根据亚太航空公司协会（AAPA）发布的2021年6月初步亚太航空交通数据，持续严格的边境限制，以及新冠病毒变种在亚太许多国家出现加速疫情传播，和有限的疫苗供应阻碍疫苗接种进程，都使得亚太地区的国际航空客运需求仍然受到抑制。不过，在欧美发达经济体商业信心改善的支持下，航空货运市场则保持韧性。
亚太地区航空公司6月份仅运送了140万名国际旅客，仅占2019年相应月份（3200万旅客）的4.4%。由于可用座位数为新冠疫情前水平的12.9%，6月份的平均国际旅客载客率（31%），与2019年同期相比，下降了51个百分点。大幅度的下滑，突显航空公司在客运部门面临的重大挑战，因为客运部门通常占航空公司总收入的很大一部分。
同样的，根据独立航空咨询公司IBA的航空情报平台InsightIQ飞行数据，6月期间中国本地持续局部封锁，加上确诊病例增多导致印度尼西亚加大防疫限制，对亚洲航空的复苏产生了负面影响，而且印度、马来西亚和菲律宾等国的持久检疫程序，使区域内的航空恢复态势更加困难。
不过，在发达经济体，特别是美国和欧洲商业信心改善的支持下，航空货运市场保持韧性。因此，以货运吨公里（FTK）计算的国际航空货运需求，同比增长25.7%，与2019年同月持平。航空公司所提供的货运能力/载货量，则同比增长11.7%，导致2021年6月国际货运平均载货率，上升了8.2个百分点，至73.3%。
AAPA总干事Subhas Menon先生在评论结果时表示，Delta变种病毒使得亚太地区最近出现新一波疫情，使原本严峻的形势变得更加复杂，也使世界各地采取新的封锁措施。而持续的边境限制，阻碍了国际旅行的重启。此外，亚洲疫苗接种率较低，突然而急剧的封锁以及不一致的规定，让任何恢复常态的尝试都受挫。不过，在主要发达经济体对中间产品和消费品展现强劲需求的支持下，航空货运量的增长可谓行业的救命稻草。
整体来看，亚太地区的航空复苏仍需要经历非常漫长的时间，即使国际航协(IATA)的最新数据显示，中国本地市场的收益旅客公里和亚太地区的载客率正在逐步改善，但是由于全球航空业不均衡复苏，IATA预计亚洲地区的航空旅行可能要到2024年才能恢复疫情前的水平，比全球平均水平晚一年。亚太国际客运最早有望在2022年初重新启动。不过，新冠病毒的变异情况不会改善，因此政府不太可能在疫苗接种充分普及以限制社区传染之前开始解除控制。
展望未来，许多亚洲经济体在控制新冠疫情和推进新冠疫苗接种方面皆面临着全新的挑战。除非各国政府根据国际民用航空组织（ICAO）和世界卫生组织（WHO）的指导方针，采取一致行动，加速疫苗接种，并安全地重新开放边境，否则亚洲航空公司早日复苏的前景黯淡。（来源：TTGChina）
