。”强生出租车司机周师傅表示。
浦东机场交通保障部副总经理曹流表示，“人等车”其实根本上是供给与需求不匹配。若能对需求精准预判，进而实现车辆提前调配，旅客与出租车双方的利益就能最大化。“正是从这个思路出发，机场集团联合交通委等部门，以服务需求为导向组织专业平台，在浦东机场试点进行系统改造、流程改造、人员改造，目的只有一个，实现精细化管理。”
据了解，交通保障部通过科技攻关，利用精益管理手段，对站点客流情况进行实时统计，联合运行指挥部将航班运行信息与出租车智能调配系统对接匹配，根据未来一段时间内旅客打车需求的变化规律，为出租车蓄车、供车提供依据，以“大数据+互联网”的方式，改进出租车智能化调度系统，打通站点和蓄车场信息沟通的壁垒，做到高峰时刻多放车，低峰时刻少放车。
短途车业务量断崖式下降
根据以往的统计数据显示，浦东机场出租车短途业务比例曾占到总业务量的30%-40%，短途业务的虚高成为浦东机场出租车站点管理的一大难题。
针对这一情况，浦东机场特别推出了短途轨迹智能识别系统。“在上海市交通行业主管部门、执法部门、中科大及各大出租车公司的支持下，浦东机场引入GPS识别轨迹的方法。”曹流介绍，这一系统取代了由人工调度发放短途票的方式，补上了人工发放短途票存在判别难、取证难的短板，以科技手段维护公平、合理、有序的运营环境。
新技术实施后，浦东机场出租车短途业务量从原先占总出租车放行量的30%-40%，断崖式地下降至15%左右，有效地遏制了短途业务虚高的情况，出租车整体运营环境进一步改善。
汇集多层次公共交通系统
“我们已经开始着手建设旅客交通出行服务平台，进一步利用科技手段，汇集多层次的公共交通系统，提升浦东机场大交通的服务水平。”曹流表示，下一步，浦东机场还将试点引入新型交通集散服务模式，拟构建浦东机场周边22公里范围的定制巴士扇形辐射系统，主要用于夜间公共轨交停运时段的旅客疏散保障，针对旅客遇到的短途出租车拒载现象，通过合理制定停靠点线路，满足短途旅客就近或直达、长途旅客便捷换乘等需求，将旅客尽快分流至城市交通圈。（来源：《浦东时报》）
