空中客车在华H135直升机总装线投入运营

随着青岛H135直升机总装线投入运营,空中客车直升机进一步拓展其工业足迹,加深与中国的合作伙伴关系。该总装线是外国制造商在华建立的首条直升机总装线,同时也是欧洲以外的首条H135总装线。

该总装线的建立和运营是基于2016年空中客车直升机与中国合作伙伴签订的100架H135采购框架协议。自2019年起,这100架中的95架直升机将在青岛总装线完成组装。

包括主机身段、主变速箱及后机身段在内的主要部件将分别由德国多瑙沃特和西班牙阿尔瓦塞特运抵青岛进行总装。

6500平方米的青岛总装线包括四个工作站位、一个喷漆车间、地面检测和飞行检测区域和交付中心。该总装线将雇佣约40名员工,其中23名员工已在德国多瑙沃特接受了在职培训。

首架由青岛总装的直升机计划于2019年下半年下线。总装线运营初期年产能18架,为满足未来发展,年产能将翻一番。

“我们作为在华建立生产设施的首家外国直升机制造商,H135直升机青岛制造开启了中欧合作的新篇章“,空中客车直升机中国公司总经理魏薇(Marie-Agnes Veve)表示,“这一成就是我们对中国直升机工业持久承诺及我们与中国合作伙伴长期合作精神的有力证言”。

H135是中国备受欢迎的轻型双发直升机,主要运营于直升机紧急医疗服务(HEMS)、搜救、执法、消防和旅游等多任务领域。目前,1300余架H135系列直升机运营于全球各地,累计实现500多万飞行小时。

进入中国市场50余年来,空中客车直升机在中国民用直升机领域一直处于领军地位,共有300余架空客直升机翱翔于中国蓝天,服务于83家客户。随着直升机紧急医疗服务(HEMS)、公共服务及近海风电领域在华的快速发展,中国未来20年将需要约600架轻型双发直升机。

中国商飞首次携CBJ公务机模型亮相亚洲公务机展

2019年4月16至18日,第八届亚洲公务航空大会及展览会(ABACE)在上海虹桥国际机场公务机基地拉开帷幕。中国商飞公司首次携ARJ21飞机系列化产品之一,一架1:10比例的CBJ公务机剖开式模型参加本届航展,全面展示公司发展建设和CBJ公务机研制情况。中国商飞公司党委常委、副总经理程福波出席开幕式。

CBJ公务机是一款极具市场竞争力的产品,具有“高端、舒适”的特点。CBJ公务机拥有超越同级机型更宽敞的客舱空间,可满足12-29座的座位布局,能够根据客户个性化需求,灵活布置VIP卧室、休息区、会议区、会客区、就餐区等相对独立的功能区间。客舱配备舒适可倾斜、330度旋转的座椅,拥有全球顶尖的内饰和先进的交互式娱乐系统,低至55分贝的噪声抑制设计将为客户营造静谧的客舱环境。CBJ公务机还具有出色的高原高温性能、复杂航线越障能力及抗大侧风性能,典型巡航速度马赫数0.78,航程5500千米。

CBJ公务机效果图

中国商飞公司致力于为全球公务机客户提供定制化的改装和一揽子运营解决方案,与优秀战略合作伙伴共同为客户提供CBJ公务机改装设计、运行支持和客服保障等全寿命周期贴心服务。

CBJ公务机效果图

当前,ARJ21新支线飞机航线运行平稳,已安全运营超10000小时,载客超过32万人次,运营商数量逐步增加。2018年以来,中国商飞公司围绕CBJ公务机,与多家潜在客户进行交流,就购机及后续运营模式、支持方案等事宜进行深入洽谈。中国商飞公司将始终坚持“以客户为中心”,不断完善客户服务体系,自强不息,苦练内功,持续提升服务支持与运行保障能力。

CBJ公务机效果图

本届公务机展期间,中国商飞公司还将围绕飞机产品、项目进展、客服建设等方面介绍公司发展建设、CBJ公务机研制及市场开发情况,与意向客户积极对接,持续改进CBJ公务机产品,进一步拓展公务机市场。

(来源:中国商飞)

全球最大飞机首次试飞成功

综合报道,近日,在美国加利福尼亚州的莫哈韦沙漠,由平流层发射系统公司制造的全球最大的飞机——巨型双体飞机“罗克”(Roc)完成首次升空飞行。据悉,这架飞机的最终目标是搭载一枚运载卫星的火箭飞到1万米的高度,将卫星射入低地球轨道。

最高时速达304公里 翼展比一个足球场宽

报道称,这架双机身飞机罗克(Roc)是由平流层发射系统公司制造,该公司总部位于美国华盛顿州西雅图,致力于开发新的太空轨道发射系统。

罗克于当地时间13日上午7时起飞,飞行了两个多小时后,安全返回莫哈韦航空港。据悉,此次试飞主要是测试罗克的性能。在试飞的过程中,其最高时速达每小时304公里。

此外,罗克机翼翼展比一个足球场还宽,由6个波音747发动机驱动,起落架轮子多达28个。

未来将在半空发射卫星

据报道,罗克的实际性能比试飞数据更强。它最多可运载约合227吨重的火箭及人造卫星,飞至1万米的高空,然后让火箭在高空点火、发射、脱离大气层,再将卫星送入近地轨道。

报道指出,飞机有望在未来成为流动的空中发射台,为私人企业、美国军方及美国航空航天总署提供更经济的火箭及卫星发射选择。

该公司表示,研发这款飞机的目的,就是让发射卫星“变得像预订航班一样简单”。

平流层发射系统公司总裁弗洛伊德在其公司网站上发布的声明中说:“首次飞行多么棒!”他说,他们为参与罗克的建造项目和试飞过程的所有工作人员感到骄傲。

据悉,该公司是由已故微软联合创始人保罗?艾伦于2011年创立,他在2018年10月因病去世。

弗洛伊德对艾伦未能见证飞机试飞的时刻感到遗憾,“我已经幻想这一刻很多年,但从未想过这时保罗会不在我的旁边”

(来源:中新网)

新舟700首飞机地面试验规划已完成

记者从航空工业西飞民机获悉,连日来,新舟700项目研制全线围绕年度目标稳步推进各项工作,目前超过70%系统模块提交至工艺审签,超过50%的系统模块通过工艺审签,完成了铁鸟、航电、燃油、供配电、机电综合等5大台架任务书和计划发布。同时,首飞机地面试验规划工作已经完成。

据悉,“新舟”700飞机是中国航空工业集团有限公司自主研制的新一代70座级涡桨支线飞机,是国家民用飞机“两干两支”发展战略的重要组成部分。

今年2月27-28日,“新舟”700飞机项目详细设计阶段工作通过专家评审。自此,项目研制工作全面转入生产试制与验证阶段。首架机将于2019年9月总装下线,并开展首飞准备工作。

据介绍,通过详细设计评审,是“新舟”700项目研制的一个重要阶段里程碑,这也标志着“新舟”700项目自2013年12月立项以来,已顺利完成需求与概念论证、初步设计和详细设计阶段全部工作,项目由此全面转入生产试制与验证阶段,距离首飞目标更近了一步。

适合高温、高原、短跑道机场和翻山越岭复杂航线

据介绍,“新舟”700飞机由全国各地的一大批航空企业参与研制,并与世界航空企业进行深度合作。

“新舟”700飞机引进了PW150C发动机,以及ProlineFusion综合航电系统,首次在涡桨支线飞机上采用了电传操纵系统,其驾驶舱设计于2016年荣获“中国优秀工业设计金奖”。

飞机最大速度可达637千米/时,高效的气动设计和最新的动力系统,可实现速度和经济性的平衡。单发升限5400米,起飞场长1300米,非常适合高温、高原、短跑道机场和翻山越岭复杂航线等运营环境。

已与11家客户签订285架意向订单

“新舟”700项目自获得国家正式立项以来,开展了项目可行性研究、市场开拓、结构及系统供应商选择、飞机初步设计等工作。据介绍,自2015年“新舟”700飞机市场销售工作启动以来,已与11家客户签订了285架意向订单。

近两年来,项目研制团队按照民机研制程序和适航规章要求,完成详细数模发放、系统工作包关键设计评审;标材规范、工艺规范陆续完成验证获得适航批准;完成大部分供应商合同谈判和签署;规划的研发试验顺利完成,符合性验证试验相继启动,系统试验台架完成建设,部分完成安装调试。

(来源:中国青年报 张茜)

中国商飞上飞院(沈阳)机体设计中心正式挂牌成立

4月9日上午,中国商飞上飞院(沈阳)机体设计中心正式挂牌成立。

中国商飞上飞院(沈阳)机体设计中心由上飞院与航空工业沈飞民机共同建设,意在围绕研制需求,在商用飞机设计业务领域开展全面合作,整合资源、通力协作,共同承担ARJ21-700飞机、C919大型客机的机体后段优化设计、工程更改、现场支持、CR929机体后段模块化设计等工作,促进国产大飞机设计制造一体化,助力产业能级提升,加速推进国产大飞机产业发展,共同打造大飞机“生命共同体”。

上飞院与航空工业沈飞民机的战略合作,不但有利于推进上飞院供应商管控能力升级,还为国内商用飞机设计领域专业化技术能力建设提供了可靠保障。同时,中国商飞上飞院(沈阳)机体设计中心的成立,将有利于推动上飞院与区域内科研机构在商用飞机新材料、新技术、新工艺的基础性研究和预研等方面开展产学研合作,加速成果转化,不断推动国内商用飞机先进技术的研究和应用,促进国内航空产业的蓬勃发展,加速实现新时代航空强国的伟大战略目标,加速实现中国大飞机梦的美好愿景。

(来源:文汇报 张晓鸣)

国产小鹰-700飞机成功首飞 预计两年后进入市场

由中国航空工业集团有限公司与通航国际(西安)飞机技术有限公司合作研发的国内具有自主知识产权的轻型多用途通航飞机——小鹰-700飞机,22日在位于西安阎良的航空工业试飞中心机场成功首飞。

小鹰-700飞机于2019年3月13日顺利完成了首飞技术质量评审和放飞评审,飞机状态良好,满足首飞的全部条件。

小鹰-700飞机是全新设计的四座单发活塞式螺旋桨飞机。飞机主要用途为运输航空、通用航空、个人飞行等驾驶人员的初级飞行训练,并可用于其他各种通用航空领域。飞机支持包括尾旋在内的所有训练科目,具有很好的安全性、舒适性及可维护性。

小鹰-700飞机首飞之后将在航空工业试飞中心完成预计两年左右的适航取证试飞,最终取得型号合格证并进入市场。后续将向飞行培训型、物流货运型、私人商用型、紧急救援型、农林业务型、雪上及水上飞行型等领域开展系列化改型发展。

(来源:新华网 毛海峰、沈璐)

中国商飞“新能源”验证机试飞成功

3月10日,中国商飞新能源验证机(灵雀H)在郑州上街机场试飞成功。飞机飞行平稳,全系统状态良好,符合仿真预期,作为动力源的氢燃料电池动力系统得到充分验证。

至此,从2019年1月以来“灵雀H”新能源验证机开展了4个构型10架次的试飞任务圆满完成,标志着中国商飞未来民机在新能源领域的探索取得实质进展。

“灵雀H”用了哪些新技术?

“灵雀H”验证机 翼展6米,创新性地采用了氢燃料电混合动力技术,旨在验证以氢燃料电池为主、锂电池为辅的混合动力技术在飞机上的使用。

据中国商飞北研中心预研总师杨志刚介绍:“氢是非常丰富的化学元素,氢能源可通过太阳能、风能等可持续能源获取并存储。通过使用氢气作为能量来源,可以在未来构建一个低碳可持续的交通运输体系。这是世界航空制造业努力的重要方向之一。”

“灵雀H”验证机 的4个构型涵盖固定式和可收放2种起落架及V尾、T尾、常规尾3种不同尾翼构型,均采用了大展弦比支撑翼气动布局,有效提升了包括飞机飞行航时在内的飞行性能。经过迭代改进,“灵雀H”验证机航时超过24小时。

“灵雀H”验证机 大量地应用了增材制造(3D打印)技术、复合材料技术,实现了飞机减重,向工程应用方向发展。

什么样的合作促使“灵雀H”跨界融合?

据悉,“灵雀H”验证机由中国商飞梦幻工作室联合国家电投集团氢能科技发展有限公司(以下简称国家电投氢能公司)共同发起研制,珠海格力精密模具有限公司(以下简称格力精密模具)和北京航空航天大学航空科学与工程学院(以下简称北航航空科学与工程学院)参研。

中国商飞梦幻工作室和国家电投氢能公司为主组建“灵雀H”项目团队,双方在飞机-动力匹配、氢燃料电池动力技术、动力系统集成、能量管理及安全保障等技术方向开展深入合作,经过多轮次优化设计及系统化测试,获得运行性能验证。

同属北京未来科学城,中国商飞梦幻工作室和国家电投氢能公司在“灵雀H”项目的成功合作,成为央企打开院墙、搞活未来科学城、促进青年“双创”的典型案例。技术融合成为加快自主创新和工程应用转化的加速器。

依托战略合作平台,格力精密模具承担了“灵雀H” 验证机机头、发动机、短舱等复杂机构件制造。通过应用3D打印技术,显著降低了飞机结构重量和部件数,缩短了加工周期。

“灵雀H” 验证机实现了敏捷开发。通过与北航航空科学与工程学院联合研发的模型管理平台(Vision-center),探索了基于系统工程(MBSE)的集成研制,采用了模块化的设计理念,从立项到首飞,仅用了5个月时间。

“灵雀H”如何为青年人才提供“快车道”?

“灵雀H”验证机的核心研制成员来自2018年中国商飞北研中心的新入职员工。

2018年,中国商飞北硏中心通过推进“梦幻工作室”新员工轮训计划,引领新入职员工全面参与了“灵雀H”验证机的研制。

大胆放手,以青年为主力推进创新项目、依托项目培养青年人才。在项目执行过程中,充分激发青年创新火花,同时,帮助新员工建立飞机系统工程的思维和掌握方法,这是北研中心落实中国商飞“万人精兵”工程、实施“青苗”人才培养计划的创新举措。

下一步,中国商飞梦幻工作室、国家电投氢能公司、格力精密模具、北航航空科学与工程学院将以新能源飞机为平台,继续开展“灵雀H”验证机其他新构型及新技术应用和产业化发展探索。

(来源:中国商飞北研中心 梦幻工作室)

埃塞俄比亚驻华大使参观C919、CR929驾驶舱模型

据环球网报道,日前,埃塞俄比亚驻华大使参观中国商飞C919 、CR929驾驶舱,并发推表示期待在蓝天上看到它们。

3月17日,推特账户@Teshome Toga chanaka发布了埃塞俄比亚驻华大使特肖梅·托加(Teshome Toga)访问中国商飞上海陈列室,参观CR929驾驶舱、头等舱模型的照片。

该用户连发两条推特,第一条写道:“在中国商用飞机上海陈列室C919、CR929的驾驶舱。没过久, 我们就会在蓝天上看到它们了。”,这条推特配有如下四张照片:

在第二条推特中,他公布了“中国商飞CR929的头等舱配置”的照片:

这个推特账户介绍为埃塞俄比亚驻华大使,虽然没有经过推特认证,但通过对比外交部网站上特肖梅的照片,不难发现该推特所发照片就是本人。

2019年2月27日,外交部部长助理陈晓东会见埃塞俄比亚新任驻华大使特肖梅,就中埃关系和共同关心的问题交换意见。

(来源:环球网 左甜)

波音将在10天内为737 Max防失速系统升级软件

15日,两名业内人士告诉法新社记者称,波音公司将在10天内为737 Max飞机的防失速系统(MCAS)进行升级。但消息人士表示,这次升级是对去年10月印尼狮航坠机事件的应对措施,最新一次埃塞航空坠机事件的原因尚不清楚。

法新社15日报道称,在10日发生的埃塞航空坠机事件后,波音737Max飞机已在全世界被停飞,其余波也让该公司、监管机构和各航空公司先后采取应对措施。

两位消息人士对法新社称,波音将在10天内对737 Max飞机的MCAS系统进行升级。该系统全称为“机动特性增强系统”,是一种应用于737 Max飞机的自动安全软件,其设计初衷是阻止飞机失速,被认为与去年10月发生的印尼狮航坠机事件有关。两人还表示,最新一次埃塞航空坠机事件的原因尚未确定。但业内人士15日称,法国调查人员正在研究最新一次事件中的黑匣子信息。

法新社援引一位消息人士的话称,14日,波音公司已经与至少三家航空公司进行电话会议,并向这些公司提供了一个升级补丁,其他公司将在下周早时收到。而当被问及此次修复的具体时间安排时,波音公司发言人15日称,将在“未来几周”内完成安装。

(来源:环球网 崔天也)

吴光辉:国产C919采用最新安全标准,争取2021年上市

当地时间3月13日,美国宣布停飞波音737MAX两款机型,这一消息不仅引发网友的关注,也成为代表们讨论的热点。今天上午上海团的小组审议中,全国人大代表、C919大型客机总设计师吴光辉表示,C919参照了国际最新安全系数要求,将按部就班完成生产、试飞的各项进程,力争2021年上市。

吴光辉代表透露,C919在研制、生产、试飞过程中,全部采用了国际上最新的适航标准,“可以说从标准上来讲,我们是最安全的之一。”

以鸟类撞击参数为例,吴光辉代表说,传统飞机的制造标准只需要承受4磅的鸟类撞击,有些适航条例也是这么规定的,而国产大飞机采用了新的适航条例中最新安全参数,局部区域可以承受8磅,“我们在空中飞的时候,能够接受更大的鸟的撞击,可以想象安全性就会有所提高。”

吴光辉代表表示,目前,C919订单数已超过850架,目前已经到过黑河、海拉尔、三亚、北美五大湖等地试飞,争取2021年取得中国民航适航证,交付给首批用户。吴光辉代表还透露,C919也正在申请欧洲适航证,争取用3-4年时间完成适航取证。

(来源:东方网 张海盈)