中国民用航空网讯：“今天这能见度，怕是有一场恶战了。”10月21日早晨，当交通车才驶到长水机场航管小区门口时，车上的管制员们便纷纷议论起来。浓厚的大雾将整个航管小区笼罩在一片白茫茫中，平时周围清晰可见的高架桥、路灯等设施建筑都变得模糊不清，就连不远处的长水机场航站楼都消失在这片大雾之中。
战前动员——空域复杂天气差
“今天的天气不容乐观，气象预报说这天气可能短时间内不会好转，一会进去接班一定要交接清楚，保证安全。”云南空管分局进近班前准备室里，带班主任正在认真地交代组员们要注意的事情。“不仅天气，今天东三边上还有军方活动，不能进近，兄弟们要提前做好预案。”所有的组内成员都没有说话，安静地听着带班主任布置稍后的接班事宜。突然，电话响起，是管制大厅里值班组打过来的：“先请两个兄弟进来帮忙开扇，航班太多了。”听到这个消息，带班主任立刻叫了两位管制员进去帮忙。“居然要提前开扇了，看来今天是场硬仗了。”
恶战打响——低能见运行、二类运行齐上阵
09:00交接班开始，走进管制大厅，里面安静又繁忙。繁忙，是因为由于天气不好，延误等待的航班数量众多，席位上的管制员一句指令接一句，根本没有停顿的机会。安静，是因为大家都在认真关注这眼前的紧张局势，没有一个人说一句无关的话语。“当前的低能见度非常的差，一直在标准周围波动……已经启用低能见度运行程序……”从接班开始，带班主任的电话一直没有断过，上级领导也非常关心这个突发的战斗，没过多久，分局、部门、科室的领导就都来到了现场。
雷达屏幕上，不大的空域里挤满了进出港的航班，天气持续恶化，一类盲降已经达不到落地标准，大量的航班机动等待、返航备降，为今之计，只有启用22号跑道的二类盲降，这样具备二类盲降的航班就可以进近，缓解空中拥堵。二类盲降，之前从来没有如此大规模地在长水机场实战应用，今天是第一次，大家的心理都很有压力。片刻，第一个尝试二类进近的航班已经快要接地，在场所有人都紧张地期盼着这个航班能完成近进，平安落地。成功了!当波道里传来该航班成功落地的消息时，管制大厅里的人都松了口气，启用二类盲降果然可行，空中陆陆续续有很多具备二类盲降资质的航班都要求使用二类盲降进近，空中流量加速了。
突发变数——机灵巧变，多种运行模式结合显神通
天气状况还是持续地变差，虽然启用了二类盲降运行模式，但是还是有很多航班不能成功进近，复飞备降，加之进港航班源源不断进入进近空域，本来就拥堵的空域更是雪上加霜。波道里的飞行员着急，大厅里的管制员也着急，这低能见度的运行程序都用上了，还是无法彻底地取得胜利，这可怎么办。就在这时，带班主任突然发话了：“我看本场南头的天气要比北头好一些，要不我们更换跑道的方向，向北落地吧。”更换跑道确实是个不错的方法，可以解决现在空中阻塞的燃眉之急，可是难就难在更换跑道就意味着空中航班的落地顺序就要更改，这必然造成过程中会出现许多的穿越交叉冲突，在本来就拥挤的空域内更是难上加难。没办法，难也要上，让延误的航班尽早落地，我们才安心。在全组管制员通力配合下，跑道更换为向北运行，这边的天气好了很多，有航班成功进近了，大大改善了空中的流量。一段时间过后，南头的天气也慢慢好转，可由于之前的积压，空中流量情况还是不容乐观。“现在南头天气渐渐好转，要不我们启用独立进近运行模式吧。”在相关领导共同评估了天气状况后，决定启用独立进近的运行模式。在这个模式下，航班落地间隔大幅减小，空中交通流堵塞的问题也慢慢解决。
经过了管制员们三个多小时的奋力坚守，这场恶劣天气下的大战总算是胜利结束了。在今天的运行中，管制员们用惊人的毅力扛下了三个多小时的高负荷指挥工作，用团结协作的力量克服了所有的困难，用灵活变通的方法巧妙地化解了空中交通流的阻塞问题。带班领导冷静评估分析，管制员们奋力坚守岗位，根据天气状况的变化，采取多种运行模式相结合的方法，将此次大雾天气造成的影响一步步解决。这是云南空管分局首次遇到如此大规模的二类盲降实战运用，也是首次将那么多种运行模式结合起来解决低能见度造成的延误影响。这样的成功，离不开云南空管分局严谨进取的学习风气，也离不开深深烙印在云南空管人心里的责任意识，云南空管人将戮力同心，为航班安全顺畅再接再厉。
