谁是首飞机长?C919机组名单曝光

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按计划,C919试飞机组将有5人组成,包括1名机长、1名副驾驶、1名观察员与2名工程师。

首飞机组排兵布阵好似航天员,为确保首飞万无一失,保持试飞员当天的各方面状态,在“首发”的五人队伍之外,还准备了一支强大的“替补团队”,因此最终谁来执飞,5月5日当天才会有最终的答案。

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首飞机长蔡俊在C919驾驶舱

在中国商飞公司试飞中心的“首发”试飞员队伍中,有很多试飞员来自知名航空公司并有着十几年飞行经验的机长、教员等。

目前计划执行C919首飞任务的机长蔡俊就是如此。6年前,蔡俊还是东方航空的一名飞行员,而现在,他是中国商飞试飞中心试飞员二中队的中队长,现总飞行时间为10300小时。

而担任首飞观察员的钱进,具有30多年飞行经验丰富,民航功勋飞行员,驾驶过空客A340、波音767、波音777,目前任职中国商飞公司总飞行师、民用飞机试飞中心主任。

试飞员和飞行员有何不同?在航空公司做飞行员的主要任务就是飞行,但是对试飞员来说,飞行只是工作中的一小部分,其他很多时间还需要参与对规章的研究,对试飞计划的制定,以及对飞行数据的核实等工作。

在C919研制过程中,蔡俊和执行此次C919首飞任务的副机长吴鑫及观察员钱进都参与了驾驶舱评估,完成了两次首飞演练、两次滑行预试验、低速滑行和中速滑行等试验任务。

面对即将到来的首飞,蔡俊说:“如果能飞上C919的首飞就是最好的。”如今,蔡俊即将实现当年的小梦想,并且在未来,还将与他的同事们驾驶着C919将“较难的、风险高的试飞科目拿下”,为C919实现商业运营打下坚实基础。(来源:上观新闻)

飞出极限 

飞行员要把飞机飞得平稳、安全,而试飞员就要把飞机的极限飞出来。虽然二者有一字之差,但这是航空驾驶的两个极限。

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首飞副机长吴鑫

飞行员驾驶设计成熟的飞机,而试飞员驾驶的是尚未定型、需要对各种极限条件下的飞行数据进行全面验证的飞机,危险性不言而喻。

“如同打靶,对飞行员来说,飞得越接近靶心,说明飞行技术越好。而对试飞员来说,有时任务就是往圈外飞。”中国商飞公司总飞行师、民用飞机试飞中心主任钱进这样比喻,“圈外”就是危险地带。

比如,飞机失速,就像“一只手托着你,但突然那只手没了”,飞机会失去控制,进入螺旋,如果改不出来,后果不堪设想。飞行员在整个职业生涯都不会遇到这种情况,因为在失速点前会有很多报警,但对试飞员来说,这是必修课。还有最小离地速度、最小操纵速度、设备故障模拟等,为了乘客安全,这都要一一试出来。

“对民机产业来说,没有成熟的试飞队伍,大飞机研制链条就不完整。”钱进说,扣上产业链上重要的一环,正是试飞中心的使命所在。

学习试飞 

2010年,商飞与美国国家试飞员学院达成合作。2012年派出首批试飞员,前往美国学习空气动力学、飞机性能、飞行力学、飞控系统、结构完整性、发动机理论、飞机系统理论等基础理论培训课程,2013年完成培训,进入ARJ-21的试飞工作。

“一名优秀的民机试飞员一定是优秀的机长,反过来却不一定。”在钱进看来,成为试飞员,不但要有对国产大飞机事业的坚定信念和热爱,还要具备良好的心理素质、身体素质和精湛的驾驶技术,以及知难而为、迎难而上的精神。

对试飞员的选拔和培训要求极其严苛。ARJ21-700新支线飞机项目和C919大型客机项目有数百个试验试飞科目,不少科目是高难度、高风险的飞行,对试飞员来说,“光有敬业精神还不行,还要按章行事,而非单凭经验。”

“去东营之前,他们只在右座飞过。只有飞过左座(在飞行圈,左座是机长位置),才算真正成为合格的试飞员。”ARJ-21的105号机在东营RVSM(缩小垂直间隔运行)试飞期间,7名试飞员通过了机长转升本场训练和转机型训练。试飞中心因此拥有了一支由7名ARJ21-700机长组成的试飞员队伍。


蔡俊机长的首飞寄语

36本试飞手册 

试飞员在空中的动作,尽管复杂,却有章可循,试飞手册涵盖安全、质量、适航、运行等多方面。

钱进介绍,波音、空客、庞巴迪等国际一流航空企业都有这样的手册,并视为核心机密。我们是摸着石头过河,每个字都是自己琢磨出来的。编的不仅是手册,更是标准。

首飞团队第一梯队成员简介

 

 

 

(来源:翼周刊)

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