10月18日上午，中国共产党第十九次全国代表大会在人民大会堂开幕。
党的十八大以来，我国民航业取得了骄人成绩：截至2016年底，我国航空运输规模连续12年稳居世界第二位;民航旅客周转量在综合交通运输体系中的比重达到26.8%，比2012年提高11.7个百分点;建成了世界上覆盖人口最多、发展速度最快的机场网络;民航技术取得多项突破。民航运输实现了数亿人民群众对美好生活的需求。中国民航业正成为一张亮丽的中国名片。
其中，国际航线更是成为各家航空公司主要发力方向。2016年，中国民航国际航线全年旅客吞吐量首次突破1亿人次，比上年增长19.3%;国际航线完成飞机起降81万架次，比上年增长16.9%。除了旺盛的出境需求，国际化、一带一路等也是航空公司积极走出去的动力。
以目前最受关注的一带一路为例，据了解，中国民航目前已与60多个“一带一路”沿线国家签订了双边航空运输协定，与40多个国家实现空中直航，每周共有约4200个航班。航空公司中，国航、南航、东航、海航等国内航空公司均加大对“一带一路”沿线市场的运力投放，新开辟沿线国家航线200多条。
2017年，一带一路沿线国际航线仍然是各家航空公司关注的焦点。在本航季，国内航空公司计划新开“一带一路”沿线国家国际航线70条，主要集中在俄罗斯、中亚、东南亚、南亚及南太平洋地区国家。国外航空公司新开35条航线中，有34条为“一带一路”沿线国家航线，主要集中在俄罗斯、吉尔吉斯斯坦、澳大利亚、泰国、印尼、马来西亚和越南等10个国家。
国航自2015年起国航相继开通了北京至明斯克、布达佩斯、华沙、吉隆坡、孟买、科伦坡、伊斯兰堡等多条“一带一路”沿线国家航线。今年6月，国航开通了北京-阿斯塔纳、北京-苏黎世直飞航线。
2016年，东航新开辟了上海至布拉格、阿姆斯特丹、马德里、圣彼得堡、芝加哥和布里斯班6条国际远程航线。国际航线运力，包括“一带一路”国家航线，增长约30%，呈现高速发展态势。国际航线场运力投入，占整个运力的比重已经超过50%。东航表示，我国民航要争取有计划地实现与“一带一路”沿线国家(地区)全面通航，编织起完整空中网络。
截至2016年底，南航在“一带一路”沿线38个国家和地区的68个城市开通了172条航线，每周投入2200多个航班，承运旅客1500多万人次。此外，南航与“一带一路”沿线国家的10家航企在47条航线上进行代码共享。
海航控股更是大力加码国际航线，并在这一过程中创造了多个第一。2016年年报显示，至2016年底，海航控股共运营国际航线140多条。这一年海航控股新开42条国际航线，其中远程洲际航线20条，运营的国际航线数量翻番。新开北京-特拉维夫为中国航空公司首次开通前往以色列的航线，北京-曼彻斯特航线是中英两国首条飞往伦敦以外的城市航线。同时，还新增深圳作为远程国际通航城市。2016年年底，海航控股更是在深圳一口气开通5条国际航线，包括前往奥克兰的洲际航线。2017年海航控股中报递出收入客公里国际线路数据同比上涨高达79.43%，从63.73亿提升至114.36亿，远高于同业水平。
海航控股还积极打造“空中丝绸之路”的新交通枢纽，以海口、三亚为支点，开通海口-曼谷、海口-河内、海口-金边、三亚-暹粒、海口-万象等航线，助力“一带一路”建设稳步推进。此外，海航控股还在“一带一路”关键通道、重要节点战略性投资和设立了区域航空公司。
在此力度下，2016年，海航控股的可用座公里增长25.7%，其中国际航线更是增长57.4%，这也使得海航控股去年国际航线运输的旅客数量达到227.8万，同比2015年增长超过60%。
海航控股2017年中报显示，2017年上半年公司在国际航线运力继续保持快速增长。截止2017年年中，公司运营国际地区航线190余条，主要以亚洲、欧洲、美洲和澳洲为主，涉及境外52个城市以及台中、桃园和澳门三个地区城市。公司一方面加速布局至欧美国际网络，新开重庆-洛杉矶、成都-洛杉矶、重庆-莫斯科、天津-莫斯科和昆明-莫斯科等5条二线枢纽机场直达全球一线枢纽城市的洲际航线。同时加快布局短途国际航线网络、完善国内中转网络，新开国内至亚洲区域短途航线9条，为打通亚洲区域经国内枢纽城市至欧美中转大通道打下基础。
开通航线固然有助于直接提升运力，但国际航线尤其是热门目的地国际航线的竞争则越来越激烈，航权更是紧张。即使如愿开通了宝贵的航线，后续还面临着如何吸引客流和提升收益等一系列运营问题。三大航的中报显示，国际航线上的激烈竞争已经产生了一些后果，国际航线客公里收益均出现了下滑，影响了航空公司的整体上收益水平。
一些航空公司由此选择通过加强联盟间成员合作，或者直接股权投资的方式拓展市场。
东方航空近日公告，10月3日，Air France-KLM(法荷航)向东航集团定向增发股份的交易已在泛欧交易所完成交割。这意味着该项交易已经尘埃落定。
2017年7月27日，东航集团和达美航空将对法荷航进行战略投资入股。东航参与法荷航的定向增发，出资约3.75亿欧元，持有法荷航约10%股权，并向法荷航委派1名董事;曾战略投资东航的达美也以同等投资规模，认购法荷航约10%的股权，并向法荷航委派1名董事。
来自亚、美、欧三大洲的三家航空业巨头以股权方式接成紧密纽带，必然会对当下世界航空业版图产生重要影响。东航负责人此前就曾表示，本次合作将搭建连接中、美、欧的航空网络“金三角”。
而民航业人士则指出，天合联盟成员东航此次与达美、法荷航构建的“黄金三角”，将会在东航的“太平洋计划”、“欧洲盈利计划”产生重大影响，将在中欧航线、中美航线和大西洋航线上与星空联盟更有利地竞争。
事实上，近年来，除了传统的联盟成员间的合作外，股权投资已经成为主流航空公司之间最流行且强有力的合作方式，也成为中国航空公司参与全球范围内合作，应对全球范围内的竞争与挑战，提升中国航空企业的国际化发展能力和国际影响力的重要方式。通过股权投资的方式，可以加强中外航企间的合作和枢纽机场的资源共享，同时也能够降低进入新市场的运营风险。
海航控股在海外投资方面早已走在前列，创造了多个投资海外航空公司的“第一”。近年来，海航控股通过多笔股权投资先后布局境内外多家航空公司，短期内就基本完成了在一带一路关键区域的布点，使得业务范围和航线快速覆盖了欧洲、中东、中亚、东盟等地区。
2016年2月，海航控股公告显示，公司拟以自有资金4.5亿美元以增资方式投资巴西蔚蓝航空，增资完成后享有其23.7%的经济利益和与之对应的投票权，成为蔚蓝航空的单一最大股东，占有其14个董事席位中的3席。巴西蔚蓝航空是巴西第三大航空公司，拥有最多的巴西国内航点。截止目前，Azul 航空忠实顾客达到600万，成为巴西旅客最青睐的航空公司。
2016年7月，海航控股以自有资金3000万欧元从巴西蔚蓝航空购买其持有的葡萄牙TAP航空25%的可转债，对应享有TAP航空13.06%的经济利益。本次交易完成后，海航控股将合计持有TAP航空23%的经济利益，同时拥有1个可投票的董事席位。葡萄牙TAP航空的线路遍布欧洲、非洲、美洲，有利于完善海航控股航线的国际化布局，助推海航控股在国际航空市场中地位的提高。本次投资使海航控股实现了在欧洲和非洲的战略联盟，有利于公司迅速拓展在欧洲和非洲的航线网络布局。
2017年9月，海航控股发布公告称，为迅速拓展公司在欧洲、南美洲和非洲的航线网络布局，增强市场优势，提高网络覆盖和市场占有率，海航控股拟以1790万欧元从HPGB购买AG公司4.5%股权和7.87%的经济利益。本次交易对应享有TAP航空2.96%的经济利益。本次交易完成后，海航控股将TAP航空25.96%的经济利益，在TAP航空12个董事会席位中拥有2个可投票的董事席位。海航控股表示，将里斯本打造成为海航控股连接中国和欧洲、南美洲、非洲的重要连接站，拓展在欧洲、南美和非洲的航线网络布局，增强公司与TAP航空业务之间的协同效应。
从海航控股的上述案例可以看出，与三大航选择国际知名大型航空公司少量入股相比，海航控股所入股的海外航空公司大多数是所在区域和国家第二大、第三大航空公司，且持股比例较高，大多超过了10%。这些海外公司大多已经在其市场经营多年，相关航线运营成熟，积累了相当数量的忠实客户。投资这类航空公司一方面可以以相对较低入股价格迅速实现相关市场的布局，另一方面，通过大比例持股，海航控股则可以在公司发展和双方合作方面拥有更大的话语权。
海航控股的另一大优势是有着丰富的航旅生态圈资源。借助对“一带一路”沿线及合作国家和地区的布局，作为海航集团旗下航空运输平台之一的海航控股未来也将独家受益于集团打造的全方位航旅生态圈。
10月14日，海航控股发布公告，拟收购新华航空、长安航空、山西航空等三家控股子公司的少数股东权益，合计交易对价达到56.46亿元，本次收购后，海航控股持有前述三家航空公司股权比例分别为61.74%、97.05%和72.82%。
财务数据显示，新华航空、长安航空和山西航空2017年上半年营收分别为26.73亿元、5.08亿元和10.93亿元，净利润分别为1.91亿元、3110.37万元和6640.1万元。海航控股表示，此次收购少数股东权益，是海航控股基于公司未来发展规划做出的审慎行为，体现了公司对未来发展的信心。此次收购完成后，将进一步加强上市公司对上述三家子公司的控制权，有利于加强协同效应、提升公司整体运营效率与盈利能力，最终实现公司资源的有效配置及母子公司利益一体化，增强公司核心竞争力。
若本次交易成功，这将意味着海航控股继并表天津航空后，实现了又一次整合。这意味着未来海航控股无论是资产规模、业务规模和盈利能力等关键数据都会得到进一步改善，尤其将加强海航控股在一带一路国家航线运力和竞争力。另一方面，集团所持有的航空全产业链资产也将对海航控股的主营业务产生支持和协同效应。（来源：中国网）
