2003年前后，中国国内的公务机市场几乎由“海南航空”、“山东航空”、“上海航空”三分天下，即海南航空旗下金鹿公务航空，山东航空旗下彩虹公务航空，及上海航空旗下上海航空公务机公司。
山东航空旗下的彩虹公务航空公司已与2006年退市，2010年上海航空和东方航空合并后，上海航空旗下上海航空公务机公司以及其拥有的豪客800XP也均由东方航空旗下公务机部门接手。最新消息，2011年12月20日，东航公务机部门委托上海产权交易中心拍卖此豪客800XP。
至此，中国国内的公务机市场最早三分天下的公务机三大企业如今仅剩海南航空旗下金鹿公务航空的一家，但与此同时，另外更多的企业犹如雨后春笋般冒了出来，亚联公务机、中信公务机，尤其是2010年8月13-15日中国上海商务与私人飞机展的成功举办后，刺激了更多企业进入了中国大陆公务机市场，如尊飞私翼、东海航空、尊爵等等。
中国的市场预测
航空界最有威望的Teal公司预测，今后10年，全球对公务机的需求量将达9000架，总价值约944亿美元，而中国是最具潜力的市场之一，未来10年公务机有望达到600-1200架。如果这些飞机满负荷飞行，年营业额可望达到600亿元。
据“中国民航总局”运输司通用航空处处长孟平介绍，1996年在首都机场起降的公务机仅200架次，但2001年该数字变为1600架次。他认为“中国公务机市场已经启动，并进入了“预热”阶段。
目前中国公务机市场80%的客户是大型跨国公司，国内客户只占20%。但随着中国入世、经济向好及企业竞争的激烈，更多公司要与时间赛跑，向时间要收益，所以国内企业将很快成为公务机市场的主角。“金鹿公务机公司”业务连续几年增长率都是两位数，几乎每年买一架新飞机，中国公务机的市场潜力不可估量。
中国市场的瓶颈
瓶颈一：空管过严，很难申请到航线。
瓶颈二：税费太高，公务机的税费是大型飞机的3倍。
瓶颈三：机场太少，中国目前只有164个机场，与美国相去甚远。
瓶颈四：养飞机难，养一架飞机一年大约需要200万元人民币。
瓶颈五：面子太薄，中国人含蓄、节俭，不喜欢“露富”。
2005亚洲商用航空会议暨展览会开幕以来，被谈论最多的话题是中国发展公务机面临的问题。昨天，6家世界顶级公务机公司，均召开了新闻发布会，就此问题不约而同地给出了相同的答案：空管过严、税费太高、机场太少、养飞机太难、面子太薄。
公务机空管过严，航线申请困难。亚洲公务航空协会主席廖学锋直言不讳：“在国外，公务机只需要几个小时便可申请到航线，申批手续也十分简单。”而在国内，公务机从飞行计划申报、航线审批到空中管制都受到了相当多的限制，在北京、上海等繁忙的机场，时常还会申请不到航线。巴西工业航空公司中国地区首席代表关东元也同意这个看法：“像低空这个领域，我们国家是严格限制的，至今也未开放。”
税费太高，是大型机3倍。同时，关东元说：“公务机多为几座至几十座的小型飞机，而目前国内针对小型飞机的关税和增值税都远远高于大型飞机。目前，净重25吨以下的小型飞机进口关税为5%、增值税为17%，合计22%，而空客A320、波音737等大飞机进口关税只有1%，增值税也不过6%，这样的税收政策让不少有能力购买公务机的企业兴趣大减。”廖学锋也坦言：“各种税费加起来，公务机是大型客机的3倍。”
机场太少，公务机无“家”可归。国内机场的极度缺乏，阻碍了国内企业购买公务机的兴趣。根据廖学锋报告的数字，目前，中国有机场164个，而国土面积小于中国的美国，共有机场19816个。关东元说：“像偏远的地方根本就没有机场，飞机怎么停？停哪儿？这些都是实际的问题。”
养机太难，一年需要200万。购买及养护公务机的昂贵费用，也让许多企业望而却步。据了解，公务机的购机费用，根据机型的不同，价格在二三百万元人民币到一亿元人民币不等。以全球最大的公务机制造商雷神公司的“首相一号”为例，其售价约为5000万元人民币，一年的养护费用将近100万元，而如果购买其“豪客800”这类超级豪华的公务机，其费用要接近1亿元人民币。以“首相一号”为例，在一类机场停放费用为每天80元，再加上机务维护费及驾驶员、清洁工等的工资每月至少7万元左右。除去这些费用，公务机每飞行一小时的运营成本（不算折旧费）约在4000元左右，养一架公务机一年至少要200万元以上。
面子太薄，露富不是咱本性。另外，中国人不愿意“露富”的心态，也使他们很少购买公务机。“许多企业认为,购买使用公务机是炫耀自己的财富,没有看到公务机提高效率、企业知名度的作用。”关东元说。
