浅谈通航飞行人才的精选和量用

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近期国务院办公厅发布了《关于促进通用航空业发展的指导意见》,同时《通用航空经营许可管理规定》也进行了修订,大家都在欢呼“政策来了,通航的春天到了!”都在兴头上的时候我的嘴也不敢太扎刺儿,泼冷水的话说出来也不大合时宜,只好端正态度,换个思路,从建言献策的角度谈谈我国通用飞行人才如何精选和量用吧!希望能抛个砖引来真玉!

首先,我们先看看目前通航飞行人才的现状。据《中国民航驾驶员发展年度报告2015》指出:截止2015年12月31日,中国民航驾驶员有效执照总数45523本,其中运动照609本,私用驾驶员执照3090本,商照23988本,多人制机组驾驶员执照35本,航线运输驾驶员执照17802本。而从飞行标准司发布的2015年通用运行数据显示200家实际运行的通用及小型运输航空公司,从业飞行员为2830名,其中外籍飞行员98人,只从事CCAR-91部作业飞行的飞行员1228名,13家训练学校共377名飞行教员,其他商照飞行员700名、航线驾驶员525名(数据来自“通航之家”)。从以上数据看,通航的飞行人才比例在整个民航范围内仍然属于小老弟,虽然意气风发、蓬勃发展,但毕竟个头小还没长大。此外,通航飞行人才发展“营养不良”的症状才是让业内人士操心的主要问题。

那么飞行人才发展“营养不良”主要是那些呢?我观之有三:一是飞行教员分散,教学整体实力不够强。13家训练学校分布377名教员,平均29名,除去民航学院等大的学校占比,有些学校可能才个位数,再加上参与行政工作的教员、飞行经历不足500小时的新拿证教员,真正算得上“教学”的专职飞行教员更少,且各个学校鲜有教学法交流的活动和教学研究活动,教学能力提升慢,“鸡”不强、“蛋”又将如何?这样的现状必然造成教学实力与通航培训产业发展不相适应的局面;二是固定机型的熟练商照飞行员少,安全压力大。与2014年对比,2015年的通航飞行员数量是有所增加的,但通航的机型复杂,培训机型和作业机型差别不尽相同,况且随着通航业务的不断拓展,差别也越来越大,各公司为解决新飞行员机型衔接问题,不得不利用作业时间增加新飞行员经验,“新飞行员+新机型+任务飞行”,安全压力显而易见;三是飞行学员选拔关不够严,能力弱、底子薄。通航对飞行学员的选拔除了民航局要求的体检之外,目前还没有看到有其他的要求,当然掏得起培训费用是个关键的条件,一次考不过就加量,用时间堆出的飞行员从根子上就弱,这样的学员将来技术能力提升会受限,执行任务能力也会受限,如果用人公司对这批飞行员能力没有一个清醒的认识和调查,那么从“海因里希”的遗传法则来看,隐患颇多。

因此,通航的飞行人才急需进行一次结构梳理,用人公司也需要有专门的人力资源对飞行人才进行专业测试和培训,真正的做到精选和量才而用。关于这一点我想谈三点看法,仅供参考!

一是因材施教,注重飞行学员的非技术能力培养

飞行员的非技术能力是指“驾驶舱里不直接涉及和关系到飞机操作、系统管理和标准操作程序的飞行员的态度和行为”。主要包括自我管理能力、认知能力、人际关系能力和组织管理能力。这些能力的培养不仅直接促进飞行员对情绪管理、应激管理、自我意识、判断决策、情景意识、交流能力、团队协作、资源管理、任务管理以及领导能力的提升,也从侧面促进了技术性能力的掌握。说白了就是要对飞行学员进行全方位的培养,即使公司小没有能力进行全方位的培养,起码可以聘请懂行的团队帮助对飞行学员进行非技术能力评估。做到因材施教,给学员提出培训建议,例如增加选学科目,增加培训时间等,同时也能在往外“卖产品”的时候,让用人企业对花大价钱请来的飞行员可以知能善认。把好入口,把住出口,培养精品,不出次品,留住口碑,才能让客户满意,培训机构也才能打出牌子,为企业和将要学飞者所信!

二是量才而用,注重新飞行员的针对性能力选拔

所谓针对性能力选拔,就是说企业应该针对自己的业务范围选用飞行员。比如你的主营业务是喷洒农药,工作地点大多在广袤的庄稼地,那么你就得选注意力分配全面、目测观察能力强、飞机动态感受灵敏、飞行技术掌握扎实、性格谦虚谨慎的飞行员。因为你是低空飞行,而且是长时间低空飞行,障碍物复杂多变,高度和速度变化频繁,转弯规避等动作要求提前量要充足等等……对于那种胆大有余、谨慎不足的飞行员就不合适这种任务,而对于那种技术好、理论扎实、善研究的飞行员又显得有点浪费。当然,所谓“浪费”我主要指相比较这样的任务来说,你要花更多钱去请这样的飞行员,土豪老板自动过滤!所以,用人企业在选飞行员的时候可以请一些专业团队帮助做到“精选、量用”,也就是精准的对应自己所要完成的飞行任务选人,然后量才而用!

三是学习交流,注重飞行教员的教学研究和交流

也许是我孤陋寡闻,天天两耳不闻窗外事一心只玩斗地主的缘故吧!到现在为止,我还没有听说过通航的培训机构和学校有谁组织过行业内的教学研究活动或学习交流活动,自成一体的现象好像比较多。对企业来说飞行教学的氛围不开放,新的教学理念进不来,不学习、吃老本儿,教员教学能力提升无望。有些教员成了保证安全的陪练,不会提示、不懂帮助、不敢放手,飞完回来,学员撅着嘴埋怨摸不到“杆儿”,教员背着手吐槽“学员笨”,这种现象有没有?这都是飞行教员教学能力不强,缺乏交流学习的缘故。所以,强烈建议培训机构的老板们慷慨一点,定期组织教员学习交流活动,请一些飞行届的老教员,踏踏实实的上上课,传授一些方法、技巧,提升行业内的整体水平。

总之,说到底还是要替老板们想想,因为老板们还是要摸着自己的钱袋子过日子的。但纵观全文,今天所讲的精选和量用,只是提醒老板们睁大眼睛、操操心,选好自己的人、用好自己的兵而已。至于通航人才的发展也好,飞行教学资源的质量提升和结构优化也好,恐怕需要在逐渐的经营中,在甜头和苦头的交叉感染过后才能促成,那时候“春天才真正的到来”。最后,还是开头那句话,抛个砖,希望能引来“真玉”!(信息来源:陈渄
GAIFA中国飞行汇)

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3 条回复 A文章作者 M管理员
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  3. 每个行业都需要人才,通行事业的人才,尤为重要。

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