“孩子都已经生下来了，出生证却一直没拿到。”深圳机场控股股东深圳市机场(集团)有限公司(机场集团)眼下正面临如此尴尬的境地。
1月7日，环境保护部在其官网公示了对机场集团的行政处罚决定书，深圳机场航站区扩建工程和飞行区扩建工程二跑道延长项目，报批的环境影响补充报告书未经批准，便于2009年2月擅自开工建设，因此被环保部责令停止建设，并处罚款20万元，且在通过部环评批复前，不得擅自恢复建设。
1月8日，深圳机场证券部一位不愿具名的工作人员告诉本报记者，此次环保部处罚的是公司大股东，但公司T3项目就牵涉其中。被叫停的深圳机场航站区扩建工程配套的T3航站楼，正是由公司独家出资委托大股东一起建设，建成后将由公司独家经营。
“不过，我们环评没拿到证书与环境污染并没有关系，而是牵涉到填海问题。”该人士称。
填海问题或致环评卡壳
“其实，我们一直都有在走程序，跟有关部门沟通。”该证券部人士强调，“从地方到省里再到中央，发改委、民航总局等国家部委也都批了，现在就差环保部一纸文书。”
不过，该人士也坦言，现在他们也无法预期，究竟什么时候能够拿到环保批文。“政府的事情不好说。”
值得一提的是，包括深圳机场出资建设的T3航站楼及其配套设施，以及扩建机场第二跑道均是填海建设的。“因为填海工程浩大，环评久拖不决可能与此有关。”前述深圳机场证券部工作人员称。
截至目前，深圳机场扩建工程填海造地面积达13.23平方公里，相当于1852个标准足球场。其填海工程量巨大，填埋土方约为6000万立方米，以每台泥头车装15立方米计算，需要400万车次才运送得完;清淤量达371万立方米，大约是25万次泥头车的运量。
根据安排，深圳机场T3项目采取委托代建方式，由机场集团代建深圳机场航站区扩建主体工程，经测算的代建管理费约为1.05亿元。早在2005年，机场集团作出股改承诺时就曾表示，未来机场扩建时，配套的机场候机楼将由深圳机场独家建设经营。
