中国民用航空网讯：12月4日晚，首都机场完成基于平视显示器（HUD）的跑道视程（RVR）90米低能见度起飞及IIIA进近着陆验证飞行。今后，在首都机场遇到大雾天气出行的旅客将享受更加准点、安全的服务。民航局副局长李健全程参与验证试飞活动。
21时22分、21时29分，国航一架空客A330和山航一架波音B737，在华北空管的指挥下，在首都机场平稳着陆。国航、山航试飞分别历时48分钟、41分钟，验证了在首都机场实施HUD RVR90米起飞、标准ⅢA类进近着陆的可行性，以及相应的低能见度运行程序。
通过HUD RVR90米起飞，可解决首都机场80%的低能见度下航班离港问题，进一步提高航班正常性，提升旅客出行体验。此外，首都机场还完成了IIIA类运行验证试飞，实现起飞与落地相配套，综合提升低能见运行保障能力。据悉，实现IIIA类运行后，首都机场着陆最低标准将由RVR 300米进一步降至RVR 175米，有效减少雾、霾等低能见度天气对旅客出行的影响。
李健对此次验证试飞成功将给中国民航带来的深远意义予以高度肯定。他指出，HUD RVR90米起飞使我国在低能见度起飞方面达到了国际同类的先进水平，RVR175米的IIIA类进近着陆则标志着首都机场成为全国第二个具备IIIA类标准运行的机场，推动了中国低能见度运行水平迈上了新台阶。在全面提升中国民航低能见度运行水平过程中，要始终坚持三大工作原则，即坚持问题导向，向新技术要安全，夯实低能见运行基础；坚持需求导向，向新技术要效益，不断提升低能见运行能力；坚持人才导向，向新技术要潜能，全面推进低能见运行应用。下一步，相关单位要抓紧总结经验，及时将此次验证试飞的新技术应用于北京大兴国际机场低能见度运行保障能力建设中；航空公司要加大飞行员HUD训练，加快运行资质的申请步伐；机场要进一步完善低能见运行保障能力。
李健最后强调，在推进新技术应用的同时，要更加注重民航规章标准的与时俱进，各单位要主动引领标准的制定，在建立容错机制的基础上，大胆实践、反复验证、不断完善、系统总结，将验证后的实践记录下来升华为标准，做到生产实践与标准制定的相互促进，不断增强自信。要通过实践制定和完善标准，用标准引领行业发展，努力使中国标准走向世界，逐步掌握标准制定的国际话语权。
