大新华物流撤单金海重工 海航系触礁

    海航系的疯狂扩张，最终可能受阻于寥寥数亿元周转不灵。     自2011年起，海航旗下大新华物流拖欠几家船公司租金一事，在金融界引起轩然大波，包括中金在内的多家券商警告自己的客户：海航集团资金紧张，应回避其担保和发行的债券。     对此，海航集团董事长陈锋和执行总裁李先华均解释说，大新华物流实际欠款不到5000万美金，应收账款超过7亿元人民币。海航集团当时的新闻稿称，这是海运行业普遍面临的“三角债”问题。     但是理财周报记者近日获得的一份报表显示，大新华物流绝非仅仅5000万美金偿债问题。2011年，大新华物流总资产574亿元，总负债411.6亿元。其中流动负债高达304亿元，1年内到期的金融机构负债本息之和高达83亿元——而这家公司2011年全年净利润不到4.5亿元。     而一切还未结束，理财周报记者获悉，在过去的几个月中，大新华物流一直在实施关停并转，旗下多家公司减薪裁员，最近刚刚卖出天天快递。同时，2011年宣布的一系列并购计划中，富奎集团和泉州船舶都因为收购款未能到账而流产。最引人注目的是，大新华物流取消了部分金海重工的船订单。     对于大新华物流而言，金海重工本是解决现金流的最大指望。按照计划，金海重工如果年内能够借壳上市，可以为集团解决60亿元融资。     但是大新华物流的撤单，表明海航系通过关联交易粉饰金海重工业绩的决心告一段落。     如果金海重工年内无法上市，按照2010年和相关私募的规定，金海重工年底可能将花超过55亿元从私募回购股份。     年初，大新华物流还曾将希望寄托在国家开发银行上，希望与国开行达成战略合作协议，并从国开行获得30亿美元新的授信额度。     但是到目前为止，双方都并未宣布这一计划，没有证据显示国开行提供给了大新华物流这么高的授信。     大新华物流资金陷入僵局。理财周报记者获悉，海航集团正在各方筹措资金，计划年内再次对大新华物流增资，总计可能需要接近40亿元。     但是这一切并非易事，海航集团自身负债率高达78%。前述理财周报所获报表显示，2011年前9个月，海航集团流动负债达到780亿元，同期财务成本高达47.4亿元。     由于担心海航集团的压力，部分银行已经停止对海航集团层面授信，只肯与其下部分子公司商讨新的贷款。     2011年下半年以来，海航集团旗下所有上市公司几乎都宣布了新的资本运作计划。2005年和2008年抽血救主盛况重现。     一家基金公司称，海航高层曾经在6月左右就海南航空80亿增发项目拜访过他们。但是由于买方机构普遍认为海南航空本次定增完全无助于改善公司质量，参与热情不高。这80亿增发中，将有60亿元被用于归还银行贷款。