据民航局统计，2011年底，中国内地公务机机队规模为109架，比2010年增长45.3%。截至去年上半年，我国公务机数量已达到120架，半年内增速达11%。据预测，未来10年将是中国公务航空高速发展的主要阶段，公务机数量有望达到1000架左右，然而，飞行员短缺瓶颈不破，公务机行业很难真正起飞。数据显示，国内的飞行学校和培训机构每年培训的飞行员只有1200至1300人，只能满足市场需求的一半，其中的通用航空飞行员不超过50人。按此估算，未来5年，中国通用航空飞行员的缺口约为3000至4000人。
今年在上海虹桥公务机基地举行的亚洲公务航空会展上，备受关注的成龙、赵本山等明星私人飞机也参与布展。成龙的私人飞机为巴西航空工业公司生产，型号为Legacy650(莱格赛650)，价值2亿人民币，该飞机舱口有醒目的黄色中英文合璧的“龙”字及红色英文“JCJET”字样，机尾也有黄色中英文合璧的“龙”字，飞机全身有两条貌似龙的图案盘绕。这是巴西航空工业公司第一次向亚洲国家客户出售该机型，该公司已邀请成龙作为其品牌形象大使。
庞巴迪公司生产的挑战者850型公务机，与赵本山的“本山号”为同一机型，该飞机亦由中一航空有限公司托管，该机造价高达3000万美元，约合2亿元人民币，机舱内最多设有17个座位。
公务机数量
全世界1991年共有29280架公务机，此数字至2010年底，已上升至35000。按营业额统计，世界上最大的10家公务机生产厂家中，美国4家，加拿大2家，法、英、以、意各1家。
国际上公务机超过70%由航空公司或信托公司拥有，另有25%由跨国企业购买，仅有不到5%的公务机登记在个人名下。跨国企业购机后多为自用，如通用电气就拥有2架飞机用于高管和客户出行；航空公司购买后主要从事租赁运营，如汉莎航空旗下的公务机部门就拥有数架公务机；信托公司等购买后主要用于租给航空公司及公务机包机公司。根据美国NBAA(美国通用航空协会)2008年数据，全美公务机总数中仅有不到15%的飞机不接受包机预订，只为拥有者或特定机构提供服务，其余绝大部分飞机均可通过类似Netjets或尊飞私翼等专业包机公司进行包机。
公务机特点
公务机大都有两台发动机以提高飞行安全性。高级公务机多采用涡轮风扇发动机，一般装在机身尾部和两侧的短舱内，以降低机舱的噪音。豪华的公务机机舱内有现代通讯设备，供乘用人员办公用，飞行性能与航线飞机差不多。公务机对租户而言，具有省时、高效、安全、隐私性强、彰显尊贵等特点；对航空公司来说，公务机市场前景广阔，而一架公务机的价格仅为民航机的零头。
公务机分类
据世界知名的公务机杂志B&CA发布的《2011PurchasePlanningHandbook》，可以将公务机按照价格、航程、客舱容积等数据分为超轻型、轻型、中型、大型、超大型等几大类。根据尊飞私翼公务机在其网站上发布的数据显示，截至2006年底，获得中国民航总局颁发的通用飞机型号数量为48种，其中33种为公务机机型。
公务机效益
美国公务航空协会一份财务报告分析说，一架湾流IV公务机5年内可为公司节税1256万美元，而它的实际价值和固定开支只有约650万美元。换言之，公司会因此有606万美元的收益。行内人士介绍说，一架公务机的价格仅为民航机的零头，对一掷千金的航空公司来说显然投入很小，而且随着公务航空市场的发展，航线安排等飞行费用将逐步下降。因此，过去一直波澜不兴的公务航空市场因本小利大，极有可能成为航空业新的逐鹿战场。
大型公务机销量稳定
从整体上讲，公务机市场基本面依然良好，潜在需求大量存在，随着经济状况的持续改善，公务机市场也将迅猛增长。同时，企业利润作为商务飞机需求的一个重要指标，也在不断攀升；但各企业却不愿进行包括购买公务机在内的重大资本支出。而潜在买家之所以会迟疑，其原因似乎是对公务机拥有者所要面临的总体经济政治环境、税收水平和规章制度还不明确。同时，一些美国政客对公务机用户的攻击，也造成了公众对公务机本身和其拥有者的负面认知。
虽然如此，大型远程公务机在整个低迷期和复苏初期的销量依然保持稳定。而买家通常是富商和大企业，他们与小型公务机的买家相比，较能免受经济低迷的影响。与此同时，小型公务机买家主要集中在市场饱和、经济停滞的美国，而大型公务机则更多地销往世界各地。
与以往有很大不同的是，如今，美国以外的消费者在公务机销量中所占的比例为45%到50%。而对于某些制造商而言，非美国买主所占的比例则更大。在接下来的几年里，全球需求将会促进该市场的复苏。但在可预见的未来，美国将依然是最大的公务机市场。因此，在美国市场完全复苏之前，公务机的销量很难回升至2008年以前的水平。
