波音767/777货机停产倒计时

据博主@FATIII发布,美国联邦航空局FAA在6月15日宣布将正式把ICAO于2017年提-出的新噪音和排放标准纳入美国航空法规当中。这也意味着,波音旗下的767-300ERF和777-200LRF原生全货机必须在2028年之前停产。

对于777货机,波音已经提出了777-8F作为替代方案,交付日期就定在了2027年中,以接替届时即将停产的777-200LRF。但是波音目前尚未公布767-300ERF的接替机型。

对此,Leeham News的分析认为,波音有4个选项:

向美国政府申请豁免:波音可以向FAA和华盛顿申请特殊豁免,允许767F继续生产。然而,随着人们对环保的日益重视,加上拜登政府对绿色减排表达出来的决心,如果拜登(或民主党)2024年成功连任,这个路子基本无望。

767neo:另外一个相对成本较低的选项,是给767更换新一代引擎,以降低排放满足新法规要求。然而,波音多次考虑过这个方案,却每次都因为商业可行性较低而否决。加上737 MAX之后,FAA对于换发机型的审核也严格了许多,767NG(MAX?)需要处理更多额外的技术问题。

787货机:波音在787立项之初,就考虑到了货机型号,且近期也开始再一次与客户沟通787货机项目的可行性。尽管787受碳纤维机身切割带来的各种问题而无法后期客改货,波音在787的机身设计已经预留了前货舱门的空间,可以生产原厂货机。这或许是最可行的方案。

NMA货机:波音当然也可以在设计新机型的时候顺便设计一个全新的货机型号。然而,这个方案的可行性偏低。鉴于波音CEO此前公开表示,波音至少要2年后才会开始设计新的机型(比如NMA),再加上基础客运型号的取证,然后再到货运型号的取证,2027年要投入市场恐怕仓促。加上全新机型的市场信任度问题,以NMA货机来接替767F的方案从商业角度来看,并不具备优势。特别是在对手已经有A330neo可以随时衍生货机型号的情况下。

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