（作者：毛懿 王冠宇）世博会期间，抵沪的公务机将超过3000架次，这让公务机制造商纷纷将目光投向上海。在航线申请方面，据了解，在美国，公务机申请飞行只要在起飞前2小时，但中国国内一般需要提前三天向民航总局申请航线。
世博会期间，抵沪的公务机将超过3000架次，这让公务机制造商纷纷将目光投向上海。昨日，空客、巴西航空工业公司不约而同将战场放在上海，并选在同一天展示各自的公务机机型。
目前状况：
平均每天起降3架
目前，上海两机场平均每天有3架公务机起降，每月100架次左右。世博期间，抵沪公务机将超过3000架次，大大超过北京奥运会期间。
据了解，目前，中国国内共有50余架公务机，而美国的公务机数量超过1万架。空客在大中华地区的公务机订单共有20架，占其亚洲总订单的80%。空客公司客户事务首席运营官雷义表示，中国公务机才刚刚起步，市场潜力巨大，“在很短时间内，中国的增速将赶超公务机的传统市场―――中东，成为全球增长最快的区域。”
为了应对中国公务机市场的需要，空客已经推出了A318精英型、A320贵宾型公务机以及A380公务机，“A318精英型、A320贵宾型是公务机市场上最新的高端产品，其客舱宽度是传统公务机的两倍。而A380公务机配置的座位达100多个，其中还包括健身房、酒吧、大型会议室、豪华卧室、浴室等。”
巴西航空工业公司则重点推出了超中型公务机莱格赛600，其主打词汇则是运营经济性和便利的维护体系。巴西航空工业公司大中华区总裁关东元表示，在包括燃油和维修等的运营成本方面，莱格赛600比常见竞争机型每小时至少要低上百美元。
“莱格赛600客舱体积也比同级别公务机多出43%，盥洗室容积多出50%，具有极高的性价比。”关东元表示，设在北京的支援团队和零配件寄售中心还可以随时准备为莱格赛600提供“航空公司”级别的保障服务。
申请航线：
最快提前4小时
不过，购买一架公务机价格不菲。空客表示，一架A318精英型售价约6500万美元，A319售价则约8000万美元。而沙特王子阿尔瓦利德拥有的一架空客A380，装修花费高达1.5亿美元，加上飞机本身造价，这座“飞行宫殿”的身价飙到了4.5亿美元。
据了解，目前私人公务机在中国的发展速度越来越快，占据中国公务机84%市场的金鹿公务机公司总裁助理赵慧表示，2000年以前，使用公务机的客户6成以上都是跨国企业，“现在公司8成以上业务均来自于国内市场。在客户分类中，4成是大客户，6成是散客和急救业务。”赵慧表示，从1995年至今，金鹿公务机已拥有23架公务机，今年年底，保守估计可以突破35架公务机。
在航线申请方面，据了解，在美国，公务机申请飞行只要在起飞前2小时，但中国国内一般需要提前三天向民航总局申请航线。“不能随到随飞，成为制约中国公务机发展的因素之一。”关东元说。
对此，赵慧透露，目前，航线审批的制约因素已大大降低，“对于固定航线的公务机，一般提前3个工作日申请，但在临时航线中，紧急情况下可以提前24小时申请航线。最快情况下，提前4小时即可申请航线。”
