近日，加拿大联邦法院作出终审裁定，正式驳回俄罗斯伏尔加-第聂伯航空公司针对制裁措施提起的司法申诉，拒绝解除对涉案航司的相关制裁。这一裁决意味着，一架滞留多伦多皮尔逊国际机场长达四年的俄制安-124超大型货运飞机，短期内无法归还俄方，飞机扣押滞留的现状将继续维持。
据了解，涉事飞机为安-124-100-150重型货运运输机，注册号RA-82078，是全球量产规模最大的货运飞机之一，机身长约68.6米，翼展约73.2米，运载能力极强。该机于2022年2月27日飞抵多伦多皮尔逊机场，当时搭载一批中国新冠检测试剂盒，中途经美国阿拉斯加安克雷奇机场加油。受加拿大对俄航空管制政策影响，加拿大彼时全面关闭本国领空、禁止所有俄罗斯航空器通行，这架飞机抵达后便被迫滞留机场，无法返航或继续执行运输任务。
四年以来，这架大型货运飞机长期停靠机场停机位，成为当地标志性景象。长期露天停放也引发业内对飞机设备损耗、维护状态以及后续复飞能力的普遍担忧。2023年6月8日，加拿大政府依据本国《特别经济措施法》，正式依法扣押该架飞机，将其纳入制裁资产管控范围。
为取回涉案飞机，伏尔加-第聂伯航空公司多次发起法律维权行动。该航司主张，自2018年起便未承接任何军用物资运输业务，申请将自身移出加拿大制裁名单，解除飞机扣押限制。对此，加拿大司法与监管部门明确予以否决，认定该航司长期承接俄罗斯政府项目、享受官方补贴，且存在协助俄方规避国际制裁的相关行为，符合制裁管控条件，不予解除限制。
本次联邦法院的司法裁定，彻底否决了俄方航司的制裁豁免诉求，使其通过国内司法渠道取回飞机的尝试宣告失败。但此次裁决并未终结这起跨国资产纠纷，双方的法律博弈仍在持续推进。
公开资料显示，加拿大已于2025年3月正式启动该飞机的法定没收充公司法程序。加方多次表态，若最终依法取得飞机完整所有权，计划将该运输机移交乌克兰，用于乌克兰战后重建工作，或作为相关赔偿资产投入使用。
与此同时，伏尔加-第聂伯航空公司已跳出加拿大国内司法体系，发起国际仲裁，向加拿大索要不少于1亿美元的资产赔偿，或要求全额返还涉案飞机，为这场跨国纠纷增添多重法律维度。
截至目前，涉案安-124运输机仍停靠于多伦多皮尔逊国际机场。围绕飞机所有权归属、制裁法律效力、最终处置去向的多重争议，仍在司法审理与国际仲裁流程中持续推进，后续进展备受国际航空界与地缘舆论关注。
